納智捷作為東風裕隆的主打產品，在經過一定的品牌推廣后，確實讓很多大陸買家認識了這個品牌及車型。為何引用“大陸”二字，是因為納智捷這個新生品牌源于寶島臺灣，是臺灣的自主品牌，在寶島臺灣擁有著一定的用戶群。
東風裕隆實現國產后，第一款車型便是納智捷大7 SUV，不過經過車市的考驗，眾多競品紛紛改款升級，對老款納智捷大7 SUV造成了一定的壓力。眼前這臺全新大7可算是中期改款，對車身外觀及內飾都做了升級。
外觀篇：拋棄“中年”味 更加年輕干練
很多車的成功往往是占據了平庸的特性，讓更多份額的用戶可以接受其均衡。想想上一代的納智捷大7，外觀雖然足夠雍容華貴，但好像過多的體現出一種老誠和穩重、缺少一分靈動和年輕。最新改款的新大7剛好改變了這個現狀。
納智捷新大7最大的變化莫過于車頭的設計。上一代的圓潤設計全部被拋棄，換之稍顯硬朗的風格，雖然車身尺寸沒有太大變化，但給人感覺更年輕。
大燈經過重新設計，加入了帶狀日間行車燈，增加了安全性也更加美觀。大面積鍍鉻的中網格柵也是經過了重新修整，更加硬朗和精致。進氣格柵上方的品牌LOGO依舊是裕隆品牌的標志性特征，僅僅做了一些美化。
霧燈與老款相比變化較大，7字型的設計更是強化了車型特征。把轉向燈霧燈與泊車雷達集成一體設計。雖然車頭部分都小調整，但總體看確實提升了質感，讓車看上去年輕了很多。這樣必然會吸引一定的年輕消費者。
納智捷的側身并沒有多少調整，車身長寬高分別為：4800mm、1930mm、1760mm，軸距達到了2910mm。這個數值超過了豐田漢蘭達與寶馬X5相當。所以從數值上看大7的尺寸不小。老款后視鏡上的轉向警示燈被移到了翼子板上，并且也使用了LED燈組。
車尾相比車頭來說，改變并不大，僅僅對尾燈構造進行了重新設計。紅白拼色的尾燈構造稍顯繁復，LED的加入更是提升了安全性，相比老款透亮了許多。尾翼也是使用了LED尾燈。
新款大7的行李架與腳踏板被取消，這樣的減法換來的是車身的流線感，不再像老款那樣厚重不靈巧。不過如果用戶非常喜歡行李架，是可以在車頂銀色裝飾條上找到預留孔的。
輪轂的處理依舊為鍍鉻工藝，這樣也是提升了一些豪華感，這類做法多見于美國車。五輪輻的樣式很粗壯，輪胎規格為瑪吉斯 235/55 R18。從車身的前中網格柵、后尾門、后視鏡側方及下方，均有攝像頭。在轉彎或泊車時，可以提供360度環裝影像，這也體現出納智捷大7的電子安全配置很全面。
_ueditor_page_break_tag_內飾篇：整體不變 細節升級
納智捷新大7的內飾布局基本不變，僅對用料材質和色彩搭配上做了微調。方向盤增加了銀色裝飾面板，作為內室的色彩亮點。
方向盤依舊功能豐富，各項多功能按鍵都有配置。方向盤經過真皮包裹，不過手感稍微偏硬。納智捷大7的內飾做工與合資品牌相當的水準，不過新車室內味道稍微偏大，剛提車時需要增加竹炭和開窗通風。儀表盤的設計較為立體，色彩豐富，閱讀也很清晰。
中控臺的多媒體及空調控制區使用了全新的表現方式，黑色鋼琴漆的觸摸面板在電源接通后很絢麗，不過需要經常留意多面板的清潔（浮塵和手印）。在操作體驗方面，這個區域還是很易上手的，可以說是一種新的駕乘體驗。
由于在臺灣與HTC的合作，中控臺中央的大尺寸液晶顯示屏界面很像HTC手機。整體色彩絢麗，操作界面很精致、觸摸操作的反映也很及時。從操作鍵上可以看到，本臺高配車型配置豐富，電動后尾門關閉等功能均有配備。
大7的中控臺沒有使用軟性材質，不過均經過紋理設計，視覺上還是較為不錯的。主駕駛的車窗控制區有些靠后，在操作上需要適應。
全新大7的排擋桿與中控臺一樣使用大面積黑色鋼琴漆面板，換擋頭的造型做了瘦身處理，顯得很精致。從兩側的按鍵可以看出，四驅模式是可以選擇的。
新大7的座椅依舊體現出裕隆的厚實用料。坐墊足夠厚實，座椅寬大，皮質較為不錯，座椅兩翼隆起對身體有一定的側向支撐。大7的座椅舒適性配置很高，擁有多項電動調節，主駕駛還帶有按摩功能。
前排中央扶手是雙層設計，內部還有多媒體接口。另外大7由于后排娛樂系統的限制（折疊液晶屏），所以天窗的尺寸并不大：長290mm、寬600mm。
_ueditor_page_break_tag_空間篇：劇院式座椅 實用性高
納智捷大7得益于充裕的軸距，內部空間較為寬敞。不過由于座椅厚實偏大，也是損失了一些空間。第二排座椅可以4/6分放倒，且坐墊翻起后呈現兩個較深的儲物格。后備箱空間縱深1130mm，高880mm，最寬處1150mm。
乘坐空間方面，身高1.72米的體驗者頭部空間越有一拳。第二排乘坐時，頭部空間越有一拳多，腿部空間約有兩拳。由于是劇院式的座椅布局，后排乘客前部的視野不錯。
新大7的儲物空間較為豐富。除第二排座椅坐墊下方的儲物槽外，車門儲物槽、前排中央扶手、換擋桿區域的水杯架、手套箱等處的儲物能力均表現良好。家庭使用足夠。
_ueditor_page_break_tag_駕駛篇：動力充裕 乘坐較為舒適
全新納智捷大7使用2.2升渦輪增壓發動機，最大功率138kW/5200rpm，最大扭矩 275Nm/2500-4000rpm。與之匹配的依然是5擋手自一體變速箱。新款大7擁有2.2T的引擎，在加速上動力表現尚可。
首先，在2000轉以后，動力輸出是比較充沛的。渦輪的介入感比較明顯，渦輪介入時機也比較敏感，對于初次駕駛大7的人來說，這車給人感覺加速敏捷比較有勁。不過與之其他合資品牌的那些CVT、DSG變速箱來說，這種稍顯突兀的加速敏感對平順性有所削減。
新納智捷大7的方向盤尺寸比較大，手感稍硬，轉向助力較為輕盈，指向性還是較為不錯的。駕駛中可以找到少許的駕駛樂趣。在中斷加速中，引擎噪音控制的比較中庸，車內較為安靜。剎車力道不算過于靈敏，能夠創造不錯的乘坐感受。安全配置方面，新車還加入了行人預警、防撞預警和車道偏離預警3項主動安全系統，增強了原先的配置優勢。
新大7后部使用扭力梁半獨立式懸掛，前部使用麥弗遜式獨立懸掛，前后均帶有防傾桿設計。搭載四驅系統的后懸掛扭力梁被壓的更低，這樣也相對制約了后部最小離地間隙，通過性受到一些影響。
總結：
東風裕隆發展的一步步很好的反映出中國人的消費理念。第一就是貪大：中國人都喜歡大尺寸。第二是配置和舒適。裕隆從臺灣發達的電子工業中吸取足夠的養分來包裝大7，讓它成為舒適性配置不錯的車型。雖然這款車的歷史并不悠久，還有一些不足，不過對于一臺自主品牌車型，裕隆大7已經做的不錯。東風裕隆的生活館在各個城市的建立也體現出廠家對自身形象推廣的重視。如果單從這臺車來說，如果價格能夠進一步的提升影響力，將會有不錯的市場反饋。
