翼搏是福特在國(guó)內(nèi)投產(chǎn)的首款小型SUV車型，外觀繼承了福特全新的家族式前臉，簡(jiǎn)潔時(shí)尚。同時(shí)翼搏也融合了小型車與SUV的實(shí)用性，其搭載的小排量發(fā)動(dòng)機(jī)也有良好的燃油經(jīng)濟(jì)性。網(wǎng)通社查閱E-NCAP官網(wǎng)后發(fā)現(xiàn)，翼搏在歐洲做了碰撞測(cè)試。在嚴(yán)苛的側(cè)面柱撞測(cè)試中，翼博車內(nèi)模擬駕駛員假人的胸部有受傷風(fēng)險(xiǎn)，車輛對(duì)車內(nèi)乘員的保護(hù)還有進(jìn)一步提升的空間。
1.總體評(píng)價(jià)
本次測(cè)試車輛為歐版福特翼搏，此車的最終評(píng)定星級(jí)為4星，取得這樣成績(jī)并不是很理想。翼搏在碰撞測(cè)試中對(duì)成年乘員的保護(hù)還需進(jìn)一步提升；此外，在行人保護(hù)和車輛輔助安全測(cè)試中此車扣分較多。
2.側(cè)面碰撞測(cè)試
側(cè)面碰撞測(cè)試由側(cè)撞和柱撞兩種測(cè)試方式構(gòu)成，在更為嚴(yán)苛的柱撞測(cè)試中，翼搏經(jīng)過(guò)撞擊后，前排乘員上方的車頂已經(jīng)明顯變形并且駕駛員一側(cè)車門也嚴(yán)重變形。在撞擊中，翼搏裝備的頭部安全氣簾及時(shí)彈出對(duì)駕駛員頭部起到了保護(hù)作用，雖然駕駛座側(cè)氣囊同時(shí)及時(shí)彈出，但由于撞擊力度過(guò)大，模擬駕駛員假人胸部仍有一定的受傷風(fēng)險(xiǎn)。在較為溫和的側(cè)面碰撞測(cè)試中，翼搏的側(cè)氣簾和側(cè)氣囊及時(shí)彈開，對(duì)車內(nèi)乘員頭部和軀干提供了充分的保護(hù)，翼搏在側(cè)撞測(cè)試中取得了滿分8分的良好成績(jī)。
3.正面碰撞測(cè)試
在正面的碰撞測(cè)試中，翼搏碰撞后駕駛員生存空間基本保持完整。安全氣囊和頭部側(cè)氣簾及時(shí)彈開，對(duì)駕駛員和乘客的頭部提供了充分保護(hù)，但車輛對(duì)駕駛員的胸部和腿部的保護(hù)仍有進(jìn)一步提升的空間。
4.行人安全保護(hù)測(cè)試
在行人保護(hù)測(cè)試中，翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部區(qū)域?qū)π腥斯桥璞Ｗo(hù)欠佳，成績(jī)僅為0.4分；對(duì)行人腿部的保護(hù)則比較到位，取得了6分滿分。翼搏的發(fā)動(dòng)機(jī)罩前部邊緣區(qū)域以及A柱末端和風(fēng)擋下端區(qū)域在碰撞中都可能會(huì)對(duì)行人頭部造成一定的傷害風(fēng)險(xiǎn)。行人安全保護(hù)測(cè)試滿分36分，翼搏的成績(jī)僅為21分。
5.車輛安全輔助系統(tǒng)測(cè)試
這項(xiàng)測(cè)試共涉及車速限制、ESP車身穩(wěn)定系統(tǒng)以及前后安全帶未系提示等4項(xiàng)環(huán)節(jié)，每項(xiàng)裝配與否都將決定最終分值的高低。電子穩(wěn)定控制系統(tǒng)作為福特翼搏的標(biāo)準(zhǔn)配置，達(dá)到了測(cè)試要求。但翼搏僅裝備了前排安全帶未系提示，后排座椅并沒(méi)配備。此外，翼搏也沒(méi)有裝備電子車速限制系統(tǒng)。此項(xiàng)測(cè)試滿分為9分，翼搏只拿到了5分。
福特翼搏在歐洲碰撞測(cè)試的最終評(píng)定星級(jí)為4星，這樣的成績(jī)?cè)趪?guó)際大品牌的主流車型中并不多見。對(duì)于售價(jià)不高的小型家用車而言，因?yàn)榘踩渲玫目s水造成安全評(píng)級(jí)的扣分是比較常見的。而翼博除了在配置方面丟分以外，對(duì)于駕駛員和車內(nèi)兒童安全的保護(hù)也存在不足，需要加以改進(jìn)。
