2014年6月6日第二次中期改款X1正式在華上市，新車最大的亮點(diǎn)為全系標(biāo)配了N20系列的2.0T四缸渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)。2.0T引擎的普及也使型號(hào)為18i的車型相比原有的2.0L自然進(jìn)氣發(fā)動(dòng)機(jī)，在燃油經(jīng)濟(jì)性上提升了20%。本次試駕我們來到了鄂爾多斯，在這里我們會(huì)在鄂爾多斯賽車場(chǎng)以及銀肯塔拉沙漠共同挖掘新X1的各方面潛力。
動(dòng)力總成的變化是新X1最大的亮點(diǎn)之一，全系標(biāo)配2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率分別為115kw、135kw以及180kw，給予了消費(fèi)者更多的選擇，在價(jià)格方面與老款車型并無太大變化。X1搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，擁有發(fā)動(dòng)機(jī)節(jié)能啟停技術(shù)，可實(shí)現(xiàn)3%-6%的節(jié)能效果；ECO-pro節(jié)能模式可實(shí)現(xiàn)高達(dá)20%的節(jié)能效果，可見這臺(tái)引擎將賦予新X1更加出色的燃油經(jīng)濟(jì)性。
在沙漠與賽道中駕駛，首先車輛要有非常扎實(shí)穩(wěn)健的底盤，搭載xDrive四驅(qū)系統(tǒng)的新X1會(huì)根據(jù)不同的駕駛風(fēng)格和狀況實(shí)現(xiàn)前后橋扭矩的連續(xù)動(dòng)態(tài)分配，在理論上可實(shí)現(xiàn)0-100%動(dòng)力無限制分配，不過在賽道上直線為40%：60%，而過彎時(shí)極限動(dòng)力分配為20%：80%。
寶馬新X1在整體外觀造型上與老款車型基本保持一致，只是在前臉細(xì)節(jié)上有所變化，本次試駕的車型配備了X設(shè)計(jì)套裝，相比老款車型在下保險(xiǎn)杠上左右兩側(cè)銀色飾條有所延伸，看上去更加運(yùn)動(dòng)。其余如雙腎式進(jìn)氣格柵、天使眼等均是大家非常熟悉的寶馬元素。
新X1不僅在X設(shè)計(jì)套裝上有所變化，其在車身四周均采用了大面積銀色飾板，起到了良好的保護(hù)作用，其中值得一提的是在后備箱上還配有了兩條放摩擦飾板，效果非常的實(shí)用。在排氣系統(tǒng)上，老款X1的18i車型采用了單邊單出的設(shè)計(jì)，而本次的18i試駕車采用了單邊雙出設(shè)計(jì)，其中一個(gè)排氣管上還增添了排氣回壓蝴蝶閥，其可根據(jù)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速的不同而隨時(shí)開啟。
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寶馬新款X1內(nèi)飾整體設(shè)計(jì)還與老款車型保持高度的一致，只不過在細(xì)微之處增添了不少中國(guó)消費(fèi)者喜歡的元素。其中中控臺(tái)副駕駛位置新增了啞光木紋裝飾板，并在下部配有大面積鍍鉻飾條，看上去豪華了不少。
方向盤的變化也是最為明顯的，新款X1在方向盤多功能按鍵處融入了類似于“眉毛”般的鍍鉻裝飾，在方向盤6點(diǎn)鐘方向還配備了大面積鍍鉻，這在18i車型中同樣可以看到。此外儀表臺(tái)上還新增了兩條異色的縫線，根據(jù)套裝的不同顏色也不同。
對(duì)于一臺(tái)適合在公路上駕駛的SUV來說，賽道的表現(xiàn)常規(guī)來講并不會(huì)非常滿意，但寶馬X1顛覆了這一理念。2.0T引擎帶來的出色加速性使其在出彎時(shí)可完成出色的動(dòng)力填充，配合適合自己的路線行駛，新X1在賽道上的表現(xiàn)與轎車并無太大區(qū)別。
較低的底盤給予了X1更加向下的重心，使其在緊急制動(dòng)時(shí)并不會(huì)出現(xiàn)嚴(yán)重的點(diǎn)頭現(xiàn)象，而是將整個(gè)車身向下沉。鄂爾多斯賽道彎道非常多，新X1憑借良好的底盤調(diào)教以及xDrive的迅速修正車身，使其在入彎和出彎時(shí)均可達(dá)到理想的速度。
在經(jīng)過賽道的挑戰(zhàn)后，沙漠是另一方面挑戰(zhàn)一臺(tái)SUV的四驅(qū)系統(tǒng)到底有多么出色的地方，由于新X1配備的是防爆輪胎，所以在進(jìn)沙漠之前可大膽的將四輪胎壓將至0.5bar，從而獲得更多的輪胎與地面之間的面積，加強(qiáng)抓地力。此外，關(guān)閉DSC車身穩(wěn)定系統(tǒng)、發(fā)動(dòng)機(jī)啟停系統(tǒng)以及開啟陡坡緩降系統(tǒng)都是在進(jìn)入沙漠之前提前準(zhǔn)備的，DSC的關(guān)閉可有效的將發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力釋放到極限，從而帶來足夠的動(dòng)力輸出。
沙漠中行駛一般掛入S檔，采用一檔或者二檔即可，將發(fā)動(dòng)機(jī)保持在3000轉(zhuǎn)以上。起步、剎車均不要迅速執(zhí)行，否則車輛會(huì)陷進(jìn)沙子中，全程需要緩加油。在下坡時(shí)需等到車頭接觸到地面并開始放平時(shí)需全力油門沖出沙丘，若是上沙丘時(shí)則全力油門后，由于視線的原因在車頭放平后需收油門，若前方有停放車輛則會(huì)發(fā)生事故。
總結(jié)：寶馬X1在許多消費(fèi)者的眼中被披上了“豪華城市SUV”的稱號(hào)，其憑借較低的底盤以及2.0T+8AT的動(dòng)力總成已滿足日常道路駕駛需求。但寶馬始終堅(jiān)持深挖這套動(dòng)力總成的潛力，這次在沙漠和賽道上已經(jīng)充分得以說明新款X1可以完全勝任各種復(fù)雜的路況，這也使得X1在消費(fèi)者的眼中得到了重新的定義。
