不過用戶對于用車需求也在慢慢發生改變，他們在追求越野性能的同時，也在增加舒適性與公路駕駛的權重，所以一款越野車僅憑借純粹的越野性能很難再打動消費者。
而2014款途樂似乎已經做好了準備，它在諸多需求中尋求到了平衡，這次將盡最大努力向我們展示它的全面表現。此次測試車型為2014款日產途樂5.6L LE，官方指導售價為119.8萬元。下面我們先來通過幾個問題，簡單了解途樂。
● 幾個問題 幫您快速了解途樂
途樂是一款什么樣的車型?
百萬售價與較少的出鏡率，導致途樂成為了一款冷門車，很少有人知道這款全尺寸SUV的來龍去脈。其實日產途樂大有來頭，時至今日已經擁有60年的歷史。很長一段時間內，途樂更是成為了維和部隊的指定用車。現款途樂(第六代)采用了與英菲尼迪QX80(原QX56)相同的平臺，只是定位稍低了一些。
途樂的直接競爭對手并不陌生，那就是不少越野愛好者的座駕——豐田蘭德酷路澤。其實兩車都擁有輝煌的歷史，價格和車身尺寸方面也很接近，從始至終都是死對頭。不過兩車的優勢明顯不同，途樂如今主打精致的車內做工和舒適乘坐體驗，注重公路駕駛。而蘭德酷路澤則是一款徹徹底底的“大玩具”，它可以“生存”在任何惡略的環境中。只是蘭德酷路澤似常常給人以“粗枝大葉”的印象，它的做工和用料的確與途樂存在一定差距。
途樂越野性能靠譜嗎?
盡管途樂(第六代)已經慢慢向城市駕駛靠攏，但它從始至終都保留了純正的越野血統，非承載式車身結構讓途樂的“身板”更加硬朗，讓它具備了得天獨厚的先天優勢，可以輕松出沒荒漠戈壁。
只是途樂對于油品有明確要求，帶有直噴技術的發動機只能享用97號汽油，根本無法消化偏遠地區的“粗糧”。所以，這在一定程度上也限定了途樂的活動范圍。
途樂日常駕駛最深的印象是什么?
①車內視野出色
作為全尺寸SUV，途樂“高挑”的車內坐姿讓人印象深刻，坐在車內總讓人有種居高臨下的感覺。無論高速還是擁擠路段行駛，駕駛者都可以輕松了解前方路況，及時作出判斷，會駕駛變得更加輕松愜意。
②乘坐舒適性上乘
有了寬大的車內空間做基礎，日產可以充分發揮座椅舒適的優勢。通過實際體驗來看，途樂寬厚的座椅完全可以媲美沙發，它延續了日產填充物柔軟的優勢。再加上百萬級車配備的皮質觸感，讓途樂的乘坐舒適性成為了車內亮點。
③大尺寸車身在擁擠路段或停車時成難題
高大的車身尺在帶來寬敞車內空間的同時，也增添了我們的駕駛難度。遇到擁擠路段或倒車的話，途樂會經常出現錯車難或停車位小的情況。即使是9年駕齡的司機，也要時不時借助于車載360度全景攝像頭輔助駕駛。
④懸掛對于不同顛簸的過濾不同
途樂(第六代)放棄了整體橋式后軸，采用前后雙叉臂四輪獨立懸掛，旨在讓公路駕駛更加穩定。也許是太過注重支撐性的原因，途樂懸掛前段調教偏硬，導致容易將小顛簸傳遞給車內。不過遇到坑洼路段的話，途樂韌性十足的懸掛與超長的行程優勢就凸現出來了，懸掛會積極的完成拉伸與壓縮動作，來保證車身平穩。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀：典型日產全尺寸SUV
作為一款全尺寸SUV，途樂的身材絕對是都市里的大塊頭，即便是將它放在奧迪Q7旁邊，也絲毫不遜色。而車內空間也是7個標準座位，“奢侈”的車身尺寸，讓我們對途樂的乘坐空間有了滿滿的期待。
駕駛途樂的回頭率不亞于一款超跑，主要是因為它那碩大的車身尺寸與霸氣的前臉，總給人一副咄咄逼人的氣勢。當然途樂偏低的“出鏡率”也是導致路人關注它的主要原因，相比于蘭德酷路澤來說，途樂一定是稀有物種了。
途樂前臉兩道微微傾斜的豎條設計延續了家族傳統，全黑的蜂窩網狀格柵與精美的鍍鉻裝飾體現出極強的硬朗與干練感。寬大的頭燈與前臉中網融為一體，顯得霸氣十足，發動機蓋設計則十分扁平，絲毫沒有浮夸感。
我認為側面凸顯出途樂的美感，因為這樣不僅可以充分體現出寬大方正的車身，而且夸張的側面車窗一直延伸至D柱，不僅增添了第三排乘客的通透度，而且讓途樂看上去更具動感。另外，途樂配備了踏板和車內扶手，旨在讓上下車動作變得更容易些。
途樂車尾設計簡潔干練，除了白底LED尾燈組以外，真的很難再找出能夠引起你注意的設計。不過這種“大塊頭”就該如此，因為它并不需要太多的線條去引起你注意，簡潔大氣就已經滿足潛在客戶的需求了。
輪胎方面，途樂配備了普利司通動力俠AT胎，也就是全地形胎，能夠兼顧公路和off road的路況。這些細節充分說明，廠家還是為途樂營造了不少野外出行的機會。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾：奢華大氣 舒適性絕佳
由于途樂與英菲尼迪QX80(原QX56)共享平臺，兩車內飾除造型以外，做工用料也基本無任何差別，均具有典型的日產風格。如果將它與豐田蘭德酷路澤相比的話，那么途樂領先對手毫無懸念。
新車體現出了日產在內飾設計上的造詣，車內采用了大面積皮質包裹，手感相當細膩。無論是中控臺或門板，只要您手可以觸及到的位置，都具有不錯的觸感。
白色儀表盤仍然是當今日產的家族化風格，盡管沒有太多的科技感可言，但整體設計簡潔，信息讀取非常清晰，一切以實用為出發點。
途樂的方向盤沒有像車身尺寸那樣魁梧，粗細適中的手感更容易被人接受，手感相當不錯。只是淺色方向盤不耐臟，夏天容易留下汗漬與污漬，需要勤打理。
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盡管途樂慢慢向城市駕駛靠攏，但它并未失去越野功底，智能全模式四驅系統的控制按鍵，采用了電控裝置來控制四驅模式。而且還提供包括沙石、公路、雪地和巖石四種駕駛模式。
作為一款百萬級全尺寸SUV來說，途樂的小天窗的確有些太過吝嗇了，根本沒有考慮第二排與第三排乘客的乘坐感受。如果未來新車能升級為全景天窗的話，相信國內消費者會更愿意去接受它。
_ueditor_page_break_tag_● 空間：乘坐空間寬敞 儲物豐富
途樂厚實的座椅內部填充物與真皮材質柔軟，延續了日產車型媲美沙發一樣的乘坐感受。而座椅加熱與座椅通風這些百萬級車型該有的配置一個也不少，只是座椅通風風扇噪音偏大，稍稍影響了車內安靜。
第二排座椅仍然像是寬大的沙發，舒適性不言而喻。只是第二排座椅不支持前后移動功能，乘客無法自行分配二三排腿部空間。
為了保證乘客正常上下車，第二排座椅支持四六比例放倒。它的放倒方式很簡單，只需搬動座椅頂部扳手，就可以卷起第二排座椅。
出入第三排的敞口比較寬敞，但受制于車身高度的原因，導致第三排乘客很像在踩梯子上下車，比較適合腿腳靈活的年輕人乘坐。
第三排座椅相對單薄，但它并不是華而不實的擺設，寬大的車內空間可以提供良好的坐姿。只是途樂的第二排座椅不支持前后移動，一定程度上影響了第三排乘坐空間的拓展。
途樂的車內儲物空間豐富，三排均具有足夠的儲物空間供您擺放手機和飲料。而前排寬大的扶手箱沒有被浪費，這里被設計成為了寬敞的冷藏箱，并且支持前后排打開模式，后排乘客也可以方便拿取飲料。
寬大的車身尺寸換來了充裕的后備箱空間，在第三排座椅升起的狀態下，途樂依然為我們提供了550升的儲物空間，當第二排和第三排座椅同是放倒時，儲物空間更是擴充至夸張的3170升。
_ueditor_page_break_tag_● 公路駕駛：大排量自吸魅力
在動力儲備上，途樂搭載了一臺5.6L自然吸氣V8發動機，它的最大功率293千瓦，最大扭矩560牛米。當然，您千萬不要被這寫數據所迷惑，因為5.6L排量拖動2.8噸重的車身恰到好處，動力沒有任何浪費。全時四驅系統完可以提供足夠的抓地力，您可以輕而易舉的讓途樂完成起步加速動作。
深踩油門的話，伴隨著大排量自吸發動機特有的低沉吼叫聲，途樂會立刻獲取動力。盡管在加速前段并不像增壓車那么激進，但在中后段加速時發動機可以提供非常線性的加速表現，充分體現出了一款大排量自吸車的魅力。
只油在日產旗艦車型上才能見到的7速手自一體變速箱動力銜接平順，它可以積極領會駕駛者的意圖。日常駕駛情況下發動機轉速維持在1200-1800轉之間，換擋非常利索。而深踩油門提速，變速箱會立刻領悟駕駛者的意圖，從而降檔獲取更充沛的加速表現。
途樂在公路上所變現出來的舒適性較上一代車型有了天壤之別，各種舒適配置與溫和的懸掛調教，以及一系列高科技行駛輔助系統的加持，讓途樂的公路駕駛十分愜意。特別是它出色的隔音工程，絲毫不亞于那些標榜舒適的豪華房車。
作為一款偏重越野的SUV，途樂仍然采用了非承載式車身，不過懸掛系統已經由上一代的整體橋式改為前后雙叉臂式獨立懸掛，從懸掛的設定上更加偏向公路性。盡管這個級別多數SUV都標準了空氣懸掛，但途樂則采用了HBMC車身動態液壓控制系統。它可以通過車輛懸掛對路面情況的反饋，電腦會通過液壓油泵調整懸掛的阻尼以增強懸掛的支撐性，從而更好的抑制車輛在彎道中的側傾。
也許是為了提升車輛支撐性，途樂日常駕駛中懸掛前段調教偏硬，它會將小顛簸也帶到車內。盡管沒有性能轎車硬的那么過分，但的確在很小程度上影響了公路舒適性。
百公里加速測試中，即使途樂碩大的身材接近2.8噸，但近400匹的馬力依然賦予了它迅猛的加速，四驅系統提供了足夠的抓地力，保證車輪不會出現打滑的情況。車輛在整個加速過程中都保持昂首向前的姿態，最終加速時間鎖定在7.97秒。
對于途樂這樣的龐然大物而言，自重似乎成為了影響車輛制動性能的關鍵因素。在全力制動下，雖然途樂的車身姿態控制一般，車頭下沉明顯，但剎車的整理力道控制均勻，最終41.26米的成績相對于它龐大的身形而言實屬不易。
_ueditor_page_break_tag_● 越野駕駛：“沙漠之王”非浪得虛名
在面對一些細小顛簸和碎石路段，厚重的全地形輪胎絲毫不會辜負你對它的期望，它不僅可以克服鋒利的碎石，而且還可以提供強勁的抓地力。當然，厚實座椅起了很重要的作用，它將顛簸以很溫柔的方式傳遞給你。
如果遇到較大的起伏路面，途樂的車身則稍稍有些不夠從容，偏軟的懸掛使車身的起伏很大，懸掛行程一次次被無情的壓縮或拉伸，仿佛置身于波濤海面上行駛的船中。
作為“沙漠之王”，途樂在沙坡測試中豪不費力，稍加提速便可輕松通過沙坡，車輪絲毫不會出現打滑的情況。不過低速通過沙坡的話，2.8噸重的車身還是會拖累途樂的爬坡表現，車輛行駛到一半時，前輪會出現稍稍打滑的現象，待車輪恢復抓地力后便可輕松沖上沙坡。
_ueditor_page_break_tag_● 回顧途樂前世今生
第一代途樂(PATROL 1951年-1960年)
日產第一代途樂于1951年亮相，命名為4W60系列，這款車是途樂的鼻祖車型。4W60系列車型的外觀更多的模仿了Willys的經典車型，僅僅是局部做了一些小改動。這款車配備3.7L發動機，配備4速手動變速箱并采用機械控制分時四驅系統。
1951年，改進型的4W61推出，這款車的外觀做了一些變化，同時發動機的功率也提升到了92馬力。1959年，搭載最大功率125馬力4.0L發動機的4W66改款車型推出，這款車在1960年6月停產。這一代車型不僅僅在日本銷售，1958年日產將這款車出口到了歐洲和北美地區并命名為PATROL。
第二代途樂(PATROL 1960年-1980年)
1960年，全新的60系列車型取代了4w60系列，新車車身外觀完全脫離了Willys的影子，車身改用了比較現代化的設計。這一代車型推出過多款車型，包括兩門版軟頂敞篷車型、硬頂車型、廂式車型和5門版車型。
動力方面，一款新的P系列直列六缸4.0L發動機被裝配到途樂上面。20世紀60年代，印度軍方曾大量采購過60系列車型。這代車型還被出口到澳大利亞，在澳大利亞途樂憑借多樣的車型和可靠的品質贏得了人們的贊譽。
第三代途樂(PATROL 1980年-1994年)
1980年，產品代號為160的第三代途樂代替了60系列的第二代途樂，第三代車型無論是外形、底盤還是動力系統都是全新的。日產還使得第三代途樂可以根據需要切換高速四驅和低速四驅。
懸掛系統則配備了多片式鋼板彈簧，增強了強度和抗沖擊性。此外，在北美推出的途樂車型中增加了配備限滑差速鎖的車型，以提高通過能力。
第四代途樂(PATROL 1987年-1997年)
1987年11月第四代途樂Y60誕生。Y60更換了懸掛和發動機，外觀更加新穎時尚。電子控制式四速自動變速器使Y60具有了更高的行駛性能。由于其極強的可靠性和優異的性能在世界各地廣泛地被人們用于各種越野用途，在澳大利亞，途樂的車主在4X4用戶占較大比例。他們對途樂的行駛性能和耐久性給予了很高的評價。
Y60也是真正走進我國的第一代日產途樂，并且曾經在國內車廠組裝生產過，至今，很多車況良好的Y60依然在越野車迷手中服役，作為他們珍藏的越野利器。
第五代途樂(PATROL 1997年-2010年)
代號Y61的第五代途樂于1997年面世，這款車依然保持著硬派越野車的傳統，前后硬軸的設計使途樂成為日本唯一使用前后硬軸的大型越野車。動力方面，除一款4.5L V8汽油發動機外，第五代途樂配備了多達5款柴油發動機，排量范圍從2.8L至4.2L。
2004年，日產推出了改款的第五代途樂,并為途樂增加了代號為TD48DE的全新直列6缸4.8L汽油發動機，最大功率245馬力，最大扭矩400N·m。2003第五代途樂Y61獲得國際汽聯舉辦的越野拉力賽T1組(量產車組)第3名。2004年第五代途樂Y61獲得達喀爾拉力賽T1組(量產車組)第一名。
第六代途樂(PATROL 2010年-至今)
2010年第六代途樂登場，日產對這款車型代號P61的全新車型寄予了厚望，前五代車型過于方正死板的外形是最為消費者詬病的，到了第六代車型，原來的方正死板消失殆盡，取而代之的是更加符合潮流的外觀設計。粗狂的車身線條使整臺車看起來時尚了許多，而大面積的進氣格柵和粗獷的車體設計使這款全新車型看起來更加充滿力量和霸氣。此外，第六代途樂的內飾也有了翻天覆地的變化，其豪華程度直逼其以豪華著稱的同門兄弟QX56。
動力系統方面，新途樂搭載了5.6L的V8汽油發動機，取代了老款的六缸4.8升引擎。這款發動機和現款QX56的發動機同為VK系列，但加入了缸內直噴(Direct Injection)和VVEL(連續可變氣門升程)，最大功率400馬力，最大扭矩550牛米。高于其競爭對手。日產已經正式宣布將會把途樂引入國內，其預售價格約為135萬元-145萬元之間。
網易汽車結語：
優勢：
①乘坐舒適性無可挑剔
②車內視野非常出色
③越野性能強悍 多種路況駕駛模式可選
④大排量自吸發動機動力輸出線性
不足：
①第二排座椅不支持前后調節
② 比較挑食 只能“喝”97號汽油
總結：途樂碩大的車身尺寸讓它在公路上總是有種“鶴立雞群”的感覺，再加上它較低的出鏡率，導致時不時會有路人為止駐足觀看。而途樂也并不是徒有其表，它延續了“前輩”純正的越野血統，穿越沙漠戈壁并不是難事。所以，如果您想擁有一輛越野能力強悍的百萬級SUV，又不愿“撞衫”的話，途樂是個值得考慮的選擇。
