雷克薩斯LX570作為雷克薩斯SUV級(jí)別里的旗艦車型很好的詮釋了豪華與越野能力。與老款車型相比，新款LX570外觀更加充滿設(shè)計(jì)感，而充滿陽(yáng)剛之氣的龐大外形依舊保持，不愧是真男人的好選擇。
眼前這臺(tái)LX570在國(guó)內(nèi)算是尺寸較大的SUV車型，與途樂(lè)、奔馳GL等尺寸相當(dāng)。作為一臺(tái)“高大上”的大尺寸SUV雷克薩斯的可靠性是日系車的強(qiáng)項(xiàng)，全新一代LX570提升了整車的時(shí)尚性，增加了自身的競(jìng)爭(zhēng)實(shí)力。
外觀：融入新的家族式前臉，更加時(shí)尚
雷克薩斯LX570呈現(xiàn)出雷克薩斯新一代設(shè)計(jì)理念L-finesse，這套設(shè)計(jì)拋棄了上一代較為簡(jiǎn)樸的外觀，使大氣的車身增添了許多時(shí)尚元素。讓大尺寸SUV不再是僅有粗獷，而擁有了“內(nèi)秀”。新款 LX570采用LEXUS雷克薩斯全新紡錘形前格柵，進(jìn)一步突出了其家族特征。
前杠的變化是比較明顯的：LX570前杠兩側(cè)霧燈旁邊，還配備了兩個(gè)獨(dú)立的進(jìn)氣口，尺寸也有所加大。帶透鏡的大燈加入了LED日間行車燈，增加了時(shí)尚感的同時(shí)也增加了安全性。
LX570龐大的身軀在設(shè)計(jì)線條上變化不大，僅在細(xì)微之處尋求不同。新款的造型與老款相比僅取消了車門下方的凹陷設(shè)計(jì)，而車身尺寸也稍縮減(長(zhǎng)度比老款短了30mm)整車尺寸為：長(zhǎng)5010mm，寬1970mm，高1920mm，軸距為2850mm。從側(cè)身上看，依舊可以體會(huì)到“陸地巡洋艦”的基因。
LX570具有全方位地形路況監(jiān)視器功能，因此在前中網(wǎng)、兩側(cè)后視鏡以及后備箱門都配備了攝像頭。寬大的腳踏板還設(shè)計(jì)有照明燈功能，豪華感與實(shí)用性達(dá)到并存。這臺(tái)LX570試駕車使用了18寸五輪輻輪轂，使用鄧祿普AT22全地形輪胎，輪胎規(guī)格為285/60R18。
作為雷克薩斯的旗艦SUV，LX570配備了可調(diào)整高度的空氣懸掛。具有三級(jí)高度可調(diào)，調(diào)節(jié)范圍約12cm，提供了舒適、標(biāo)準(zhǔn)、運(yùn)動(dòng)三種模式。從側(cè)面可以看出LX570的接近角和離去角數(shù)值很理想，通過(guò)性有了提升。
相比車頭的改動(dòng)，車尾變化微乎其微，僅在尾燈和霧燈處有所設(shè)計(jì)。新款尾燈使用了LED燈組，造不再平直，使用紅白拼色處理。除后備箱門的可視攝像頭之外，LX570還配備了四探頭的倒車?yán)走_(dá)，為駕駛這個(gè)龐大身軀降低了難度。
LX570的后備箱門依舊使用“天地門”開(kāi)啟方式，上翻蓋具有電動(dòng)關(guān)閉功能，在第三排座椅收起狀態(tài)下，后備箱空間是很可觀的。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾：用料講究做工細(xì)致
雷克薩斯LX570作為旗艦車型必然在內(nèi)飾上足夠豪華。除體現(xiàn)科技感的眾多操作鍵外，細(xì)節(jié)上也十分講究，精細(xì)小牛皮的使用給人皮膚一樣的感受。桃木裝飾與真皮米色內(nèi)飾也襯托出溫馨與豪華感。在做工方面，LX570能夠體現(xiàn)出日系豪華車的強(qiáng)項(xiàng)。
LX570的中控臺(tái)由大塊面的桃木與真皮包裹，較為平直的線條也增加了商務(wù)與沉穩(wěn)的感覺(jué)。與老款相比，內(nèi)飾的設(shè)計(jì)并沒(méi)有什么改變，僅在配置細(xì)節(jié)有所調(diào)整。中控顯示屏幕很大，具備GPS導(dǎo)航功能。其他如一鍵啟動(dòng)、四區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱/通風(fēng)等配置也一應(yīng)俱全。
與老款相比，新款LX570的儀表盤依舊采用素雅色調(diào)，僅在上方兩個(gè)小儀表的位置做了修整，增加了中央液晶顯示屏的尺寸。
可能是出于越野環(huán)境的考慮，LX570并沒(méi)有使用雷克薩斯家族的Remote Touch系統(tǒng)，8英寸顯示屏采用了傳統(tǒng)的觸摸式操作方法。該顯示屏集成了影音播放、空調(diào)區(qū)域溫控、導(dǎo)航等功能，并具備語(yǔ)音控制，內(nèi)置40G容量的硬盤。
方向盤右后方的VIEW按鍵是全方位地形路況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)，通過(guò)該系統(tǒng)有助于駕駛龐大身軀的LX570進(jìn)行穿越或泊車。
雷克薩斯LX570的方向盤尺寸與外觀相比相對(duì)合適，由細(xì)膩的真皮包裹并拼接了桃木材質(zhì)。方向盤帶有電加熱功能，可電動(dòng)調(diào)節(jié)角度。多功能按鍵的設(shè)計(jì)是必不可少的。方向盤左側(cè)可以看到后視鏡電動(dòng)調(diào)節(jié)、尾門電動(dòng)開(kāi)啟開(kāi)關(guān)等功能鍵。
音響控制區(qū)及空調(diào)控制區(qū)采用了啞光鋁制面板，按鍵和旋鈕的手感都非常不錯(cuò)，體現(xiàn)了豪華車應(yīng)有的檔次。在碟機(jī)面板上可以看出LX570依舊使用了雷克薩斯專用的馬克列維森音響。
LX570的換擋桿后方有調(diào)節(jié)懸架模式等的撥桿，可以根據(jù)自身需要選擇調(diào)整車身高度、越野模式等功能。讓不是專業(yè)的駕駛者也能應(yīng)對(duì)臨時(shí)突發(fā)路況。
LX570的中央扶手箱寬大舒適，座椅也是如此。隨時(shí)的強(qiáng)調(diào)乘客的舒適性，使座椅設(shè)計(jì)的寬大而柔軟，選用上等小牛皮材質(zhì)包裹的座椅，手感類似于皮膚，很細(xì)膩。主副駕駛席均擁有多項(xiàng)電動(dòng)調(diào)節(jié)，并帶有記憶功能。
LX570第二排具有左右兩區(qū)獨(dú)立恒溫空調(diào)，并帶有兩級(jí)可調(diào)座椅加熱功能。后排擁有9英寸的屏幕用來(lái)播放電影，7.1聲道環(huán)繞立體聲能更充分地發(fā)揮Mark Levinson馬克列維森音響的優(yōu)勢(shì)。
_ueditor_page_break_tag_空間：舒適性為首要
LX570的前后座椅都可以算的上是沙發(fā)般的舒適，能夠給乘坐者不錯(cuò)的感受。身高1.76米的體驗(yàn)者在前排乘坐時(shí)的頭部空間約為一拳有余。
第二排座椅坐墊可以前后移動(dòng)，靠背可多角度可調(diào)。在長(zhǎng)途旅行中后排乘客可以得到放松。第二排座椅的前后移動(dòng)也可以為第三排乘客調(diào)整合理的腿部空間。第二排中央扶手放倒后，可以呈現(xiàn)水杯架及儲(chǔ)物盒。
第二排座椅的腿部空間超過(guò)兩拳，而頭部空間有一拳多。地板非常平整，中間乘客舒適度有保障。
LX570由于有第三排座椅，因此在進(jìn)入第三排時(shí)，僅需折疊前排座椅便可進(jìn)入，進(jìn)入過(guò)程并不費(fèi)力。
第二排座椅如果比較靠后，第三排乘客的腿部空間就非常局促了，從圖中可以看出，由于第三排坐墊比較低矮，所以腿部彎曲角度比較大，不適合長(zhǎng)途乘坐。而頭部空間約為一拳。
第三排座椅的開(kāi)啟與放倒均為電動(dòng)功能，可自動(dòng)收起。不過(guò)頭枕需手動(dòng)打開(kāi)。LX570的后備箱在第三排座椅收起的情況下，還是比較工整的，空間也比較寬大。行李艙容易為259-701升。
LX570的儲(chǔ)物空間方面較為豐富，手套箱內(nèi)部進(jìn)深大，實(shí)用率很高。四車門均有水杯架及儲(chǔ)物盒。
_ueditor_page_break_tag_駕駛：多數(shù)越野路段輕松應(yīng)對(duì)
新款LX570使用了與老款車型相同的5.7升V8自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率388馬力，峰值扭矩547牛米，比現(xiàn)款車型分別小幅提升了21馬力和17牛米。
此外，與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是6速手自一體變速器，很好的保證了換擋平順性。此外，新車還提供了全時(shí)四輪驅(qū)動(dòng)系統(tǒng)，該系統(tǒng)采用了TORSEN(托森)中央差速器，分配比例按照前后比例40:60。新車還配置了四輪主動(dòng)牽引力控制系統(tǒng)(A-TRAC)、車輛穩(wěn)定控制系統(tǒng)(VSC)、坡道起步輔助控制系統(tǒng)(HAC)等配置。
LX570這樣超過(guò)2噸的大車來(lái)說(shuō)，雷克薩斯的可變齒比轉(zhuǎn)向系統(tǒng)(VGRS)使轉(zhuǎn)向助力變得人性化，而且有足夠的力度反饋，還能感受到必要的路感。在公里行駛時(shí)，LX570得益于可調(diào)式空氣懸掛系統(tǒng)，可以降低車輛重心，降低風(fēng)阻。
柔軟的空氣懸掛也為車身過(guò)濾掉大量的顛簸，讓車內(nèi)乘客感受到非常舒適。從發(fā)動(dòng)引擎到加速，LX570都能夠保持車內(nèi)的安靜，變速箱的加速線性很好，沒(méi)有任何拖拽感。V8引擎帶來(lái)的后段加速源源不斷的動(dòng)力也會(huì)讓超車變得很從容。
四輪主動(dòng)懸架高度控制系統(tǒng)(AHC)和適應(yīng)式可調(diào)懸架系統(tǒng)(AVS)在行進(jìn)中自動(dòng)調(diào)節(jié)車身高度及懸掛的阻尼系數(shù)。無(wú)論高速公路還是越野路段都能給給車身足夠的支撐和舒適性。
在LX570在越野路段的表現(xiàn)是非常從容的，由于其保留了整體式后橋懸掛，越野中的可靠性毋庸置疑。雷克薩斯LX570的底盤系統(tǒng)沒(méi)有采用時(shí)下流行的承載車身和嵌入式大梁結(jié)構(gòu)，而是依然堅(jiān)持使用堅(jiān)固的獨(dú)立承載式大梁。雷克薩斯優(yōu)秀的隔音技術(shù)讓在越野路段中的LX570車內(nèi)依舊安靜。
得益于優(yōu)秀的接近角和離去角，升高后的LX570在過(guò)駝峰時(shí)，底盤仍與地面有充裕的距離，無(wú)需有托底的憂慮。中央的腳踏板也沒(méi)有對(duì)通過(guò)造成影響。從車頭仰起后到車頭朝向地面，這個(gè)過(guò)程駕駛員可以通過(guò)中控顯示屏的全方位地形路況監(jiān)測(cè)系統(tǒng)觀看路況，保證車輛安全通過(guò)駝峰。
雖然駕駛LX570進(jìn)入側(cè)傾坡轉(zhuǎn)向動(dòng)作，但其優(yōu)秀的空氣懸掛并沒(méi)有使輪胎附著力打折，輪胎沒(méi)有出現(xiàn)打滑。雖然車身傾斜角度加大，但避震器的壓縮變化并不明顯，受力的車輪依舊與輪旋有一定距離。可見(jiàn)這種難度的越野項(xiàng)目對(duì)LX570來(lái)說(shuō)實(shí)在是沒(méi)有壓力。
基于蘭德酷路澤的四驅(qū)結(jié)構(gòu)，雷克薩斯LX570帶手動(dòng)鎖止功能的托森差速器配合強(qiáng)大的CRAWL/MTS多地形系統(tǒng)，使雷克薩斯的越野過(guò)程簡(jiǎn)單而高效。由于沒(méi)有低附著力的沙石陡坡，所以這次體驗(yàn)沒(méi)有遇到CRAWL/MTS(低速巡航系統(tǒng)/全地形系統(tǒng))在輪胎打滑失去附著力時(shí)，電子輔助系統(tǒng)的介入效果。不過(guò)總體來(lái)說(shuō)，作為硬派SUV雷克薩斯LX570在保證車內(nèi)舒適度及安靜程度不變的情況下，依舊擁有較強(qiáng)的通過(guò)性，是值得肯定的。
總結(jié)：
雷克薩斯LX570作為百萬(wàn)級(jí)旗艦SUV擁有龐大的身軀，外觀上沒(méi)有像其他品牌那樣過(guò)分的粗獷，全新的家族式前臉為其增加了時(shí)尚感，必然贏得部分注重外觀的消費(fèi)者。再次，LX570作為非承載式的硬派SUV又同時(shí)保留了優(yōu)良的越野可靠性。其先進(jìn)的越野電子輔助設(shè)備對(duì)于越野外行人也能夠提供足夠的幫助，對(duì)于并不迷戀專業(yè)越野的時(shí)尚人士，把越野變得簡(jiǎn)單化。雷克薩斯的良好品牌形象和可使用低標(biāo)油耗換來(lái)的經(jīng)濟(jì)性，也是非常吸引人的。所以作為為數(shù)不多的大型硬派SUV，LX570有著自己獨(dú)特的一面，是非常值得入手的。
