奔馳在新車(chē)上市僅兩年后就為ML換了一個(gè)更強(qiáng)有力的“心臟”，這臺(tái)專(zhuān)為中國(guó)市場(chǎng)打造3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)此前在E400L和S400上的表現(xiàn)也是可圈可點(diǎn)。得益于排量的降低，用于取代老款ML350的ML400，在換裝高功率3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)后不僅功率扭矩?cái)?shù)據(jù)猛增，售價(jià)卻維持不變，對(duì)消費(fèi)者這是個(gè)實(shí)實(shí)在在的好事。
動(dòng)力系統(tǒng)
我們測(cè)試的這款ML400的售價(jià)達(dá)到了98.8萬(wàn)元，即便以中大型SUV的標(biāo)準(zhǔn)來(lái)衡量，這個(gè)價(jià)格也無(wú)法讓它在售價(jià)環(huán)節(jié)拿到高分。
ML400上這臺(tái)為國(guó)內(nèi)市場(chǎng)所研發(fā)的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)表現(xiàn)讓人驚喜，動(dòng)力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表現(xiàn)則讓人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依舊維持著各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的競(jìng)爭(zhēng)優(yōu)勢(shì)，只是那臺(tái)7AT變速箱的表現(xiàn)仍不及同級(jí)對(duì)手。
從性?xún)r(jià)比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不僅動(dòng)力更強(qiáng)油耗更低，配置方面也有小幅提升，價(jià)格卻維持不變，當(dāng)然這很大程度要?dú)w功于3.0L的排量帶來(lái)的稅費(fèi)降低。舒適性配置方面，ML相比X5和Q7兩個(gè)對(duì)手并不占優(yōu)勢(shì)，它的優(yōu)勢(shì)在于標(biāo)配了前后橋主動(dòng)空氣懸架，而Q7和X5的同價(jià)位車(chē)型只提供選裝，擁有懸架高度可調(diào)功能的ML400在通過(guò)性和越野能力顯然要比它的兩個(gè)對(duì)手更優(yōu)秀。如果您除了日常市區(qū)代步，還想偶爾去郊外野地撒個(gè)歡兒，那么ML400無(wú)疑就是更具性?xún)r(jià)比的選擇了。
奔馳大排量自然吸氣路線堅(jiān)持了多年，從去年起，奔馳也終于走上全系渦輪化的道路，而這臺(tái)3.0T雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)則是奔馳渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)陣營(yíng)中的明星，采用缸內(nèi)直噴技術(shù)，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。傳動(dòng)裝置沒(méi)有任何驚喜，仍然是那臺(tái)7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。
接下來(lái)看看大家最關(guān)心的測(cè)試成績(jī)。
0-100km/h加速：6.72秒
左腳踩住剎車(chē)，以2500rpm起步，ML400的起跑姿態(tài)輕快且迅捷，推背感的爆發(fā)感覺(jué)相當(dāng)強(qiáng)烈，動(dòng)力的持續(xù)性也令人滿(mǎn)意，7G-TRONIC PLUS變速箱在日常駕駛時(shí)雖然偶爾會(huì)犯迷糊，但是全力以赴時(shí)換擋速度也能讓人滿(mǎn)意。最終6.72秒的0-100km/h加速時(shí)間跟官方6.5秒的成績(jī)差距不大，符合我們的預(yù)期。
我們實(shí)測(cè)的老款ML350加速成績(jī)?yōu)?.4秒，換裝新發(fā)動(dòng)機(jī)之后動(dòng)力有了不小的提升。我們?cè)賮?lái)來(lái)看看ML幾個(gè)對(duì)手的表現(xiàn)吧，寶馬X5 xDrive35i成績(jī)?yōu)?.37秒，奧迪Q740TFSI為7.15秒，而卡宴3.0T則為7.06秒，ML400在0-100km/h加速性能上僅次于以運(yùn)動(dòng)見(jiàn)長(zhǎng)的X5，可以心滿(mǎn)意足了。
日常駕駛表現(xiàn)
動(dòng)力性能的提升并沒(méi)有改變ML400的性格，油門(mén)踏板仍然是濃濃的奔馳味兒：沉穩(wěn)且從容不迫，麻木的油門(mén)初段以及溫和的動(dòng)力輸出讓人完全看不出這是一臺(tái)動(dòng)力可以媲美高爾夫GTI的SUV，也打消你想在車(chē)流中見(jiàn)縫插針的念頭。
渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩用在大塊頭SUV身上自然是再合適不過(guò)了，但是對(duì)于奔馳這樣注重舒適性的豪華品牌而言，如何將渦輪遲滯減到最小，保證動(dòng)力輸出的平順性才是重中之重。全新的3.0T雙渦輪發(fā)動(dòng)機(jī)可以說(shuō)做得很到位，1600rpm起就能將扭矩全數(shù)釋放。稍稍深踩油門(mén)，速度的提升顯得毫不費(fèi)力，也沒(méi)有任何令人不快的突兀感，
7G-TRONIC PLUS變速箱在絕大多數(shù)時(shí)候都能兢兢業(yè)業(yè)的完成自己的本職工作，只有在3擋以下你才能隱約察覺(jué)輕微的頓挫感。不過(guò)收油減速或者低速滑行時(shí)給油，變速箱偶爾會(huì)出現(xiàn)明顯頓挫感，變速箱對(duì)于擋位的選擇存在問(wèn)題。好在，這樣情況在日常駕駛出現(xiàn)幾率很小，對(duì)于舒適性的影響并不大。
由于變速箱的換擋邏輯要盡量照顧到平順性，所以急加速時(shí)，它總是需要稍微思考人生之后才能做出反應(yīng)，在這方面它和寶馬的8AT還存在一定差距。當(dāng)然，使用換擋撥片情況會(huì)好一些，單論變速箱換擋速度的話，這臺(tái)7AT并沒(méi)有太多可以苛責(zé)的地方。
油耗
油耗成績(jī)有些出乎我們的意料，在平均時(shí)速僅有28km/h的情況下，實(shí)測(cè)百公里油耗為12L/百公里。175km的測(cè)試?yán)锍讨校?0%高速公路，30%通暢環(huán)路以及50%的日常城市擁堵，車(chē)內(nèi)全程開(kāi)啟空調(diào)，并開(kāi)啟ECO模式，最終消耗了95號(hào)汽油21.04L，花費(fèi)175.89元，平均下來(lái)一公里油費(fèi)僅1元。考慮到它的體重，全時(shí)四驅(qū)和寬胎，這樣的油耗成績(jī)簡(jiǎn)直有些不可思議。雖然這級(jí)別消費(fèi)者對(duì)于油耗高低可能并不敏感，但是我們必須對(duì)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)高效的能耗豎起大拇指。
得分說(shuō)明
變速箱在平順性和換擋邏輯上有些失分，主要是急加速降擋反應(yīng)慢，以及低速時(shí)會(huì)偶爾頓挫造成的，說(shuō)明奔馳的這臺(tái)7AT也到了該更新?lián)Q代的時(shí)候了。
_ueditor_page_break_tag_100-0km/h制動(dòng)
奔馳的制動(dòng)性能向來(lái)以穩(wěn)定高效著稱(chēng)，ML400也繼承了這個(gè)傳統(tǒng)。制動(dòng)時(shí)車(chē)身的姿態(tài)保持得不錯(cuò)，前傾幅度以SUV來(lái)說(shuō)還可以接受。多次測(cè)試沒(méi)有出現(xiàn)熱衰減現(xiàn)象，成績(jī)38-39米間略有浮動(dòng)，最終成績(jī)38.89米，對(duì)于一輛體重超過(guò)2噸的大家伙來(lái)說(shuō)，是個(gè)相當(dāng)出色的成績(jī)。
噪音
噪音部分，ML400的表現(xiàn)并不是很理想，實(shí)測(cè)的噪音值只能算將將達(dá)到百萬(wàn)元豪車(chē)應(yīng)有的水準(zhǔn)。實(shí)際上，由于日常駕駛發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音和振動(dòng)ML400都表現(xiàn)不錯(cuò)，V6發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速時(shí)的聲浪也很動(dòng)聽(tīng)，實(shí)際的聽(tīng)覺(jué)感受還是相當(dāng)不錯(cuò)的。
懸架及操控表現(xiàn)
多路況適應(yīng)系統(tǒng)中的AUTO和SPORT模式是針對(duì)公路行駛而設(shè)計(jì)的，AUTO模式下適用于一般城市道路，懸架高度處于正常位置，雖然整個(gè)懸架行程還是偏長(zhǎng)，但是減振器和彈簧并不是一味的軟，對(duì)于振動(dòng)的過(guò)濾是那種厚而潤(rùn)的感覺(jué)，既能過(guò)濾掉那些讓人不快的路面沖擊，也保證了行駛過(guò)程中車(chē)身的平穩(wěn)。負(fù)面影響就是一些較大的顛簸的過(guò)濾并不是很充分。
SPORT模式中轉(zhuǎn)向力度也會(huì)變得更沉，變速箱則會(huì)更積極保持在低擋位，空氣懸架高度降到-1，車(chē)身最小離地間隙只有138mm，比不少緊湊型城市SUV還要低。此時(shí)，動(dòng)力、操控和懸架達(dá)到了一個(gè)很好的平衡，彈簧行程縮短，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個(gè)檔次，懸架轉(zhuǎn)彎和并線時(shí)車(chē)身側(cè)傾幅度被控制在一個(gè)合理的范圍，轉(zhuǎn)向控制起來(lái)也更得心應(yīng)手，山路中給人更強(qiáng)的信心，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解，對(duì)于容易暈車(chē)的人來(lái)說(shuō)，也是個(gè)福音。
新增的預(yù)碰撞安全系統(tǒng)則是2014款ML的新增配置之一，實(shí)際用起來(lái)效果一般，日常駕駛時(shí)如果距離路邊隔離帶較近的話，也會(huì)偶爾觸發(fā)剎車(chē)預(yù)警，時(shí)不時(shí)嚇你一跳感受可不太好。
得分說(shuō)明
操控方面，轉(zhuǎn)向和剎車(chē)都屬于中規(guī)中矩的表現(xiàn)，懸架運(yùn)動(dòng)模式下，車(chē)身負(fù)載反應(yīng)控制得不錯(cuò)。電子穩(wěn)定程序并不能完全關(guān)閉，在四驅(qū)系統(tǒng)和電子穩(wěn)定程序的幫助下，ML400的可控性很好，轉(zhuǎn)向也偏于中性，所以在行駛穩(wěn)定性和電子穩(wěn)定程序兩項(xiàng)得分很高。
毫無(wú)疑問(wèn)，ML400的舒適性相當(dāng)優(yōu)秀，懸架屬于奔馳一貫的調(diào)校風(fēng)格，懸架富有韌性，且能最大程度保證行駛的平穩(wěn)，并不會(huì)軟的直忽悠，所以在減振一項(xiàng)得分并不高。噪音部分，我們的實(shí)測(cè)數(shù)值并不算優(yōu)秀，不過(guò)由于行駛過(guò)程中發(fā)動(dòng)機(jī)噪音的控制相當(dāng)?shù)轿唬己玫闹饔^感受為其扳回了一些分?jǐn)?shù)。
_ueditor_page_break_tag_外觀
2014款奔馳ML在外觀上并沒(méi)有發(fā)生任何變化，唯一能找出的不同就是車(chē)尾ML400的徽標(biāo)。應(yīng)該說(shuō)這一代ML的外觀設(shè)計(jì)是相當(dāng)成功的，前臉線條采用了偏年輕化的風(fēng)格，搭配光帶狀LED示寬燈的大燈組，一改之前古板老成的印象，車(chē)尾部分則將這級(jí)別SUV應(yīng)有的大氣和豪華淋漓盡致的展示了出來(lái)，整體的感覺(jué)是ML400的外形依然可以獲得絕大多數(shù)中年朋友的青睞，對(duì)于年輕精英們也有不小的吸引力，受眾面更廣了。
至于鈑金工藝，ML400的表現(xiàn)符合我們的預(yù)期，整體工藝良好，漆面均勻，僅有車(chē)尾燈和后備廂兩處輕微的接縫不勻被扣除了一些分?jǐn)?shù)。
內(nèi)飾
內(nèi)飾設(shè)計(jì)和布局也沒(méi)有變化，中控臺(tái)是典型的奔馳設(shè)計(jì)，方方正正，各功能區(qū)域排列整齊有序，人性化方面沒(méi)有問(wèn)題。內(nèi)飾皮質(zhì)提供多種顏色的選裝，但是裝飾面板只有棕色胡桃木裝飾一種選擇，大量鋪陳的木質(zhì)裝飾確實(shí)能夠提升豪華感，只是看起來(lái)略顯老氣，好在那些年長(zhǎng)的受眾群體并不會(huì)排斥這樣的風(fēng)格。
老款ML配置偏低的問(wèn)題并沒(méi)有得到很好的改善，我們測(cè)試的這款頂配車(chē)型相比老款只是增加幾個(gè)高科技配置：可供選裝的夜視系統(tǒng)，預(yù)防碰撞安全系統(tǒng)，全景攝像頭和發(fā)動(dòng)機(jī)自動(dòng)啟停系統(tǒng)，而老款上的后排獨(dú)立空調(diào)則被取消了，只提供出風(fēng)口風(fēng)量調(diào)節(jié)，這對(duì)于一款售價(jià)接近百萬(wàn)元的奔馳而言，實(shí)在有些說(shuō)不過(guò)去。
內(nèi)飾做工方面，ML400表現(xiàn)中規(guī)中矩，內(nèi)飾覆蓋件基本由搪塑軟質(zhì)材料、真皮和桃木組成，手感和表面處理都符合這級(jí)別水準(zhǔn)，各零部件的牢靠程度也讓人滿(mǎn)意，唯一失分的地方就是中央扶手蓋的接縫略有不平。
_ueditor_page_break_tag_座椅及乘坐空間
空間座椅這方面沒(méi)有太多可說(shuō)的，此前我們對(duì)于ML的乘坐空間已有多次體驗(yàn)，前后排頭部空間表現(xiàn)一般，不過(guò)座椅舒適性和人性化也不錯(cuò)，整體符合這個(gè)級(jí)別的水準(zhǔn)。另外，如果可選裝第三排座椅的話，ML400的競(jìng)爭(zhēng)力可以得到進(jìn)一步加強(qiáng)。
儲(chǔ)物空間
儲(chǔ)物空間方面，ML400表現(xiàn)讓人滿(mǎn)意，儲(chǔ)物格的分布合理，總體上夠用但算不上很豐富。采用懷擋之后，地臺(tái)位置的儲(chǔ)物空間得到了保證，日常使用也很方便。后備廂空間則相當(dāng)規(guī)整，空間的靈活性也可以讓人滿(mǎn)意。
得分說(shuō)明
ML400的外部?jī)?nèi)部做工表現(xiàn)不錯(cuò)，只在車(chē)尾燈、尾門(mén)和中央扶手處有幾處瑕疵，因此被扣去了一些分?jǐn)?shù)。車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物空間不算多，但是每個(gè)儲(chǔ)物格的人性化程度都比較好，因此車(chē)內(nèi)儲(chǔ)物拿到了較高的得分。
_ueditor_page_break_tag_越野部分
ML400的4MATIC技術(shù)使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動(dòng)箱內(nèi)的低速齒輪使其減速比達(dá)到2.93:1，在低速四驅(qū)模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開(kāi)放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅(qū)動(dòng)電子牽引力控制系統(tǒng)）完成。
奔馳的多路況適應(yīng)系統(tǒng)組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動(dòng)）、SPORT（運(yùn)動(dòng)）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡(jiǎn)單越野）、OFFROAD2（復(fù)雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復(fù)雜越野）模式進(jìn)行越野，同時(shí)按下LOW RANGE按鍵，使車(chē)輛進(jìn)入最強(qiáng)的低速四驅(qū)模式，此時(shí)中央差速器為鎖止。
得分說(shuō)明
ML400四驅(qū)系統(tǒng)的輪間限滑能力突出，低速四驅(qū)和大扭矩的渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)也保證了它的攀爬能力。只不過(guò)接近角和離去角數(shù)據(jù)與傳統(tǒng)越野車(chē)相比還有一定差距，這也是ML400越野部分最大的失分項(xiàng)。
總結(jié)：
