奔馳在新車上市僅兩年后就為ML換了一個更強有力的“心臟”，這臺專為中國市場打造3.0T雙渦輪增壓發動機此前在E400L和S400上的表現也是可圈可點。得益于排量的降低，用于取代老款ML350的ML400，在換裝高功率3.0T發動機后不僅功率扭矩數據猛增，售價卻維持不變，對消費者這是個實實在在的好事。
動力系統
我們測試的這款ML400的售價達到了98.8萬元，即便以中大型SUV的標準來衡量，這個價格也無法讓它在售價環節拿到高分。
ML400上這臺為國內市場所研發的3.0T雙渦輪發動機表現讓人驚喜，動力的提升在意料之中，但是油耗方面的出色表現則讓人喜出望外。其他方面，除了新增的小部分配置之外，ML400依舊維持著各方面性能的高水平。全面均衡仍是ML400最大的競爭優勢，只是那臺7AT變速箱的表現仍不及同級對手。
從性價比上分析，ML400相比此前的ML350有了小幅提升，不僅動力更強油耗更低，配置方面也有小幅提升，價格卻維持不變，當然這很大程度要歸功于3.0L的排量帶來的稅費降低。舒適性配置方面，ML相比X5和Q7兩個對手并不占優勢，它的優勢在于標配了前后橋主動空氣懸架，而Q7和X5的同價位車型只提供選裝，擁有懸架高度可調功能的ML400在通過性和越野能力顯然要比它的兩個對手更優秀。如果您除了日常市區代步，還想偶爾去郊外野地撒個歡兒，那么ML400無疑就是更具性價比的選擇了。
奔馳大排量自然吸氣路線堅持了多年，從去年起，奔馳也終于走上全系渦輪化的道路，而這臺3.0T雙渦輪增壓發動機則是奔馳渦輪發動機陣營中的明星，采用缸內直噴技術，最大功率333馬力（245千瓦）/5250rpm，最大扭矩480牛·米/1600-4000rpm。傳動裝置沒有任何驚喜，仍然是那臺7G-TRONIC PLUS 7擋手自一體變速箱。
接下來看看大家最關心的測試成績。
0-100km/h加速：6.72秒
左腳踩住剎車，以2500rpm起步，ML400的起跑姿態輕快且迅捷，推背感的爆發感覺相當強烈，動力的持續性也令人滿意，7G-TRONIC PLUS變速箱在日常駕駛時雖然偶爾會犯迷糊，但是全力以赴時換擋速度也能讓人滿意。最終6.72秒的0-100km/h加速時間跟官方6.5秒的成績差距不大，符合我們的預期。
我們實測的老款ML350加速成績為7.4秒，換裝新發動機之后動力有了不小的提升。我們再來來看看ML幾個對手的表現吧，寶馬X5 xDrive35i成績為6.37秒，奧迪Q740TFSI為7.15秒，而卡宴3.0T則為7.06秒，ML400在0-100km/h加速性能上僅次于以運動見長的X5，可以心滿意足了。
日常駕駛表現
動力性能的提升并沒有改變ML400的性格，油門踏板仍然是濃濃的奔馳味兒：沉穩且從容不迫，麻木的油門初段以及溫和的動力輸出讓人完全看不出這是一臺動力可以媲美高爾夫GTI的SUV，也打消你想在車流中見縫插針的念頭。
渦輪增壓發動機的低轉速大扭矩用在大塊頭SUV身上自然是再合適不過了，但是對于奔馳這樣注重舒適性的豪華品牌而言，如何將渦輪遲滯減到最小，保證動力輸出的平順性才是重中之重。全新的3.0T雙渦輪發動機可以說做得很到位，1600rpm起就能將扭矩全數釋放。稍稍深踩油門，速度的提升顯得毫不費力，也沒有任何令人不快的突兀感，
7G-TRONIC PLUS變速箱在絕大多數時候都能兢兢業業的完成自己的本職工作，只有在3擋以下你才能隱約察覺輕微的頓挫感。不過收油減速或者低速滑行時給油，變速箱偶爾會出現明顯頓挫感，變速箱對于擋位的選擇存在問題。好在，這樣情況在日常駕駛出現幾率很小，對于舒適性的影響并不大。
由于變速箱的換擋邏輯要盡量照顧到平順性，所以急加速時，它總是需要稍微思考人生之后才能做出反應，在這方面它和寶馬的8AT還存在一定差距。當然，使用換擋撥片情況會好一些，單論變速箱換擋速度的話，這臺7AT并沒有太多可以苛責的地方。
油耗
油耗成績有些出乎我們的意料，在平均時速僅有28km/h的情況下，實測百公里油耗為12L/百公里。175km的測試里程中，包括了20%高速公路，30%通暢環路以及50%的日常城市擁堵，車內全程開啟空調，并開啟ECO模式，最終消耗了95號汽油21.04L，花費175.89元，平均下來一公里油費僅1元。考慮到它的體重，全時四驅和寬胎，這樣的油耗成績簡直有些不可思議。雖然這級別消費者對于油耗高低可能并不敏感，但是我們必須對這臺發動機高效的能耗豎起大拇指。
得分說明
變速箱在平順性和換擋邏輯上有些失分，主要是急加速降擋反應慢，以及低速時會偶爾頓挫造成的，說明奔馳的這臺7AT也到了該更新換代的時候了。
_ueditor_page_break_tag_100-0km/h制動
奔馳的制動性能向來以穩定高效著稱，ML400也繼承了這個傳統。制動時車身的姿態保持得不錯，前傾幅度以SUV來說還可以接受。多次測試沒有出現熱衰減現象，成績38-39米間略有浮動，最終成績38.89米，對于一輛體重超過2噸的大家伙來說，是個相當出色的成績。
噪音
噪音部分，ML400的表現并不是很理想，實測的噪音值只能算將將達到百萬元豪車應有的水準。實際上，由于日常駕駛發動機的噪音和振動ML400都表現不錯，V6發動機高轉速時的聲浪也很動聽，實際的聽覺感受還是相當不錯的。
懸架及操控表現
多路況適應系統中的AUTO和SPORT模式是針對公路行駛而設計的，AUTO模式下適用于一般城市道路，懸架高度處于正常位置，雖然整個懸架行程還是偏長，但是減振器和彈簧并不是一味的軟，對于振動的過濾是那種厚而潤的感覺，既能過濾掉那些讓人不快的路面沖擊，也保證了行駛過程中車身的平穩。負面影響就是一些較大的顛簸的過濾并不是很充分。
SPORT模式中轉向力度也會變得更沉，變速箱則會更積極保持在低擋位，空氣懸架高度降到-1，車身最小離地間隙只有138mm，比不少緊湊型城市SUV還要低。此時，動力、操控和懸架達到了一個很好的平衡，彈簧行程縮短，硬度大幅增加，路感豐富程度提上兩個檔次，懸架轉彎和并線時車身側傾幅度被控制在一個合理的范圍，轉向控制起來也更得心應手，山路中給人更強的信心，忽忽悠悠的情況也得到了很好的緩解，對于容易暈車的人來說，也是個福音。
新增的預碰撞安全系統則是2014款ML的新增配置之一，實際用起來效果一般，日常駕駛時如果距離路邊隔離帶較近的話，也會偶爾觸發剎車預警，時不時嚇你一跳感受可不太好。
得分說明
操控方面，轉向和剎車都屬于中規中矩的表現，懸架運動模式下，車身負載反應控制得不錯。電子穩定程序并不能完全關閉，在四驅系統和電子穩定程序的幫助下，ML400的可控性很好，轉向也偏于中性，所以在行駛穩定性和電子穩定程序兩項得分很高。
毫無疑問，ML400的舒適性相當優秀，懸架屬于奔馳一貫的調校風格，懸架富有韌性，且能最大程度保證行駛的平穩，并不會軟的直忽悠，所以在減振一項得分并不高。噪音部分，我們的實測數值并不算優秀，不過由于行駛過程中發動機噪音的控制相當到位，良好的主觀感受為其扳回了一些分數。
_ueditor_page_break_tag_外觀
2014款奔馳ML在外觀上并沒有發生任何變化，唯一能找出的不同就是車尾ML400的徽標。應該說這一代ML的外觀設計是相當成功的，前臉線條采用了偏年輕化的風格，搭配光帶狀LED示寬燈的大燈組，一改之前古板老成的印象，車尾部分則將這級別SUV應有的大氣和豪華淋漓盡致的展示了出來，整體的感覺是ML400的外形依然可以獲得絕大多數中年朋友的青睞，對于年輕精英們也有不小的吸引力，受眾面更廣了。
至于鈑金工藝，ML400的表現符合我們的預期，整體工藝良好，漆面均勻，僅有車尾燈和后備廂兩處輕微的接縫不勻被扣除了一些分數。
內飾
內飾設計和布局也沒有變化，中控臺是典型的奔馳設計，方方正正，各功能區域排列整齊有序，人性化方面沒有問題。內飾皮質提供多種顏色的選裝，但是裝飾面板只有棕色胡桃木裝飾一種選擇，大量鋪陳的木質裝飾確實能夠提升豪華感，只是看起來略顯老氣，好在那些年長的受眾群體并不會排斥這樣的風格。
老款ML配置偏低的問題并沒有得到很好的改善，我們測試的這款頂配車型相比老款只是增加幾個高科技配置：可供選裝的夜視系統，預防碰撞安全系統，全景攝像頭和發動機自動啟停系統，而老款上的后排獨立空調則被取消了，只提供出風口風量調節，這對于一款售價接近百萬元的奔馳而言，實在有些說不過去。
內飾做工方面，ML400表現中規中矩，內飾覆蓋件基本由搪塑軟質材料、真皮和桃木組成，手感和表面處理都符合這級別水準，各零部件的牢靠程度也讓人滿意，唯一失分的地方就是中央扶手蓋的接縫略有不平。
_ueditor_page_break_tag_座椅及乘坐空間
空間座椅這方面沒有太多可說的，此前我們對于ML的乘坐空間已有多次體驗，前后排頭部空間表現一般，不過座椅舒適性和人性化也不錯，整體符合這個級別的水準。另外，如果可選裝第三排座椅的話，ML400的競爭力可以得到進一步加強。
儲物空間
儲物空間方面，ML400表現讓人滿意，儲物格的分布合理，總體上夠用但算不上很豐富。采用懷擋之后，地臺位置的儲物空間得到了保證，日常使用也很方便。后備廂空間則相當規整，空間的靈活性也可以讓人滿意。
得分說明
ML400的外部內部做工表現不錯，只在車尾燈、尾門和中央扶手處有幾處瑕疵，因此被扣去了一些分數。車內儲物空間不算多，但是每個儲物格的人性化程度都比較好，因此車內儲物拿到了較高的得分。
_ueditor_page_break_tag_越野部分
ML400的4MATIC技術使用多片離合器式中央差速器為核心部件，分動箱內的低速齒輪使其減速比達到2.93:1，在低速四驅模式下可以將扭矩放大將近三倍。前后橋輪間全部采用開放式差速器，輪間限滑則完全依靠4ETS（四輪驅動電子牽引力控制系統）完成。
奔馳的多路況適應系統組件（ON&OFFROAD package）擁有AUTO（自動）、SPORT（運動）、SNOW（雪地）、OFFROAD1（簡單越野）、OFFROAD2（復雜越野）、拖掛模式共5種駕駛模式可選。我們選擇OFFROAD2（復雜越野）模式進行越野，同時按下LOW RANGE按鍵，使車輛進入最強的低速四驅模式，此時中央差速器為鎖止。
得分說明
ML400四驅系統的輪間限滑能力突出，低速四驅和大扭矩的渦輪增壓發動機也保證了它的攀爬能力。只不過接近角和離去角數據與傳統越野車相比還有一定差距，這也是ML400越野部分最大的失分項。
總結：
