身材小巧但追求精致是它的目標
法國的浪漫情懷總能讓生活在那個國度里的人們對生活充滿激情，而且還多少會感染到任何產自這里的事物。或許，這就是為什么在很多大型車展之上往往是法系車企的概念車最能吸引眼球的緣故。而當你理解它們的時候，你或許能夠明白天馬行空的造型不單單只是一種極度地刻畫，還有著對未來生活的一種期許和向往。
東風標致2008的外形設計有著非常多的奇特之處。首先在量產車上安置如此之多的鍍鉻裝飾件實屬難得，并且它們在經過巧妙的設計后你幾乎很難發覺這些構件的突兀感，與車身的任何細節處理與拼湊都顯得恰如其分，讓我們十足領教了法式大餐如何對"精致"一詞的詮釋。
如果你夠細心，你除了看到滿眼鍍鉻件外還能發現整個車頂的結構也有所變化。階梯狀的結構除了功能上的需要外，高低起伏的前后線條也展現著優雅的氣質。凌厲的前大燈和師爪型的尾燈成為了全車線條最富棱角的地方，不過我倒是非常欣賞這樣的個性與挑逗。
它究竟是個什么樣的車？我想看過造型設計的人總會有這樣的想法。如果用傳統的解釋，名字里帶著兩個"0"的標致車型基本也就屬于SUV系列了（請參考3008、4008，5008除外）。這個采用PF1平臺打造的2008，在車身尺寸上其實更接近A0級小車。4180mm的車身長度比起那些標準的SUV車型而言基本就算是小弟級的了。
好在這個小弟并不像表面看起來那樣單薄，車身的配置等級依舊不少。除了全車的鍍鉻件之外，東風標致為2008還提供了全景天窗，倒車雷達和影像，并且還有同級車型中很少見到的無鑰匙進入系統。
_ueditor_page_break_tag_內飾設計充滿特色 材質決定個性
如果說外形的設計展現出了2008精致的一面，那么內飾的樣式則讓你看到了它極為個性另一面。首先，采用了多種內飾材質組合而成的中控臺與控制區，給人更多的親和力，讓你忍不住就想伸手去觸碰。
整個儀表臺面板采用了硬質塑料工藝，細節上經過細化處理。增加的點陣式紋路設計不但突出了手感，也增加了視覺上的精致一面。整個中控臺非常具有層次感，7英寸的顯示屏位于最上方，中部是空調控制區與中控門鎖，而下部安置了儲物空間方便使用，再加上遍布各處的金屬裝飾整體樣式十分討巧。
手感好的還不只有中控臺，猶如玩具大小一般的方向盤對于成年駕駛者來說更有駕駛的欲望，凹凸有致的結構令人愛不釋手。和標致其他車型一樣，方向盤附近的控制鍵布局也都保持一致，而點火開關則被首次移到了右側，很有模仿早期賽車的經典設計。
另一項極為特色的設計則是類似飛機推進器一般的手剎，操作起來很是氣派。不過稍有不適的就是寬度太大的把手并不利于迅速操作，對于女性車主來說還是會有些障礙。不過，這么寬的把手倒是還能有其作用，當長途駕駛時能夠充當中央扶手，緩解駕駛疲勞。
比起之前的這些配置，最值得表揚的還是東風標致為2008準備的超大全景天窗。采用固定結構設計的天窗只可用作采光而不可開啟，官方表示其尺寸為1.3平方米，面積幾乎覆蓋了整個車頂。
這塊天窗除了大之外，其剛性也值得肯定。和剛性車頂相比，這塊玻璃天窗可承受4米鐵球的撞擊，10米鋼珠的撞擊，幾乎相當于一個人從4米高空掉下來砸到你的車頂一樣。而車頂的玻璃則能夠確保不粉碎，仍舊保持完整性。
車頂的藍色氛圍燈對于內飾氛圍的烘托起到了極佳的作用，連同一起發出淡藍色光帶的儀表盤營造出了靜謐而神秘的感覺，我相信這會是很多年輕人非常喜歡的配置。
_ueditor_page_break_tag_儲物設計偏向前排 空間表現有待提高
2008的儲物空間表現相比較而言已經算是竭盡所能了。車門處的儲物格被最大化的利用，實測后發現方向大中小4瓶水一點沒有障礙。而位于中控臺下方的儲物格，在增大深度的同時也可存放水瓶。
乘坐空間的表現算是對于采用A0級平臺的2008一次考驗。本身軸距2538mm的它在對于大塊頭時就顯得有些拙荊見肘，第三排中間座椅并不適合長途旅行使用。頭部空間因為天窗的影響也略微受到限制，只能說小獅子的塊頭還只能適應兩人年輕家庭的使用。
2008的后備箱在正常狀態下的空間為360L ，如果將將座椅放倒之后，則能夠擴大到1194L之多。由于離地間隙不高，2008的尾部離地距離對于搬運重物來說相當順手，并且如果你愿意，還能嘗試類似3008那樣的垂釣生活。
總的來說，對于2008的空間表現我們只能算是基本滿意。畢竟車型的體積和尺寸已經決定了它不能完成大負荷的裝載任務。但是，能夠盡可能滿足兩個人的出行需求則已經是非常成功的了，并且對于年輕家庭而言，應對還未長大的孩子其實也已足夠。
_ueditor_page_break_tag_加速性能依舊需提升 期待1.2T早日到來
2008延續著上個世紀的動力總成，最大功率一成不變的86kW 1.6L自然吸氣發動機，配合上4AT變速箱的配置，從上個世紀延續到了今天。這是東風標致多年以來的主打動力系統，在滿足了206、307之后，成為了2008的首選。
從平臺的屬性來說，這套動力系統滿足2008的需求已經不存在問題。如果你不是追求鋼炮般的推背感，那么依靠其150Nm的扭矩輸出絕對可以滿足城市代步需求。只是這套被人圍觀多年的4AT，換擋表現突兀感依舊強烈，這一點確實在加速測試環節里再次得到了印證。
追求這套動力系統加速性能恐怕并不是個明智的決定，就像去期待退役的電子產品能夠刷出新的系統一樣，但心中明白它確實已經盡力了。當我們盡全力踩下油門時，變速箱能夠適時地保證低檔位輸出，盡可能滿足我們對于速度的需要。無奈發動機整體性能略顯偏弱，14秒的加速成績已經無法滿足那些運動系消費者的期待了。
剎車的測試中，2008的穩定性還是值得肯定的。強烈而直接的剎車讓ABS即可介入，保證直線的同時，方向盤沒有任何的抖動。此刻變速箱會將根據車速瞬時調整擋位，以滿足發動機制動的需求。_ueditor_page_break_tag_
彎道充滿樂趣 傳承標致操控調校精髓
或許是因為看到了動力上的短板，東風標致2008進而努力去營造來自駕駛上的樂趣，進一步發掘車輛在操控上的美妙感覺，而并非滿足對于腎上腺素的渴望。來自多年前206的底盤優勢依舊明顯，讓2008有了非常靈動的身體與矯捷的屁股。
為了印證上述觀點是正確的，我們特意將2008帶到了深山之中，盡情體驗來自獅子家族的操控潛質。2008雖然車體高度帶來重心的提升，減低了彎道中的操控表現，不過前麥弗遜后扭力梁的結構卻已經被標致發掘到了極致，整體表現非常有韌性，十足的攻彎范兒。
而那款曾被我們快要拋棄的4AT的變速箱此時卻似乎換了一副摸樣，在連續的彎道中表現相當穩定。略顯延遲的擋位切換，保證了發動機始終處在較為穩定的轉速范圍，盡可能保證扭矩的恒定輸出，為車輛的加速帶來保證。
在體驗到山路中扭矩連綿不斷的喜悅之后，回到城市里的2008的仍舊可以保持著機敏的身手。這個有著140mm離地間隙的城市SUV，幾乎無需擔心坑洼路面帶來的影響，而我們也似乎忘記了它是否還是四驅這樣一個疑問。其實，是否是四驅已經不再重要，它已經能夠帶給我們足夠的樂趣。這就足以！
當然，玩樂之后我們還是需要關心一下2008在經濟性上的表現。其實現款的動力總成還不能算是完美，特別是高速路況在100kn/h巡航時，發動機轉速大約維持在3000左右，變速箱擋位問題仍舊不可避免的出現了。這是困擾標致多年的頑疾，而我們也期待著未來全新動力平臺的引入，能夠讓我們徹底放開手腳去享小獅子們帶來的樂趣。
總結：在3008，4008早已經進入中國市場之后，2008也開始闖蕩江湖。而對于它來說，機遇大于挑戰。雖然它的動力仍舊存在短板，它的空間受到限制，可魚和熊掌不能兼得，特別是對于一款入門版售價不到10萬的小型城市SUV來說，我們還能有何更多要求？
