韓國汽車近幾年在國內市場大放異彩，對于中國市場他們都是傾盡全力，推出了符合國人的口味的車型，不過有一個品牌就跟來自外星一樣，專注天馬行空的設計，那就是雙龍，其品牌車型不少受到詬病，在3月7日雙龍在國內發布了新款愛騰，新車做了很多變化，尤其前臉算是回歸式的變化，讓大家對新愛騰充滿期待，下面就跟著我們實拍來看看。
外觀：前臉大整容
從新愛騰的前臉我們可以看出和家族的另外一款車型柯蘭多Sports皮卡如出一轍，前臉摒棄原先稍顯夸張另類的設計，取消了原先的倒三角形進氣格柵，而采用相對傳統的六邊形設計，同時大燈也做了變化。這也是雙龍最新的家族式設計，因此新愛騰的整體風格與現款柯蘭多十分相似，另外新愛騰確實沒有了老款產品給人的視覺沖擊，那種屬于雙龍的獨特氣質在車頭完全不見了。
雖然什么氙氣燈、LED燈啊都沒有，但內部熏黑處理，以及燈具加入了雙龍的Logo讓大燈看起來很醒目，另外新款的不規則霧燈替代了老款圓形霧燈，很像動物的利齒，上下呼應，更加協調。
由于不是換代車型，側面線條和老款一致延續了轎跑車式的溜背造型，軸距也是與老款相同的2740mm，由于前后保險杠和側裙經過了重新設計，新款車身的長寬高尺寸為4465mm/1890mm/1740mm，長度和寬度分別較老款增加了10mm，另外在裝配上車頂行李架后，車身高度為1765mm。前車門下部安置了防擦條，而車款信息也被編入其中。A200表示為2.0T柴油版本，A230C則為汽油版配置。
到了尾部，又回到了初次和愛騰邂逅的感覺，因為整個尾部基本沒有重新設計過，僅僅是保險杠造型微調，并改為與車身同色設計，或許雙龍認為這樣才是此車設計的精髓所在，各有所愛，有人喜歡有人不喜歡的，另外而現有的溜背式車尾對后行李廂儲物不利，我們在后面的空間部分再來講，尾燈的造型也是沒改變，只是在內部布局排量做了調整。
新愛騰為消費者提供了三種輪轂樣式，實拍的汽油進取版車型采用的是鋼圈輪轂，尺寸為225/75 R16，而另外兩款依然是多輻設計，與之匹配的是尺寸為225/75 R16(頂配255/60 R18)的錦湖(低配)或韓泰輪胎(高配)。
內飾&空間：保持老樣式
相比前臉的巨大變化，新愛騰的內飾造型則與老款基本相同，依然是十分簡潔且粗礦的線條，中控臺布局偏向駕駛員一側，配合圓形出風口和不對稱布置的按鈕設計，依然是個性十足。
內飾變化最大就在儀表盤了，新款的轉速表和時速表處采用紅底白字，數據清晰易讀，采用兩環形設計，水溫表和油表也被移到儀表中間上方
內飾雖然設置比較個性，但整體的控制機構設計都參照了人體工程學考量，能夠最方便的實現觸碰與控制。
實拍的汽油進取版座椅采用了織物材質，做工不錯，包裹性一般，整體坐姿較高，另外座椅手動調節采用旋鈕設計，猶如飛鏢一般的設計。
新愛騰的儲物空間中規中矩，該有的都有，不過有些設置不太人性化，例如杯架沒有固定裝置，另外四個車門的門板儲物口太小，無法放入較大的物品。而后排乘客除了中央扶手之外，只有前排靠背后方以及中央扶手箱后的儲物兜可供使用。
后排座椅能夠實現4/6分折，并且座椅放倒之后能夠形成平整的儲物面，利于車主存放包裹，以及體積較大的物件。由于備胎被安放在車內，因此迫使后備箱的離地高度超過了900mm，這對于取放大件行李時會帶來不變。
動力：傳動小調整
動力方面，新款愛騰將繼續使用2.0L柴油發動機，不過經過調校功率會比老款有所提升，最大功率為114kW，最大扭矩360Nm，而新愛騰動力變化最大在傳動部分，新愛騰2.0L柴油車型會更換6速手動或來自奔馳的5速自動變速箱(老款車型為5速手動或6速手自一體自動變速箱)，而2.3L汽油版車型則沒有變化，最大功率110kW/5500rpm，最大扭矩214Nm/3500-4600rpm。傳動采用5速手動或者6速手自一體變速箱(帶有雪地模式)。
非承載式車身可以說是新愛騰的賣點之一，另外就是比同級更好的越野性能，新款愛騰配備的是分時四驅系統，中央設置電控分動箱，通過控制旋鈕選擇驅動模式，可以在2H后驅、4H高速四驅、4L低速四驅之間手動切換。
總結：曾經另類的外觀造型不在，從新愛騰的造型設計的改進上來看雙龍是有意改變車型給人以奇特的印象，但整體看來依然很難與同級別主流車型相抗爭，因為這個市場勁敵太多，另外品牌的認知度不及其他，也是不利因素，不過進口身份，相比同級不錯的越野性能，讓其還是有一定的用戶人群，另外新款車型在價格相比老款還是有不同程度地下降(實拍的最低配車型價格為15.48萬)比老款的低配車型降低了1萬多，也是很吸引人的。新愛騰改邪歸正只是第一步，相信隨著品牌、技術不同提升，與主流車型抗衡不是問題。
