昂科拉全系搭載的都是代號(hào)LUJ的1.4升渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，在輸出數(shù)據(jù)上與大眾的1.4TSI基本處于伯仲之間。目前這款發(fā)動(dòng)機(jī)還是以整機(jī)進(jìn)口的方式引入，不過有消息稱上海通用東岳動(dòng)力總成有限公司即將國(guó)產(chǎn)這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)，代號(hào)為L(zhǎng)FF。
變速箱為通用的第二代S6 6速自動(dòng)變速箱，它的第一代產(chǎn)品在國(guó)內(nèi)確實(shí)受到了不少的詬病，不過可以負(fù)責(zé)任的告訴你，這臺(tái)變速箱已經(jīng)有了明顯的進(jìn)步，至少不再像以前那樣“神經(jīng)質(zhì)”了。
來自通用小型車平臺(tái)的昂科拉與雪佛蘭愛唯歐使用了相同的前麥弗遜、后扭力梁式半獨(dú)立懸掛的組合，對(duì)于一款軸距只有2555mm的小型SUV (專區(qū))來說，這樣的選擇無可厚非。
昂科拉提供一款帶有適時(shí)四驅(qū)的頂配車型，對(duì)于城市中的濕滑路況，它應(yīng)該能夠應(yīng)付得來，我們的測(cè)試車為售價(jià)17.69萬元的自動(dòng)兩驅(qū)領(lǐng)先版，其實(shí)就是次頂配車型。
其實(shí)看到昂科拉的輪胎你就能夠知道它的用途了，普利司通DUELER H/L 400系列公路全天候輪胎，215/55 R18的尺寸也算是厚道了。針對(duì)這臺(tái)兩驅(qū)版車型來說，通過性肯定要比一般的轎車強(qiáng)一些，但越野還是算了吧。
_ueditor_page_break_tag_在城市內(nèi)行駛，這臺(tái)1.4T發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)幾乎不會(huì)讓你感到有絲毫的費(fèi)勁兒，昂科拉本身的車重也只有1.4噸，所以至少和同級(jí)別那些裝配2.0升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的競(jìng)爭(zhēng)對(duì)手們比起來，昂科拉加速時(shí)會(huì)顯得更加輕盈。不過在速度超過100公里/時(shí)以后的再加速過程中，受限于小排量增壓發(fā)動(dòng)機(jī)的特點(diǎn)，車輛的后勁兒確實(shí)不夠充沛。
之前提到了二代S6變速箱的進(jìn)步很大，這主要體現(xiàn)在換擋的邏輯性上。首先低速收油的時(shí)候那種突然來一下的降檔頓挫感被明顯弱化了，換擋的速率也要比之前迅捷了許多，至少跟自己比起來，變速箱確實(shí)“聰明”了許多。
雖然并沒有采用獨(dú)立的后懸掛，但通過底盤對(duì)于路面顛簸的過濾可以看出，昂科拉懸掛的調(diào)校還是有一定功底的。注重舒適性自不必說，但妥協(xié)得并不徹底，減震行程的后段還是表現(xiàn)出了緊致的一面，只是在通過一些大的坑洼時(shí)，后排乘客的屁股還是很可能會(huì)上下顛幾下的。
其實(shí)昂科拉對(duì)于整車噪音的抑制做得算是比較到位了，城市行駛中基本上能夠提供一個(gè)安靜的交談環(huán)境，不過一旦上了高速公路，體積較大的外后視鏡帶來的風(fēng)燥也相當(dāng)明顯。雖然車身尺寸不大，但昂科拉的方向盤可算不上小巧，尺寸稍稍有一點(diǎn)微大，手感倒是很舒服，回饋的力度不僅輕盈，還帶有一點(diǎn)的韌性。
其實(shí)昂科拉的路感與愛唯歐在一定程度上有著不少的相似點(diǎn)，轉(zhuǎn)向清晰但不直接，當(dāng)初在對(duì)比測(cè)試愛唯歐與POLO的時(shí)候就提到過這一點(diǎn)，非常適合城市行駛。油門踏板足夠輕盈也還算線性，相對(duì)來說，制動(dòng)就要“沉”一些了。
由于車身小巧的原因，昂科拉在城區(qū)里開起來絕對(duì)算的上是非常靈活的SUV (專區(qū))了，既滿足了消費(fèi)者對(duì)于SUV車型高坐姿的要求，又不會(huì)讓你為停車、并線等事情而犯愁。
_ueditor_page_break_tag_0-100公里/時(shí)加速測(cè)試
起步時(shí)將轉(zhuǎn)速抬高到3000轉(zhuǎn)/分，前輪會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，不過這個(gè)過程非常短暫，隨后便是一個(gè)算不上強(qiáng)烈但也并不乏味的沖刺，兩次換擋動(dòng)作無論是速率還是平順性，在家用代步車中都屬于中等偏上的水準(zhǔn)了，最終破百時(shí)間為10.28秒。
加速測(cè)試過程中的最大加速度為起步時(shí)的0.53G，此時(shí)車輛伴有相對(duì)明顯的推背感，不過在這個(gè)很短暫的過程之后，加速的過程都相當(dāng)平穩(wěn)。對(duì)于只有1.4升排量的SUV (專區(qū))車型來說，10.28秒的成績(jī)讓我們感到滿意。
100公里/時(shí)-0制動(dòng)測(cè)試
從上圖中能夠非常明顯地看出，由于懸掛行程較長(zhǎng)的原因，在大力制動(dòng)時(shí)，昂科拉的前懸壓縮幅度非常大，在我第一次測(cè)試的時(shí)候甚至擔(dān)心車身會(huì)有做“前滾翻”的跡象，不過這只是個(gè)玩笑，那樣的情況有些離譜了，但車內(nèi)重心明顯的前移還是如約而至了。
能夠取得38.56米的制動(dòng)測(cè)試成績(jī)，車輛原廠的215mm寬度輪胎起到了積極地作用，這一點(diǎn)上海通用一向比較“大方”。前段的剎車力度并不大，后段有所加強(qiáng)，制動(dòng)加速度維持在了-1.1G附近，最大值達(dá)到了-1.16G。
在制動(dòng)熱衰減測(cè)試中，昂科拉的表現(xiàn)也基本能夠令人滿意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰減距離都并不長(zhǎng)。
結(jié)語：
外觀確實(shí)已經(jīng)足夠時(shí)髦、動(dòng)感了，實(shí)際的駕駛感受也絕不令人乏味，這樣看來昂科拉的整車素質(zhì)確實(shí)符合它專屬80、90后的宣傳口號(hào)，雖然還夠不上“激情型”，但“活力型”城市SUV的稱號(hào)絕對(duì)名副其實(shí)。不過由于剛剛上市的原因，價(jià)格上昂科拉似乎優(yōu)勢(shì)不大，如果你的預(yù)算并不充裕的話，可以等到發(fā)動(dòng)機(jī)國(guó)產(chǎn)之后、車輛制造成本進(jìn)一步降低時(shí)再出手。
