● 2014款比亞迪S6簡單介紹
2014款比亞迪S6在外觀內飾的設計中整體變化并不大，最明顯的莫過于新增加的香檳金車身顏色，也就是我們今天測試的這臺車。然而在配置中也有些許調整，如鑰匙上增加了一鍵遙控四車窗的開閉功能，在輪胎品牌上也得到了升級。
● 日常駕駛：加速感很強 整體偏向舒適性
單從參數和規格上看，比亞迪的這臺1.5TI渦輪增壓發動機的參數和大眾1.4TSI不相上下，扭矩方面已經完全介于通用的1.6T和大眾1.8T發動機之間。另外，它比長城的1.5T發動機數據也高出了不少。
1.5TI渦輪增壓發動機從1750轉就可以爆發最大扭矩，實際駕駛中也很難感覺到渦輪遲滯的現象，基本上剛過2000轉就可以獲得明顯的加速力度。如果深踩油門使發動機超過3000轉，此時的動力表現基本上達到了“隨叫隨到”的程度，另外渦輪介入后還會伴隨著“哨音”和“嘶嘶”的泄壓聲。所以盡管排量不大，如此的動力表現在S6上已經完全稱得上是足夠強勁了。
_ueditor_page_break_tag_S6的離合器踏板的力度還算比較均勻，只是感覺離合點稍低。在起步時一檔與二檔間切換有很明顯嘬車感，動力的銜接還有待提升。二檔以上行駛換擋就變得平順多了，由于離合器結合點位置較低，不用抬得很高就能夠找到合適的結合位置。
第六個擋位作為高速駕駛的巡航擋，在行駛時發動機轉速并不算高。此時超車同樣需要降低一個擋位。六擋100km/h，發動機轉速在2300轉左右，這時發動機沒有任何高負荷的跡象，發動機噪音也不高，也更省油。
比亞迪S6采用電子助力轉向，助力比較明顯，整體偏向輕松的轉向力度。即使是較高速度行駛，同樣感覺方向盤的輕盈。而在低速時駕駛比較輕松，女性駕駛者也可以比較容易的完成原地調頭的動作。
在高速時的操控還算沉穩，即使是對于SUV來說比較難得連續變線動作，S6也可以比較輕松的完成。不過后座的側向支撐并不好，座椅坐墊真皮材質比較滑，再加上尾部晃動也比較明顯，多彎時坐在后排并不是很舒服。
_ueditor_page_break_tag_● 測試：加速成績一般 噪音控制出色
● 0-100km/h加速測試
比亞迪S6 1.5TI車型的加速表現完全可以應付日常用車的需求，小排量的渦輪增壓 發動機很輕松就可以推動它碩大的車身。但實際測試成績并不理想，僅僅跑出了12.73秒的成績，與同為1.5TI的G6相比，除去自重和車身高度的影響外，最大的問題無疑是DCT雙離合與6MT的本質區別。所以，如果想跑的更快些還是期待一下自動擋車型吧。
● 100km/h-0制動測試
制動測試中，比亞迪S6 1.5TI的表現中規中矩，在制動后段時車身會有略微晃動但影響不大，最終42.67米的制動成績與同級競品相差不大。
● 噪音測試
噪音數據讓人眼前一亮，因為在行駛中噪音真的很小，基本只有兩側的風燥和渦輪的哨音，另外胎噪也不明顯。尤其是在時速達到90km/h的時候，噪音控制達到了最佳表現。相比于同級別其它車型來看，在噪音控制這點上S6 1.5TI車型具有明顯的優勢。
總結：
小排量渦輪增壓發動機的優勢早已是不爭的事實，即便在SUV領域，不論自主品牌還是合資品牌，依然有大把的目光轉移到了它們身上，這就是市場需求。在我們看來，比亞迪S6的渦輪增壓車型推出的時間雖然晚了些，但是仍然能夠為它在同級市場中增加不少競爭力。當然對于S6來說這還只是開始，在后面它還有更重要任務，那就是換代。
