傳統三廂轎車和MPV都有局限性，唯獨SUV車型能兼顧多種場合，所以各價格區間內SUV都是很受歡迎的選擇。去年我們做“七款百萬級豪華SUV全面對比”，能來的都來了，唯獨缺卡宴，很遺憾這些年都找不到測試車。前幾天我們驅車一千多公里去西安，終于把它給測了，在當地朋友的熱心幫助下，一輛2011年2月生產、行駛了31599公里的卡宴被交到我們手中。以下測試報告的所有內容，都是基于這輛“老車”產出，各位知曉。
● 卡宴有幾種？
保時捷的車型，命名都比較復雜，又是“S”又是“Turbo”，初次接觸難免混淆，下面給大家簡單講講卡宴的幾個版本，給不熟悉的朋友參考。
目前在售的卡宴共有七款，按售價由低到高，這七款車分別是：2011款 Cayenne、2014款 Cayenne Platinum Edition、2011款 Cayenne S Hybrid、2011款 Cayenne S、2012款 Cayenne GTS、2011款 Cayenne Turbo、2013款 Cayenne Turbo S。
| 保時捷卡宴在售車型概況 | ||||||
| 車型 | 售價（萬元） | 排量（升） | 進氣形式 | 氣缸 | 最大功率（馬力） | 峰值扭矩（?！っ祝?/td> |
| Cayenne | 92.2 | 3.0 L | 機械增壓 | V6 | 333 | 440 |
| Cayenne Platinum Edition | 105.8 | |||||
| Cayenne S Hybrid | 143.8 | |||||
| Cayenne S | 154.2 | 4.8 L | 自然吸氣 | V8 | 400 | 500 |
| Cayenne GTS | 176.3 | 4.8 L | 自然吸氣 | V8 | 420 | 515 |
| Cayenne Turbo | 215.7 | 4.8 L | 雙渦輪增壓 | V8 | 500 | 700 |
| Cayenne Turbo S | 263 | 4.8 L | 雙渦輪增壓 | V8 | 551 | 750 |
這七款車使用了六種不同的動力單元，Cayenne、Cayenne Platinum Edition和Cayenne S Hybrid三款車都使用同一臺3.0升機械增壓V6汽油發動機（奧迪Q7高功率版用的也是這臺機器），Cayenne Platinum Edition中文名叫卡宴鉑金版，就是Cayenne的一個衍生版本，提供特殊顏色的車漆和配置，其他與Cayenne一樣，所以這兩個版本車尾標識都是“Cayenne”。Cayenne S Hybrid比較特殊，除汽油發動機外還額外裝備電動機，組成全系中唯一的混合動力系統，電動機最大功率47馬力，系統最大總功率是380馬力，它的車尾標識是“Cayenne S”，“Hybrid”標識在車身其他位置出現。
Cayenne S和Cayenne GTS使用兩款調校不同的4.8升V8自然吸氣發動機，Cayenne S的是400馬力、500?！っ装姹?，Cayenne GTS的是420馬力、515?！っ装姹?。與此類似，Cayenne Turbo和Cayenne Turbo S使用的是兩款調校不同的4.8升V8雙渦輪增壓發動機，Cayenne Turbo為500馬力700?！っ祝珻ayenne Turbo S為全系最兇猛的551馬力、750?！っ?。具體數據以表格形式在上面列出，我們今天測試的，是官方售價92.2萬元、全系最便宜的：2011款保時捷Cayenne（下文簡稱：卡宴）。
● 外觀
卡宴在保時捷家族里是個另類，以制造一流跑車聞名的大廠突然跨界玩起SUV，高層決策者的思維跳躍能力令人瞠目結舌，如今它的身影常出現在大街小巷，人們對掛著保時捷標志的SUV也習以為常，可見當初的產品策略有多成功。而卡宴有這么高的曝光率，以至于大家都快忘記保時捷原有的樣子。
不妨回味一下911、Boxster、Cayman的身姿，再看一眼卡宴，怎么樣，是不是隱約還能回味起它剛出現時的那種突兀感？不過這么多年過去，它身上那些愣頭愣腦的線條已經很少，看起來比當初協調得多。另外法拉利、蘭博基尼還沒想明白怎么動手（也許他們自辯不屑于加入競爭），保時捷早已數錢數到手軟，據說在中國每賣出10臺保時捷，有8臺是卡宴：能掙錢才是硬道理。
跟寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7這些產品比起來，卡宴最秀氣，圓潤曲線居多，圓圓的大燈圓圓的腰，所以卡宴車主中女性比例很高，其他幾個百萬元級別的SUV大多太硬氣。它還有一個特點是視覺效果不顯大，有種精致感?？偠灾覀儨y試的這臺沒什么外觀套件的“裸體”卡宴，看上去挺隨和。
小結：如果不選裝外觀套件，卡宴是同級別中最柔美的。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空間
車廂里的乘坐空間比想象的大，這次體驗者是常給大家寫游記的韓路先生，他身高1.75米，體重不詳，目測微胖型。在前排調整好坐姿后（座椅調至最低）頭部空間遠超一拳，而在后排的腿部空間則遠超兩拳，可惜頭部空間小了點，僅三指。
小結：坐進去不像看上去那么小，有驚喜。
● 儲物空間
乘員艙儲物空間不多，集中在常規位置，比如前后門板儲物槽、前后排杯架，以及手套箱、中央扶手等，因為中控臺附近缺少擺放隨身物件的小儲物槽，所以隨身的手機錢包找不到地方放，需要改進。后備廂方面，內部平整度、后排座椅靠背拆分放倒方式、電動尾門開閉等都沒有問題，只是670L-1780L的容積數據在同級別中不占優。
小結：乘員艙和后備廂儲物空間，表現很一般。
_ueditor_page_break_tag_● 動力總成
卡宴的發動機大家很熟悉，大眾集團3.0升機械增壓V6發動機，最大功率333馬力，峰值扭矩440?！っ?，雖是入門級車型，但各參數均達到主流水準。與發動機匹配的既不是保時捷自己的PDK，也不是歐美廠商慣用的采埃孚（ZF）8HP系列，而是愛信提供的TR-80SD八速手自一體變速箱，它的表現只能說還行，與采埃孚（ZF）有差距。
● 駕乘感受
卡宴是一部挺好掌控的車，方向盤路感豐富，力度適中，轉向手感不像奔馳M級那么“軟”，也沒有寶馬X5運動模式那么沉，大體介于兩者之間。低速時回正力度稍有不勻，速度提起來即可，油門和剎車踏板的腳感也沒有特別之處，于是很快便適應了這個體重超過兩噸的大家伙。
我們找了一段坡陡彎多的山路體驗，發現果然樂趣十足，以這么大的車身來說，高速過彎側傾抑制已經很不錯，懸架支撐飽滿有韌勁，偶爾電子系統會介入給彎內側后輪制動提升過彎動態表現，讓你不自覺的一次次提升車速去探尋極限，很有味道，同級別這些車里面，能跟它比的只有寶馬X5了。
仔細琢磨，卡宴有兩個弱點，首先是變速箱換擋邏輯不如X5的聰明，激烈駕駛中“思考”的時間有點多，偶爾會跟不上節奏，其次卡宴的轉向不如X5的犀利，遇到連續彎道車頭切彎少一點狠勁。論車身整體的“聽話”程度，它遜色于X5。
當然絕大多數車主不會像我們這樣很用力的去駕駛，平日里它是一部非常稱職的百萬元級別SUV，鋪裝路面上底盤穩健扎實，懸架支撐得體，給人信心。不那么犀利的指向讓女士開起來更好適應。動力儲備充沛，切入SPORT運動模式，油門響應更積極，變速箱升擋點更遲，找點樂趣很輕松。另外得提一句，它的乘坐舒適度比想象中好。
空氣懸架有comfort舒適、normal普通、sport運動三種模式，理論上懸架阻尼應該能“由軟變硬”或者“由硬變軟”，可這臺測試車幾乎察覺不到懸架支撐力度有不同，我們在鋪裝路面、砂石路面，還有測試場地內各種人工顛簸路面上反復體驗，仍然如此。論壇車主則持相反意見，他們大多認為變化很明顯。我們考慮測試車空氣懸架的阻尼調節是不是有問題，另外由于車輛也不是官方提供的，所以今天就先不下定論。
小結：兼顧操控和乘坐舒適性，雖兩點都沒做到同級最好，但論綜合水平名列前茅。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測試
進入性能測試部分，在此之前還是再嘮叨一句，借來的這輛車是自用私家車，有三年車齡，總里程三萬多公里，好了，下面揭曉成績。
起步瞬間發動機爆發出強勁動力，G值高峰達到0.83g，數據搶眼。1擋升2擋時動力傳遞出現一個明顯延遲，我看了其他9次加速測試的曲線，在相同位置都有一個波形相似的凹坑，可見并不是偶然現象，愛信這臺8AT變速箱的表現確實沒達到我們的期望值。
全力制動時車身姿態良好，沒有大幅前傾現象，100-0km/h剎車測試的成績是39.27米，從曲線圖上看G值曲線穩定維持在-1g附近，合理。
卡宴的同級別對手就那么幾個，大家都熟，之前我們測試過的有寶馬X5 xDrive35i、奔馳ML350、奧迪Q7 3.0T高功率版，測試數據卡宴都不占優，這么一輛用了三年多、跑了三萬多公里的車還能維持現在的性能水準，其實應表示肯定，再考慮進車主日常駕駛習慣、維護保養情況都是未知，有理由相信如果是新車成績會更好。值得注意的是奔馳ML400和寶馬X5 xDrive35i都剛完成升級換代，卡宴該加快步伐提升自身實力，尤其變速箱方面還有改良空間。
小結：作為全系入門版本，以2011年的標準，表現優秀。
● 四驅系統
我們在西安測試時遇到了陰雨天氣，實地四驅性能測試沒能按計劃進行。入門級Cayenne 3.0T采用全時四驅系統，中央為多片離合器式差速器，四輪帶電子制動輔助，前后橋為開放式差速器?？諝鈶壹苤С治鍌€擋位的高度調節，從高到低分別是特殊地形高度、一般地形高度、標準高度、低位高度、裝載高度。其中標準高度的最小離地間隙是190mm，其他幾擋下的數據官方未給出。
給大家找了一段多年前老款卡宴野外玩耍的視頻，權當過眼癮。我們這次沒能做個實地測試確實遺憾，一定找機會補上。
● 總結
前面提到卡宴目前在售車型共有七款，而根據各方面統計數據，入門級的Cayenne 3.0T在銷量上占據絕對主力位置。道理很簡單，首先它最便宜，起步售價還不到100萬元人民幣；其次它的整車性能達到同級別主流水平，能滿足絕大多數人日常所需；最后，無論有什么缺憾，它終究是一臺保時捷。翻出十年前外媒測試卡宴的文章，他們寫道：“在歐洲人看來，如果自己口袋里的車鑰匙上印著保時捷盾牌的話，走起路來都會覺得健步如飛！”
不光歐洲人，中國車主同樣如此。這件事無法用性價比理論解釋，因為看上去交易并不劃算。加上選裝件（保時捷的選裝件一點也不便宜），大部分Cayenne 3.0T的實際成交價格在110萬元上下，同樣的花銷如果去買寶馬X5、奔馳M級、奧迪Q7等等，得到的東西更多。在一番深思熟慮之后，實用主義者投入了寶馬、奔馳、奧迪的懷抱，剩下的人則把卡宴的鑰匙裝進口袋，有人問起他們開什么車，將得到這樣底氣十足的回應：哦，我開保時捷。
