為了迎合多多元化消費群體，此次2014款Jeep大切諾基新加入了3.0柴油版發動機。就目前國內柴油版車型熱度與日俱增的大環境下，Jeep大切諾基將在SUV大軍中引領新的柴油風潮。
●外觀：脫掉復古外衣向未來致敬
2014款Jeep大切諾基采用全新設計語言，上一代車型棱角分明的線條已經被全新造型和更柔和的邊角所替代。這種變化可是說是激進的，老大切的硬朗精神被保留，而出現了一個更具現代和活力的革新，對于年輕人來說這樣的新大切更具魅力。
就算將外形改的天花亂墜，但作為Jeep最為經典的元素還是不能舍棄，七孔進氣前格柵，從第一代Jeep誕生起就不曾改變;與車身同色的梯形輪眉，盡可能的擴充空間，為越野時可能發生的懸掛拉伸做好準備。這些特征顯現出一種Jeep獨有的硬漢氣質。
楔形設計的前大燈，造型更加犀利并且采用了時下流行的日間行車燈帶，透鏡內安置了雙光氙燈。
Jeep經典的7孔隔柵代代相傳，就連目前品牌內最為時尚的自由光都難逃7孔命運。2014款車型在7孔大蜂窩格柵上配以鍍鉻裝飾，略有棱角的梯形燈眉讓車頭看上去更為動感。
第一眼看見新大切就能感覺它身上流動的線條，繃緊的高腰線和一體式側風窗設計，使得車身整體更加現代和動感。資料還顯示新大切采用了360度車身空氣導流控制氣流走向，在降低空氣阻力同時全面提升燃油經濟性。在目前燃油短缺的情況下，SUV也要在處處為低消耗做出努力。
對于車尾的設計，2014款車型一改那種死板的的風格，重點在于取消了大量鍍鉻飾條，整體尺寸更大的尾燈凸顯了車尾的重點，與大燈近似的尾燈線條起到了很好的呼應，可以說2014款車型在尾部更禁得起推敲。
在輪轂的選用上，2014款車型裝配了亞光風格的10副輪圈，柴油版車型所使用的輪胎規格為265/60 R18，輪胎產自米其林集團，這是一款專為SUV車型量身打造的輪胎，整體耐磨性要好很多，再加上低滾動阻力的特點，在節能上起到一定效果。
_ueditor_page_break_tag_●內飾：擁抱自然環境享極盡豪華
在內飾方面，2014款車型在整體布局上沒有改變，據廠家工作人員介紹，2014款車型在內飾配色上以主題為設計風格，并推出了5款共消費者選擇，這五款包括：美國大峽谷、摩洛哥夜色、新西蘭海岸、尼泊爾及維蘇威火山。
2014款車型在內飾所使用的材質上有了很大提升，整體表面采用柔軟光滑的發泡材料，雖然柴油版車型沒有使用真皮材料，不過從整體做工上快來看，這種豪華感與精致感在以往的JEEP車上是很難見到的。
在內飾細節上，全新的三幅式方向盤一改死板的越野車風格，在我們印象中克萊斯勒通用的那款方向盤，配上方正的多媒體按鍵著實讓我們提不起興趣，而眼前的這款帶有配色風格的實木與真皮包裹，加上換擋撥片以及不規則功能按鍵的方向盤，幾乎可以媲美豪華轎車。
再來看看儀表板部分，儀表盤中央提供了一塊7英寸液晶屏，這也是在前面介紹中的那套7+8系統中的“7”，整體設計與顯示效果非常出眾。帶有用戶自定義功能的顯示屏，大部分信息都可通過這里來設定與顯示，用戶可根據自己喜好進行設置，完成了人與車之間的互動，界面設計漂亮且直觀，強調個性化。
說完了上面的“7”我們再來看看旁邊的“8”。這個“8”代表了中控臺觸摸娛樂系統的屏幕，整體尺寸達到了8.4英寸，整個系統集成性很高，對于空調、導航、藍牙電話、給予了系統都可以通過屏幕觸控完成調整。
對于2014款車型的空間體驗上并沒有太大變化，整體座椅給人最直觀的就是一套經典的美國特色，整體座椅寬大，填充物有一定厚度，皮質柔軟。針對前面提到的主題配色方案，在座椅用材及配色上也會有一定的差異。
后排座椅同樣出色，坐姿略微筆直一些，坐墊寬度及填充物與前排座椅相當，長途乘坐后并不覺得勞累，這也與寬裕的后部空間有很直接的關系。
在后排功能上，除了寶成后排有獨立出風口外，在下方還設置了兩檔座椅加熱功能，中間提供了兩個USB插孔，可對移動電子設備進行充電，充分考慮后排乘員的感受。
_ueditor_page_break_tag_●駕駛：強調操控感受柴油亮點突出
2014款Jeep大切諾基加入了柴油版本，裝載了3.0TD渦輪增壓柴油發動機，這臺發動機來自意大利VM公司，也是唯一一臺獲得沃德10佳V6柴油機的。這臺發動機還擁有多項技術專利，最突出的就是這款發動機最高壓縮比可到16.5:1，與之匹配的汽油泵可瞬時噴出高達29000PSI的壓力，除此之外，該款發動機還取消了柴油機獨有的反轉平衡軸，這樣就直接降低了發動機動力損耗，也在一定程度上減輕了發動機重量。這款發動機其最大功率為179kW/3600rpm最大扭矩為570N.m/2000rpm，與之匹配的是Jeep全新加入的埃孚8速手自一體變速箱，在3.0L汽油版本車型上依然標配了它。
大切3.0TD柴油車型采用的四驅系統仍舊為Quadra-Trac II全時四驅，配合更加豐富的Selec-Terrain路況牽引力控制系統，擁有多達7種的駕駛模式一樣沒少。而唯一的區別在于取消掉了Quadra-Lift空氣懸架系統，有些遺憾。
On road體驗：
其實我想大家和我一樣，從開始最大的疑問就在于這臺3.0TD柴油的發動機到底會有怎樣的表現，不過通過簡單的試駕結果超出了我們的想象，這臺3.0TD柴油發動機的綜合表現值得我們肯定，其179kW的最大功率仍然魅力依舊，雖然為柴油機，可駕駛中的降噪及平順性都非常不錯，油門響應靈敏，對于駕駛員做出的動作也表現非常積極。
這款3.0TD柴油發動機擁有著超寬廣的90%扭矩空間，在2000rpm時就可爆發出最高功效，再配合上目前業界領先的埃孚8AT變速箱，在初段加速時感覺并不拖沓，起步也顯得非常輕松。如果你還能想到這仍然是一臺質量為2.2噸多的全尺寸SUV的話，那你絕對會認為這種動力表現還是有些亮點的。
對于柴油發動機來說，與汽油相比突出的扭矩是柴油機最大的優點，在公路駕駛中，前段起步能夠很明顯的感覺柴油機的迅猛表現，在車速接近100km/h階段，其轉速在1500rpm左右。
在中后段加速的過程中，若想要得到更快的車身響應，只要深踩下油門就可以獲得想要的動力。這也是此次試駕全新大切諾基柴油版車型最驚喜的地方，此時3.0T柴油發動機躁動的聲音也能夠感受得到，這臺3.0TD柴油發動機完全可以勝任城市與野外間的駕駛模式。
Off road體驗：
在封閉場地駕駛中，3.0TD柴油版車型也讓我們給出了很高的評價。大量碎石與沙土組成的越野場地，對于擁有較高姿態的大切諾基來說完全不是問題，駕駛時僅需要小心一些尖銳石頭，畢竟我們試駕的車型裝配的只是原廠功能輪胎，對于野外無法預料的駕駛還是安裝上專業的越野輪胎最為恰當。
在爬坡過程中，駕駛大切諾基完全不用擔心輪子會被陡坡抬起，因為大切諾基的懸掛行程實在夠長，它可以非常輕松的把輪子押回路面，你所需要做的就是避開尖石，修正好行車路線即可，非常輕松。
至于下坡路段，你大可以把剎車交給陡坡緩降系統，目前2014款大切諾基全系標配了陡坡緩降功能，只需要設定好速度即可，最大下坡速度不可以超過20km/h，只需要把速度降下來，電子系統會自動幫你調整車輪的驅動力，讓你輕松把握行車路線。
在實地越野測試中，大切諾基作為一臺城市型SUV來說，離地間隙、接近角和離去角算的上是優秀了，所以在普通坑洼較多的路面你還可以玩一把飛馳，另外需要注意的是深溝還是必須避開，尤其的是下坡時，對于3.0TD柴油版車型沒有配備空氣懸掛讓我們感覺很遺憾。不過就整體來說大切諾基的越野能力在城市SUV中算是出色了，3.0TD的爆發力比我們想象中要強大很多，要挑戰更極限的越野，只需把嬌氣的公路輪胎換掉即可。
總結：如官方所說，這確實是史上最好的一臺大切諾基，在它身上甚至與德、日系車比起來，在豪華感和品質感上也沒有劣勢。如果以現款價格區間來作為一個標準，那么60-80萬元的價位，新大切可以算作最為全能的一款SUV了，公路、越野、配置都非常到位。對于3.0TD柴油版車型在動力以及越野能力上的表現都要遠遠超過我們對它們的預期。此次柴油版車型的加入，豐富了目前大切諾基系列的產品陣容，也讓消費者有了更多的選擇空間，套用此次試駕活動的口號，領略人生寬度，從大切諾基開始。
