● 外觀對(duì)比
作為家族新成員，奔馳GLK260在外觀方面并沒有做太大改動(dòng)，它看上去和GLK300的區(qū)別并不大，硬朗的線條遍布車身。除了前后大燈之外，整個(gè)外形都很MAN，這是我對(duì)它的評(píng)價(jià)。反之，奧迪Q5則顯得圓滑許多，柔美的線條同樣令人著迷，不過這樣的設(shè)計(jì)似乎更加適合女性消費(fèi)者。
| 車身尺寸對(duì)比 | ||
| 車型 | 奔馳GLK | 奧迪Q5 |
| 長（mm） | 4528 | 4629 |
| 寬（mm） | 1840 | 1898 |
| 高（mm） | 1689 | 1655 |
| 軸距（mm） | 2755 | 2807 |
從車身尺寸來看，奧迪Q5明顯更大一些。兩輛車擺在一起，奧迪Q5用個(gè)頭彌補(bǔ)了它在氣勢上的不足，而GLK依然用其硬朗的線條來傳達(dá)著它與生俱來的倔強(qiáng)。不過參考最新的奔馳家族設(shè)計(jì)，GLK上的這種棱角恐怕在下一代也將不復(fù)存在了。
正如前面所講，GLK的整體外形非常硬朗，但前后大燈卻顯得過于斯文，鹵素前大燈看上去缺乏神韻，也不兇狠;LED光帶式尾燈雖然科技感十足，但與整車線條格格不入。相比之下，奧迪Q5前后大燈這種偏保守的設(shè)計(jì)反而不容易讓人吐槽，全系標(biāo)配的氙氣大燈在科技感上也要?jiǎng)龠^奔馳GLK。
兩款車采用了相同尺寸的輪圈，GLK采用的規(guī)格為235/50 R19的倍耐力Scorpion全地形輪胎;奧迪Q5采用的米其林輪胎扁平比更大一些，規(guī)格為235/55 R19。不過與GLK260價(jià)位相近的奧迪Q5 40TFSI 進(jìn)取型采用的是18英寸輪圈，輪胎供應(yīng)商也不只一家。為了節(jié)省空間，兩款車都不約而同地選裝了未充氣的非全尺寸備胎，并隨車附帶一個(gè)充氣泵。
_ueditor_page_break_tag_● 內(nèi)飾對(duì)比
內(nèi)飾設(shè)計(jì)兩款車也是風(fēng)格迥異，GLK采用的是左右對(duì)稱的方式，類似飛機(jī)發(fā)動(dòng)機(jī)的圓形出風(fēng)口和金屬拉絲面板讓內(nèi)飾散發(fā)出一種運(yùn)動(dòng)調(diào)性，許多年輕人都很喜歡。奧迪Q5的內(nèi)飾更偏向于駕駛者，整體科技感比奔馳GLK強(qiáng)不少，這主要?dú)w功于扶手箱前方的MMI人機(jī)交互系統(tǒng)。如果換成低配車與GLK260相比的話，我個(gè)人還是更傾向于奔馳。
中控屏幕的大小和成像質(zhì)量也會(huì)對(duì)內(nèi)飾的檔次感有所影響，其中GLK的屏幕比較小，可顯示的內(nèi)容也很有限，GPS導(dǎo)航也是需要額外選裝的。奧迪Q5的屏幕稍大一些，不過低配車連導(dǎo)航選裝的機(jī)會(huì)都沒有。
兩款車的方向盤都擁有不錯(cuò)的手感，如果非要評(píng)出個(gè)高下的話，那么我更愿意把這一票投給奔馳。原因在于GLK方向盤在3、9點(diǎn)的位置采用了打孔真皮，可以更好的起到防滑作用。此外，GLK采用了奔馳一貫的懷擋式設(shè)計(jì)，對(duì)于不經(jīng)常駕駛奔馳的人來說，換擋或者撥動(dòng)雨刷都需要習(xí)慣一段時(shí)間。
奔馳與奧迪儀表的對(duì)決是個(gè)令人頭疼的問題，奔馳的儀表豪華中帶有一點(diǎn)運(yùn)動(dòng)的味道，奧迪的儀表則展現(xiàn)出一如既往的科技感，兩車行車電腦可顯示的信息量也基本相當(dāng)，算是平分秋色吧!
兩款車都配備了全景天窗，確切地說奔馳GLK配備的是前后雙天窗，這讓它看上去不如Q5的大天窗更加敞亮。從可開啟面積來看的話，也是奧迪占優(yōu)。
_ueditor_page_break_tag_● 座椅及空間對(duì)比
作為40萬上下的豪華品牌SUV，乘坐舒適性自然不是消費(fèi)者應(yīng)該擔(dān)心的問題，但如果將它們拿來對(duì)比的話，還是能夠體驗(yàn)到一些細(xì)微的差別。奔馳GLK的座椅更加寬大，皮革和內(nèi)部填充物也相對(duì)柔軟一些，乘坐感受更為舒適。相比之下，奧迪Q5的座椅顯得稍硬了一些，尤其是后排座椅，較短的坐墊對(duì)于腿部的支撐也不到位。
在座椅的調(diào)節(jié)方式上，GLK只有前排座椅可以電動(dòng)調(diào)節(jié)，而Q5的后排座椅也可以手動(dòng)調(diào)節(jié)靠背角度，并能夠前后移動(dòng)，為后備廂騰出更多空間。此外，奔馳GLK還有一個(gè)小細(xì)節(jié)值得注意，它的主駕駛調(diào)節(jié)按鈕被放置在奔馳常規(guī)的位置——門板上，而副駕駛調(diào)節(jié)按鈕則被轉(zhuǎn)移至座椅上，如此一來便可更好的控制成本。
SUV走爛路的機(jī)會(huì)要遠(yuǎn)遠(yuǎn)大于轎車，如此一來，車身上沾滿泥土也是很常見的，但我想沒有哪位駕駛者和乘客在上下車時(shí)希望褲腿被門框邊緣弄臟吧!為此，如今許多SUV都加長了門板，將車身底部的橫梁也完全覆蓋，目的就是為了防止橫梁弄臟褲腿，奧迪Q5就采用了這樣的設(shè)計(jì)，而奔馳GLK則遺憾的沒有。
乘坐空間和我們之前預(yù)料的一樣，在車身尺寸上有絕對(duì)優(yōu)勢的奧迪Q5則在腿部空間勝出。而頭部空間方面，由于GLK的坐姿更低，所以有一定優(yōu)勢。此外，兩款車的后排地板中間均有較高凸起，不太適宜乘坐。
消費(fèi)者在買車時(shí)恐怕不會(huì)太關(guān)注儲(chǔ)物空間，但在實(shí)際用車過程中儲(chǔ)物空間是否合理其實(shí)很重要。例如在這次對(duì)比中，我發(fā)現(xiàn)GLK的儲(chǔ)物格設(shè)計(jì)都十分合理，而奧迪Q5的中控臺(tái)就沒有放置手機(jī)、錢包的位置，無奈之下只能放到門板儲(chǔ)物格里，十分不方便拿取。而在后備廂對(duì)比環(huán)節(jié)，奧迪Q5憑借更寬敞的空間和靈活性力壓GLK，而且Q5還設(shè)計(jì)有12V電源接口，而GLK260則沒有。
_ueditor_page_break_tag_● 兩車駕駛感受對(duì)比：
GLK之前只有3.0L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，此次加裝2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，一方面降低車型的入門門檻，另一方面M274已經(jīng)投產(chǎn)，搭載在GLK上也是大勢所趨;Q5則一直采用2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，從這一點(diǎn)來看，兩臺(tái)車有些針尖麥芒的意味。
| 兩款2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)輸出對(duì)比 | ||
| 車型 | 奔馳GLK | 奧迪Q5 |
| 最大功率 | 211馬力（155千瓦）/5500rpm | 211馬力（155千瓦）/4300-6000rpm |
| 峰值扭矩 | 350牛·米/1200-4000rpm | 350牛·米/1500-4200rpm |
從參數(shù)來看，兩車的功率和扭矩輸出參數(shù)驚人一致，只是輸出時(shí)的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速稍有不同。動(dòng)力表現(xiàn)兩車沒有明顯優(yōu)劣差別，駕駛時(shí)不會(huì)感覺哪個(gè)車的提速明顯比另一臺(tái)車好。之后的加速測試也印證了這一點(diǎn)。不過我們在試駕時(shí)感受剛上手時(shí)GLK要肉一點(diǎn)，原因是GLK的油門反應(yīng)比較慢，在需要提速時(shí)油門踏板踩下一半了，動(dòng)力還是沒有明顯提升。我們試駕回來后在辦公室再聊這個(gè)問題，都認(rèn)為應(yīng)該是油門響應(yīng)有明顯的遲滯，而這對(duì)于駕駛感受的影響還是挺大的，尤其是需要加速時(shí)，多少讓人有些惱火。
Q5油門踏板比較輕，提速給人感覺也比較輕松，加速感受非常順暢，油門不算特別敏感，但比GLK要好不少，起碼沒有明顯的遲滯。起步時(shí)并不會(huì)有沉重的感覺，在較低的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速就可以有非常不錯(cuò)的爆發(fā)力。換擋速度方面?zhèn)€人感覺Q5似乎稍快一點(diǎn)，不過GLK的換擋其實(shí)也不慢，兩車的換擋效率都比較高，日常駕駛時(shí)沒有明顯的換擋間隙。
來看看兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速。在怠速時(shí)GLK和Q5的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別是800rpm和700rpm。60km/h時(shí)，GLK在自動(dòng)模式時(shí)擋位是6擋，手動(dòng)推到7擋，變速箱還是會(huì)把擋位降回到6擋，而Q5同樣沒法升到最高擋位，在60km/h時(shí)擋位是7擋，手動(dòng)擋狀態(tài)下也沒法升擋。這時(shí)兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速分別是1400rpm和1350rpm，相差不大。
80km/h和120km/h時(shí)兩車的轉(zhuǎn)速差就越來越大了，這時(shí)Q5的8速變速箱優(yōu)勢開始顯現(xiàn)，尤其是在120km/h時(shí)，兩車都是最高擋位，這時(shí)GLK的轉(zhuǎn)速是2350rpm，而Q5的轉(zhuǎn)速只有2100rpm。
● 兩車操控感受對(duì)比：
GLK和Q5的動(dòng)力表現(xiàn)挺接近的，那么兩車的操控如何呢?我們在試駕后發(fā)現(xiàn)兩車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)和底盤系統(tǒng)的設(shè)定有明顯不同，所以操控感受差別比較明顯，開起來會(huì)感覺到是截然不同的兩臺(tái)車。
GLK的轉(zhuǎn)向機(jī)構(gòu)調(diào)校偏向運(yùn)動(dòng)性，轉(zhuǎn)向比稍小，從左到右一共是2.5圈，行駛時(shí)可以感覺到轉(zhuǎn)向比較靈敏，車頭指向非常準(zhǔn)確，方向盤稍稍動(dòng)一下車頭就會(huì)有相應(yīng)的動(dòng)作，響應(yīng)的時(shí)間非常短。另外回饋力度方面GLK比較沉，我們在盤橋時(shí)，如果速度稍快，就更需集中注意力，雙手握緊方向盤。
Q5相對(duì)來說轉(zhuǎn)向更加輕松，從左到右同樣是2.5圈，不過行駛時(shí)方向盤沒有GLK靈敏，很少會(huì)出現(xiàn)輕碰方向盤就馬上傳遞到車輪的情況。不過這并不是說Q5轉(zhuǎn)向不精準(zhǔn)，只是沒有GLK那么敏感，轉(zhuǎn)向精度還是夠的。在方向盤回饋力方面，Q5也要比GLK稍輕，在駕駛時(shí)感覺方向盤的反饋更加溫和。
底盤表現(xiàn)方面兩車的感受同樣有明顯的不同，個(gè)人覺得GLK的底盤要比Q5的感受稍好，在做類似連續(xù)變線的動(dòng)作時(shí)，懸掛的支撐性以及回彈速度的表現(xiàn)都要優(yōu)于Q5，而濾振方面同樣是GLK稍好一些，主要是GLK的反應(yīng)更迅速。我們專門找到鋪設(shè)減速帶的路段，針對(duì)懸架表現(xiàn)做體驗(yàn)。
● 過減速帶時(shí)兩車的感受：
為了體驗(yàn)兩車懸架的濾振性，我們專門找到一段鋪有減速帶的路段，減速帶橡膠材質(zhì)，高度不算太高，通常車輛只要低于20km/h通過，都不會(huì)有過于明顯的顛簸感。來看看兩車在通過減速帶時(shí)的車身彈跳情況，以及車內(nèi)的舒適性會(huì)有怎樣的表現(xiàn)。
我們先是以20km/h的速度通過減速帶，GLK給人感覺底盤非常扎實(shí)，在剛觸碰到減速帶時(shí)不會(huì)有明顯的撞擊感，懸架吸收了大部分振動(dòng)，振動(dòng)過濾的比較徹底，從車外可以看到懸架在減速帶上時(shí)有明顯的壓縮，而車身可以保持比較平穩(wěn)的行駛狀態(tài)，這點(diǎn)上GLK的表現(xiàn)有點(diǎn)出乎我們的意料，因?yàn)橹坝∠罄颎LK懸架是偏運(yùn)動(dòng)風(fēng)格，有這樣的舒適性表現(xiàn)讓人有些意外。
Q5在以20km/h通過減震帶時(shí)同樣比較扎實(shí)，振動(dòng)沖擊化解的也不錯(cuò)，不過跟GLK比還是稍差一些，主要是底盤表現(xiàn)不是那么完美，坐在車內(nèi)給人感覺振動(dòng)似乎離乘坐者比較近，盡管振動(dòng)的幅度給人感覺跟GLK相差不大，但懸架的反應(yīng)速度不如GLK好。不過這也是在多次比較之后的感受，事實(shí)上兩車在濾振方面做的都非常不錯(cuò)，舒適性在同級(jí)車?yán)锒妓闶潜容^高的。
以30km/h的速度過減速帶，兩車的振動(dòng)都要比20km/h時(shí)劇烈很多，即便懸架調(diào)校的再舒適再有韌性，在接觸到減速帶時(shí)還是不可避免的出現(xiàn)撞擊感。GLK的感受同樣還是比Q5稍好，后續(xù)的振動(dòng)并不明顯。
Q5通過減震帶時(shí)的感受跟GLK稍有些不同，Q5的表現(xiàn)也不差，不過在跟GLK的對(duì)比中還是感覺懸架韌性要稍遜一籌。這種感受比較細(xì)微，不過還是可以感受到跟GLK比，Q5的底盤不那么整，后續(xù)振動(dòng)也要比GLK明顯一些。
30 km/h通過減速帶明顯要比20km/h舒適性差了許多，兩車都是如此，所以遇到這種減速帶還是乖乖減速吧。況且這種減速帶通常都鋪設(shè)在地庫出入口、住宅小區(qū)內(nèi)、收費(fèi)站出入口等地方，這種地方的速度上限通常都是5km/h或者10km/h，所以減速是必須的。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測試
◆ 0-100km/h加速性能測試
兩車的加速成績非常接近，在測試之前我們就有這樣的感覺，測試結(jié)果顯示兩車加速成績只相差0.04秒，確實(shí)非常接近。
從曲線圖上可以看到，GLK在起步時(shí)G值沒有Q5高，不過也超過了0.9g，并且有兩個(gè)小峰值，之后的加速G值開始衰減;Q5起步瞬間G值比較高，超過1.1g，但這也只是一個(gè)峰值，并沒有持續(xù)。最后的結(jié)果顯示，Q5的加速要稍快于GLK，不過從曲線上也可以看到Q5是在后期才超過GLK，兩車的加速時(shí)間也差距很小，只有0.04秒。
◆ 100-0km/h制動(dòng)性能測試
全力制動(dòng)時(shí)兩車的車身姿態(tài)控制比較一般，GLK前懸架給人感覺還是稍軟，所以車頭下沉的比較明顯;Q5的車身姿態(tài)跟GLK差不太多，后懸拉伸也是挺夸張的。
查看曲線圖可以看到GLK的速度是先降下來的，并且制動(dòng)G值也比較穩(wěn)定，不像Q5那樣有明顯的波動(dòng)。最后的結(jié)果顯示GLK 100-0km/h制動(dòng)距離比Q5要短大約1.2米，差距不算大，兩車的制動(dòng)表現(xiàn)都稱得上優(yōu)秀。
◆ 油耗測試
好了說了這么多廢話，來看看兩車的油耗。我們測試時(shí)兩車同樣都是只有駕駛員一人，空調(diào)溫度開啟20℃，兩車都有自動(dòng)啟停功能，我們都是全程開啟，兩車行駛的平均時(shí)速都是27km/h。
看看最后結(jié)果，兩車同樣行駛104公里，平均行駛速度都是27km/h，加注燃油GLK為10.74升，Q5為10.26升，計(jì)算得到GLK的百公里油耗為10.32升，Q5為9.87升。
兩車油耗都在10升左右，對(duì)于SUV來說不算高。我們在加油時(shí)還發(fā)現(xiàn)比較有意思的一點(diǎn)，GLK的油箱在跳槍之后基本上就已經(jīng)加滿了，油面不會(huì)下降;而Q5完全不是這樣，在加油至跳槍之后，還可以繼續(xù)加進(jìn)去7、8升油。對(duì)油耗沒有影響，只是我們更喜歡GLK這樣的車型，測試時(shí)省事兒。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)
GLK的四驅(qū)系統(tǒng)是一套多片離合器為主，并配有電子限滑機(jī)構(gòu)的全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)。中央差速機(jī)構(gòu)是一套多片離合器，前后橋輪間則是不具備鎖止能力的常規(guī)開放式差速器，在出現(xiàn)某一車輪打滑等狀況時(shí)，系統(tǒng)通過多片離合器式中央差速器及電子限滑系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力進(jìn)行前后分配。
Q5同樣采用全時(shí)四驅(qū)結(jié)構(gòu)，四驅(qū)核心為位于集成在變速箱內(nèi)部的托森差速器，前后橋同樣采用開放式差速器。托森差速器可以根據(jù)軸間扭矩差來分配前后軸動(dòng)力，因?yàn)槭羌儥C(jī)械式結(jié)構(gòu)，所以其特點(diǎn)主要是穩(wěn)定性高，響應(yīng)速度會(huì)比電子控制差速器要快不少。
兩種四驅(qū)系統(tǒng)從結(jié)構(gòu)來看似乎Q5更有優(yōu)勢，理由是Q5采用的機(jī)械式四驅(qū)分配結(jié)構(gòu)，可靠性更高，在出現(xiàn)車輪打滑空轉(zhuǎn)時(shí)響應(yīng)速度要比完全依靠電子系統(tǒng)控制的GLK更快。軸間扭矩分配方面，通常機(jī)械式結(jié)構(gòu)扭矩分配比例不如電子控制范圍大，但在這兩輛車上，前后軸扭矩分配比例相差不大。
● 四驅(qū)性能體驗(yàn)
兩個(gè)滑輪組對(duì)這兩臺(tái)車沒有難度，我們直接嘗試最大難度的三個(gè)滑輪組，因?yàn)樵趲滋烨拔覀儎倓倻y試過GLK260的四驅(qū)能力，并且在那篇文章里也非常詳盡的介紹了GLK爬架子時(shí)四個(gè)輪子的驅(qū)動(dòng)狀態(tài)。
在通過滑輪時(shí)，Q5三個(gè)沒有附著力的車輪打滑空轉(zhuǎn)還是比較明顯的，稍稍深點(diǎn)油門，車身也有一定幅度的向右擺動(dòng)。之后繼續(xù)給油，可以看到打滑空轉(zhuǎn)的車輪還是會(huì)繼續(xù)打滑，不過唯一有附著力的車輪也能分配到一定動(dòng)力，車輛最終順利通過滑輪組。
攀爬三個(gè)滑輪組的架子兩車都不是非常輕松，整體來看GLK的表現(xiàn)更好一些，對(duì)于打滑車輪的限制更清晰明顯，通過滑輪組時(shí)的狀態(tài)相對(duì)輕松一些，Q5則是在嘗試大油門之后，才開始對(duì)打滑車輪進(jìn)行電子限制，通過時(shí)的表現(xiàn)不如GLK沉穩(wěn)。
● 總結(jié)：
如果說之前我們拿這兩臺(tái)車做對(duì)比還有些猶豫，原因是兩車的發(fā)動(dòng)機(jī)排量和進(jìn)氣形式都有明顯不同，那么在GLK加入2.0T陣營之后，這兩臺(tái)車可以說在各個(gè)方面都是明爭暗斗的競爭關(guān)系。只是奔馳目前推出的GLK260只有一款車型配置，沒有更多選擇，如果不滿意只能選擇GLK300。Q5則是從高到低覆蓋35萬到55萬的價(jià)格區(qū)間，可選的余地非常大。
從產(chǎn)品層面來看，GLK和Q5在各個(gè)方面的表現(xiàn)都比較接近，我們編輯部內(nèi)部也出現(xiàn)了支持GLK和支持Q5兩種不同意見。在各個(gè)方面進(jìn)行對(duì)比之后會(huì)發(fā)現(xiàn)，兩臺(tái)車各方面表現(xiàn)還是很接近的。至于說兩臺(tái)2.0T孰優(yōu)孰劣，關(guān)鍵還是看跟變速箱的匹配，單從這一點(diǎn)來看Q5表現(xiàn)稍好。
