如果有人問你“10萬元左右的SUV車型都有哪些？”我想你心中一定會蹦出“瑞虎”二字，沒錯，2005年就已上市的瑞虎，在當時與哈弗H3齊頭并進深入人心，然而，之后瑞虎雖經數次改款換代，但也難敵眾多后起之秀，在這關鍵的時刻，瑞虎5脫穎而出。
本次評測車型：奇瑞 瑞虎5 手動家尊版 官方指導價：11.09萬元
從上表來看，瑞虎5比瑞虎價格區間明顯更高更長，從低配到高配車型，配置差異更大。相對同級車來說，瑞虎5的價格幾乎與哈弗H6相當，死死咬住這個強大的競爭對手，而比亞迪S6這個也不弱的對手，瑞虎5的價格就顯得沒什么優勢了。
外觀：全新家族樣式 更低調平淡
小結：雖然瑞虎5采用了奇瑞最新的家族設計樣式，但它的外觀并沒帶給大家眼前一亮的感覺，沒有了瑞虎標志性外掛式備胎設計，它在同級車中更不會使人一眼就發現它，也許這就是它設計的用意，平淡而中庸，可以讓更多的人接受它。而從它鈑金縫隙來看，也很規矩，各面板拼裝也都很到位。
_ueditor_page_break_tag_內飾：裝配工藝規整 設計也挺時尚
小結：瑞虎5的內飾像它的外觀一樣，雖談不上出眾，但你絕挑不出什么毛病來，給人非常舒服的感覺。在同級車中，它的做工可以算中上水平，不論看的見還是看不見的地方，都可以看到它認真的態度，不過ESP現在已進入10萬元車型主流配置行列，而瑞虎5只在高配車型上裝配的做法，有些遺憾。
_ueditor_page_break_tag_空間：乘坐空間寬敞 后備廂容積略小
從上表的對比數據可以看出，瑞虎5的前排座椅腿部空間跨度區間很大，也就是說它的座椅前后調節幅度，比哈弗H6要大，自由度更高；當兩款車的前排座椅都調到最低的時候，它們的頭部空間都是相同的；而它們的前兩個車門之間的距離方面，哈弗H6更寬，達到了1520mm，說白了，就是前排主駕和副駕兩人橫向距離更寬松更舒適。后排方面，瑞虎5的優勢在頭部空間和座墊整體寬度，哈弗H6強大在腿部空間和后車門之間的寬度上。綜合相比，瑞虎5比哈弗H6的優勢在于后排的頭部空間，腿部還是哈弗H6略大一些。
小結：2610mm軸距在同級車中雖不搶眼，但比瑞虎要大不少，在后排乘坐三位成年人完全不是問題，并且空間不會顯得太緊張，都可以很輕松的乘坐，尤其是頭部空間，后排余量甚至超過了兩拳，不會導致乘客的壓抑感。車內儲物方面也比較豐富，每位乘客都能找到適合的儲物格，用起來非常方便。而后備廂在同級里不算大，比哈弗H6小了一半，不過后排座椅可以平整放倒，這比哈弗H6強不少，裝載大件物品時會很方便實用。
_ueditor_page_break_tag_動力：以舒適為主 車內噪音控制較好
動力方面，瑞虎5并沒帶來什么新鮮感，它依然使用了奇瑞目前非常成熟的SQR484F型號的2.0L發動機，采用了DVVT技術，這在之前的瑞虎上已經使用過多年，雖然瑞虎5比瑞虎大了一些，但2.0L依然完全可以駕馭，而且保養/維修/油耗方面的性價比也很高。除了這些，瑞虎上非常厚道的雙液壓桿和隔音棉也得以保留下來，非常不錯。
不要被它的大體形誤導，瑞虎5與普通瑞虎的駕駛感受差不多，它不會讓你感覺到難開，方向盤低速轉向輕盈可控，即便原地打方向也比較輕松，指向性也較為精準，踏板力度也比較線性，市區路況下，行駛起來很安靜，在這些方面，瑞虎5在同級車中，做的已經足夠好了。
動力方面，不要認為2.0L自吸會帶給你多大的加速感，接近1.5噸的車重在同級車中屬于中等位置，但低扭顯得比較慵懶，當轉速提升到3000轉之上時，你踩會察覺到動力剛被喚醒的感覺。
瑞虎5 2.0L的5速手動最快的0-100km/h加速時間為13.09秒，為了保證最大扭矩的持續而有力的輸出，升擋時機定在6500轉，保證升擋后發動機仍在4500轉最大扭矩轉速之上，完全利用變速箱的齒比關系全力提速，但我們的測試車輛入3擋時有些生澀（不是普遍現象），導致入擋時間略慢，試過幾次后，13.09秒已是最好成績。
平時踩剎車踏板時，力道比較線性，但初段有些偏軟，當全力制動時，初段瞬間力道非常強烈，但之后力道有些不太平均，整個過程對“點頭”現象有所抑制，后懸架拉伸也在合理范圍內，最終100-0km/h剎車距離為40.18米，剎車G值為1.11，這個表現與普通瑞虎1.6L幾乎一致，在同級車中也算上佳成績。
在繞樁過程中，EPS的介入非常明顯并且及時，在平時駕駛時，如果突遇緊急并線或高速疾彎情況，ESP可以做到及時有效的控制車輛，提高駕駛者對車輛的掌控。不過為了更快速的通過樁區，我們必須要把ESP關閉，此時以55km/h平均時速通過，車輛的掌控感依然較好，尾部跟隨很緊湊，轉向力度比較沉穩均衡，由于SUV的高重心加上偏舒適的懸掛調校，抑制側傾能力相對同級車來說并不弱。
小結：其實這個2.0L+5速手動的動力總成都不陌生，它早已在普通瑞虎上應用多年，到瑞虎5身上它的表現也基本沒什么變化，起步初期表現都比較穩定，到了后端隨著轉速到達3000轉以后，它的扭力才會浮出水面。值得稱贊的是，瑞虎5的隔音處理的比普通瑞虎要好一些，尤其是時速在100km/h之前。而ESP介入感也很強，對安全行車起到了一定的輔助。
_ueditor_page_break_tag_油耗：百公里綜合油耗7.94升 表現較好
小結：油耗是開SUV的人非常關心的話題，瑞虎5脫胎與普通瑞虎，但油耗與它并沒有實質區別，依然繼承了省油的優勢，2.0L+5速手動綜合油耗不到8升的成績，在同級車中表現已然上佳，而且行車電腦的顯示數值也很具實際的參考意義，這兩點加在一起，很難有同級車能做到。
總結：奇瑞前幾年有些沉默，不過最近你可以看出來，它開始發力了。單單瑞虎系列就推出了瑞虎5和瑞虎3，而瑞虎5做為旗下最貴SUV車型，綜合表現已經超出了普通瑞虎。首先外觀設計更加成熟，取消了外掛式備胎，使整車看起來更加家居化；內飾也更加年輕化，全系標配的7英寸大屏看起來非常顯檔次，做工和隔音處理也做得更加到位；而空間上也非常接近哈弗H6的表現，只是后備廂小一些；動力上雖沒什么新意，但它的優勢在于較低的油耗，這是大家更為看重的。綜合而言，9.39萬元的起售價，在競爭激烈的自主SUV市場里，論品質和配置，瑞虎5都是不錯的選擇。
