這是在國內(nèi)唯一一款采用柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的牧馬人，也是最便宜的牧馬人，目前僅有四門Sahara一種款型供選擇，官方售價(jià)42.99萬元，比3.0L汽油的四門版Sahara還便宜一萬塊錢。我們的試駕車擁有一個(gè)騷氣的顏色，這顏色還有一個(gè)騷氣的名字：匹茲堡灰。匹茲堡曾是美國乃至全球最重要的鋼鐵生產(chǎn)基地，匹茲堡灰色的柴油版牧馬人，聽起來夠粗野嗎？
還有更粗野的，那就是發(fā)動(dòng)機(jī)聲音。柴油發(fā)動(dòng)機(jī)廣泛分布在中國各地，拖掛貨車、輕型卡車、起重機(jī)、挖掘機(jī)，相信你閉上眼睛腦補(bǔ)一下就能回憶起那種獨(dú)特聲響，現(xiàn)在再把這種聲響和牧馬人的外觀拼合在一起，好了，出現(xiàn)在你腦海里的就是它那熟悉又陌生的嶄新形象。
● 動(dòng)力總成：牧馬人在國內(nèi)的第一款柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
發(fā)動(dòng)機(jī)排量2.8升，最大功率只有200馬力，但峰值扭矩卻達(dá)到460牛·米，話說柴油發(fā)動(dòng)機(jī)在扭矩方面真是天生高帥富。跟發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的是5AT變速箱，與其他牧馬人相同。這套動(dòng)力總成表現(xiàn)如何？下面分項(xiàng)目挨個(gè)介紹。
● 噪音：怠速和高速是兩個(gè)頂點(diǎn)
我們找到一塊幽靜的場地，測試發(fā)動(dòng)機(jī)怠速時(shí)能發(fā)出多大噪音。測試現(xiàn)場環(huán)境背景噪音為42分貝左右，啟動(dòng)車輛進(jìn)入怠速狀態(tài)，發(fā)動(dòng)機(jī)艙前部的實(shí)測噪音值飆升，超過77分貝，據(jù)說已經(jīng)突破人耳舒適度上限，接下來看看車內(nèi)情況如何。
怠速狀態(tài)下，車內(nèi)噪音值為51.2分貝，遠(yuǎn)超推薦的43分貝，最大音源當(dāng)然是發(fā)動(dòng)機(jī)本身；60km/h和80km/h勻速巡航狀態(tài)，車廂內(nèi)仍能聽見明顯的發(fā)動(dòng)機(jī)噪聲，但比怠速時(shí)小了許多，整體超出推薦值的幅度不大；120km/h高速巡航，情況又變得不樂觀，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速2200rpm，這個(gè)轉(zhuǎn)速已經(jīng)很高，要知道它的表底僅為5000rpm，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的獨(dú)特聲響再次響徹耳畔，同時(shí)車體造型帶來的風(fēng)噪以及輪胎胎噪都大幅增加。從客觀數(shù)據(jù)看，柴油版牧馬人肯定是最吵的民用量產(chǎn)汽車之一，但我相信喜歡它的人完全不在乎，甚至?xí)J(rèn)為柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的聲音反而是個(gè)特立獨(dú)行的象征符號(hào)，越粗野，越地道。
● 油耗：夠低
油耗測試跑了136.9公里，耗時(shí)4小時(shí)35分，平均時(shí)速30km/h。全程負(fù)載就是我自己（體重75公斤）和一些攝影器材（不超過5公斤），測試當(dāng)天氣溫29℃，空調(diào)制冷全程開啟。
我在二環(huán)路上繞了兩圈，算下來擁堵路況大約有四十來公里，其余為帶信號(hào)燈的普通城市道路和通暢高速公路。最終牧馬人消耗了柴油13.44升，計(jì)算平均油耗9.8L/100km（車載電腦顯示9.6L/100km，很準(zhǔn)）。按照我們的AH-100評(píng)分體系標(biāo)準(zhǔn)，它能得到一個(gè)中等分?jǐn)?shù)，但考慮到牧馬人“硬派越野”的產(chǎn)品定位，還是可以給出好評(píng)。一臺(tái)兩噸多的硬派中型SUV做到9.8L/100km，不多見。（今年五月份我們測試3.0L汽油版四門SAHARA的油耗為12L/100km）。
這款試駕車的油箱容量為85L，按照平均時(shí)速30km/h、平均油耗9.8L/100km計(jì)算，它的續(xù)航里程達(dá)到867km，如果是加滿一箱油上高速，續(xù)航里程很可能遠(yuǎn)超這個(gè)數(shù)字。在國內(nèi)跑高速公路，如果運(yùn)氣不好碰到貨車排長隊(duì)加柴油，那就太痛苦了，從這個(gè)方面考慮，柴油版牧馬人良好的續(xù)航能力讓人放心。只可惜這次時(shí)間有限我們沒能實(shí)測它的純高速工況油耗，等有機(jī)會(huì)吧。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅(qū)：更多扭矩 更多樂趣
它的四驅(qū)結(jié)構(gòu)與汽油版四門Sahara相同，官方名稱“Command-Trac機(jī)械分時(shí)四驅(qū)”，中央一個(gè)帶低速四驅(qū)擋的分動(dòng)箱，前后橋開放差速器，四輪獨(dú)立限滑靠電子系統(tǒng)完成，聽起來不那么強(qiáng)悍，但別忘了它是個(gè)牧馬人，為越野而生。
我們找到的測試場地很有意思，首先它是個(gè)斜坡，其次坡面有幾個(gè)連續(xù)的大炮彈坑，這一帶是北京越野愛好者玩耍的圣地，炮彈坑明顯是之前其他車刨出來的，表面有一層松軟的浮土，給脫困能力測驗(yàn)又加了一擋難度。
實(shí)際情況跟預(yù)想的相同，幾乎沒費(fèi)什么力氣。它的接近角35°、離去角28°、通過角18°，騎上這樣的坡面根本不用擔(dān)心會(huì)蹭到哪兒。盡管懸架拉伸量很大，但炮彈坑深度足夠，仍然讓車輪離開了地面，形成難度不小的斜面交叉軸狀態(tài)。被架空的車輪打滑，只要持續(xù)給油，電子系統(tǒng)便能有效介入加以制動(dòng)，讓有附著力的車輪獲得動(dòng)力，從而順利脫困。
牧馬人全系當(dāng)中柴油版本擁有最高的峰值扭矩：460牛·米，比3.6L汽油版多出了113牛·米之多！實(shí)地測試時(shí)只要稍微深踩一些油門（它的油門有效行程偏長），便能靠扭力把車輛推出深坑，玩越野的高階愛好者注意了，買牧馬人真得多考慮柴油版。
● 性能測試：勉為其難
起步得好好控制，因?yàn)榕ぞ靥螅囄矔?huì)劇烈扭動(dòng)，這么大個(gè)車，前半截固定不動(dòng)，后半截使勁往一邊甩，還是挺嚇人的。最好的方法是踩住剎車，柔柔的給油到接近2000rpm，然后迅速彈開剎車踏板，同時(shí)右腳油門到底，這樣后輪輕微的撓一下地就順利出發(fā)了，有效避免動(dòng)力大量流失。變速箱換擋動(dòng)作不夠利索，有明顯的等待過程。最終成績10.23秒，比3.0L汽油版四門Sahara慢0.69秒，可以接受。
100-0km/h剎車測試做得格外費(fèi)勁，剎車踏板行程很長，頭幾次感覺踩到位了，實(shí)際上座椅還得再往前調(diào)調(diào)，比標(biāo)準(zhǔn)位再靠前的位置，才能把踏板往最深處踩到位。剎車過程中車身伴隨有隨機(jī)的跑偏現(xiàn)象，雙手需要及時(shí)調(diào)整穩(wěn)住方向。最終成績44.75米，在硬派越野SUV當(dāng)中是個(gè)合理的數(shù)字。聽完上面的描述，你應(yīng)該能感受到，牧馬人在性能測試場地很難找到感覺，用它去做加速/剎車總有種勉為其難的味道。
● 駕駛感受：需要多熟悉柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的特性
我找過好幾個(gè)同事、朋友簡單試駕，結(jié)論相同：這臺(tái)大車給人的第一印象，十有八九是“肉”。一開始它完全不像有460牛·米扭矩的樣子，錯(cuò)覺主要來源于偏沉的油門和遲鈍的響應(yīng)，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的靈敏度遠(yuǎn)低于汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，前二分之一油門深度不維持個(gè)一秒鐘它是不會(huì)有大反應(yīng)的，而變速箱也懶懶不作為，大部分時(shí)間速度指針都在慢慢往上悠。尤其從地下車庫爬坡出來時(shí)，油門不深的話會(huì)有特別明顯的“肉”感。
假如生活欺騙了你，記得堅(jiān)強(qiáng)。大膽的把油門往深處踩踏，讓轉(zhuǎn)速超過2000rpm，局勢大變。發(fā)動(dòng)機(jī)怒吼著拽你往前奔去，這場面看上去十分詭異，因?yàn)槟忝髅魇且惠v牧馬人，但聽起來卻是搬家公司的小貨車在趕下一個(gè)場。我們實(shí)測它的中途加速成績?nèi)缦拢?0-80km/h為4.47秒，80-120km/h為7.89秒，放到AH-100評(píng)分系統(tǒng)里能得0.7分，這是什么概念？相同的測試方法，2.5L銳志、2.0T君越、2.4L邁銳寶也只得0.8分而已。
所以只要你愿意對(duì)油門粗暴一點(diǎn)，它還是能回饋給你非常不錯(cuò)的提速感，即便在120km/h巡航時(shí)深踩油門，仍有可感受到的、大量的動(dòng)力供給，讓車速一直提升。上限在哪不知道，再踩下去就要吃罰單了。結(jié)論：這款柴油機(jī)的動(dòng)力表現(xiàn)很有欺騙性，按照日常汽油車的駕駛方法，它肯定讓你覺得“肉”，只有把油門踏板義無反顧的深踩下去，情況才會(huì)有質(zhì)的變化。
5AT變速箱在日常駕駛中的平順感其實(shí)不錯(cuò)，換擋頓挫抑制到位，但動(dòng)作激烈點(diǎn)就反應(yīng)不過來了，降擋之前需要思考時(shí)間，頓挫感陡增。總的來說這還是一款偏向越野設(shè)計(jì)的變速箱，5個(gè)前進(jìn)擋齒比稀疏，更低的換擋頻率，速度更穩(wěn)定。其他部分就跟汽油版牧馬人一樣了，裸露的鉚釘、粗糙的懸架、模糊的轉(zhuǎn)向、簡單的織物座椅，它看上去拉風(fēng)，聲音更拉風(fēng)，但舒適性可以忽略，想要玩得盡興，只能付出代價(jià)。
● 總結(jié)：好玩 好吵
從本質(zhì)上說，牧馬人及其同類產(chǎn)品，都不僅是汽車，更是擁有卓越越野性能的成人玩具。柴油版本把可玩性推高了一個(gè)層次，它擁有更大的扭矩，在野地里爬起坡來沒夠，油耗表現(xiàn)也具備相當(dāng)?shù)膬?yōu)勢，售價(jià)還是所有牧馬人里最便宜的。美中不足的是目前只能買到不帶前后鎖的四門Sahara，差點(diǎn)意思，等兩門Rubicon的柴油版出現(xiàn)，味道會(huì)更純正。
開了一星期下來，最深的感觸就這四個(gè)字：好玩，好吵。如果說買牧馬人是愛，那么買柴油版牧馬人的，絕對(duì)是真愛。請(qǐng)車主們注意別太貪玩，天黑早點(diǎn)回家即可，不要打擾鄰居們休息。
