昂科拉全系搭載的都是代號LUJ的1.4升渦輪增壓發動機，最大功率103kW/4900-6000rpm，峰值扭矩200N·m/1850-4900rpm，在輸出數據上與大眾的1.4TSI基本處于伯仲之間。目前這款發動機還是以整機進口的方式引入，不過有消息稱上海通用東岳動力總成有限公司即將國產這臺發動機，代號為LFF。
變速箱為通用的第二代S6 6速自動變速箱，它的第一代產品在國內確實受到了不少的詬病，不過可以負責任的告訴你，這臺變速箱已經有了明顯的進步，至少不再像以前那樣“神經質”了。
來自通用小型車平臺的昂科拉與雪佛蘭愛唯歐使用了相同的前麥弗遜、后扭力梁式半獨立懸掛的組合，對于一款軸距只有2555mm的小型SUV (專區)來說，這樣的選擇無可厚非。
昂科拉提供一款帶有適時四驅的頂配車型，對于城市中的濕滑路況，它應該能夠應付得來，我們的測試車為售價17.69萬元的自動兩驅領先版，其實就是次頂配車型。
其實看到昂科拉的輪胎你就能夠知道它的用途了，普利司通DUELER H/L 400系列公路全天候輪胎，215/55 R18的尺寸也算是厚道了。針對這臺兩驅版車型來說，通過性肯定要比一般的轎車強一些，但越野還是算了吧。
_ueditor_page_break_tag_在城市內行駛，這臺1.4T發動機的表現幾乎不會讓你感到有絲毫的費勁兒，昂科拉本身的車重也只有1.4噸，所以至少和同級別那些裝配2.0升自然吸氣發動機的競爭對手們比起來，昂科拉加速時會顯得更加輕盈。不過在速度超過100公里/時以后的再加速過程中，受限于小排量增壓發動機的特點，車輛的后勁兒確實不夠充沛。
之前提到了二代S6變速箱的進步很大，這主要體現在換擋的邏輯性上。首先低速收油的時候那種突然來一下的降檔頓挫感被明顯弱化了，換擋的速率也要比之前迅捷了許多，至少跟自己比起來，變速箱確實“聰明”了許多。
雖然并沒有采用獨立的后懸掛，但通過底盤對于路面顛簸的過濾可以看出，昂科拉懸掛的調校還是有一定功底的。注重舒適性自不必說，但妥協得并不徹底，減震行程的后段還是表現出了緊致的一面，只是在通過一些大的坑洼時，后排乘客的屁股還是很可能會上下顛幾下的。
其實昂科拉對于整車噪音的抑制做得算是比較到位了，城市行駛中基本上能夠提供一個安靜的交談環境，不過一旦上了高速公路，體積較大的外后視鏡帶來的風燥也相當明顯。雖然車身尺寸不大，但昂科拉的方向盤可算不上小巧，尺寸稍稍有一點微大，手感倒是很舒服，回饋的力度不僅輕盈，還帶有一點的韌性。
其實昂科拉的路感與愛唯歐在一定程度上有著不少的相似點，轉向清晰但不直接，當初在對比測試愛唯歐與POLO的時候就提到過這一點，非常適合城市行駛。油門踏板足夠輕盈也還算線性，相對來說，制動就要“沉”一些了。
由于車身小巧的原因，昂科拉在城區里開起來絕對算的上是非常靈活的SUV (專區)了，既滿足了消費者對于SUV車型高坐姿的要求，又不會讓你為停車、并線等事情而犯愁。
_ueditor_page_break_tag_0-100公里/時加速測試
起步時將轉速抬高到3000轉/分，前輪會出現輕微的打滑，不過這個過程非常短暫，隨后便是一個算不上強烈但也并不乏味的沖刺，兩次換擋動作無論是速率還是平順性，在家用代步車中都屬于中等偏上的水準了，最終破百時間為10.28秒。
加速測試過程中的最大加速度為起步時的0.53G，此時車輛伴有相對明顯的推背感，不過在這個很短暫的過程之后，加速的過程都相當平穩。對于只有1.4升排量的SUV (專區)車型來說，10.28秒的成績讓我們感到滿意。
100公里/時-0制動測試
從上圖中能夠非常明顯地看出，由于懸掛行程較長的原因，在大力制動時，昂科拉的前懸壓縮幅度非常大，在我第一次測試的時候甚至擔心車身會有做“前滾翻”的跡象，不過這只是個玩笑，那樣的情況有些離譜了，但車內重心明顯的前移還是如約而至了。
能夠取得38.56米的制動測試成績，車輛原廠的215mm寬度輪胎起到了積極地作用，這一點上海通用一向比較“大方”。前段的剎車力度并不大，后段有所加強，制動加速度維持在了-1.1G附近，最大值達到了-1.16G。
在制動熱衰減測試中，昂科拉的表現也基本能夠令人滿意，除去最后一次的42.46米之外，其余9次的衰減距離都并不長。
結語：
外觀確實已經足夠時髦、動感了，實際的駕駛感受也絕不令人乏味，這樣看來昂科拉的整車素質確實符合它專屬80、90后的宣傳口號，雖然還夠不上“激情型”，但“活力型”城市SUV的稱號絕對名副其實。不過由于剛剛上市的原因，價格上昂科拉似乎優勢不大，如果你的預算并不充裕的話，可以等到發動機國產之后、車輛制造成本進一步降低時再出手。
