慵懶的美國人鐘愛自動擋，而忠于駕駛樂趣的歐洲人讓手動擋車跑遍大街小巷。喜“好”只有區別，沒有對錯；但油“耗”就不一樣了：在上期《車與油的故事》里我們已經驗證過，昂科拉的6MT比6AT省油。為了更低的油耗和更豐富的駕駛樂趣，年輕的你怎能錯過手動擋昂科拉的性能測試呢！
這是最便宜的昂科拉，廠商指導價14.99萬元，市場最低報價12.99萬元（實際報價以您當地的經銷商為準），已經殺入部分自主品牌SUV的價格區間里。要知道，昂科拉ENCORE在美國的起始指導價也達到了24160美元，約合人民幣14.7萬元（自動擋車型，美國市場未提供手動擋）。測試車在外觀、內飾上與其它昂科拉相差不大，我們直奔主題，先看性能測試。
● 動力系統：發動機參數與自動擋車型保持一致
手動擋昂科拉的整備質量僅有1395kg，與一輛英朗XT差不多，140馬力的動力參數對于這臺輕巧的小型SUV來說足夠看了。手動變速箱的配備對于中國消費者來說是個好消息，還是有不少中國人對手動擋車情有獨鐘，特別是那些生活在交通狀況良好的城市里的居民們。
● 性能測試：加速、剎車成績出色，同級數一數二
0-100km/h加速
起步時，發動機轉速達到4000rpm便會斷油，我們在轉速達到3500rpm左右時彈起離合器，這時昂科拉的前輪會出現輕微打滑。6速手動變速箱的齒比設定偏中性，擋位之間齒比較密，需要換至3擋才能讓車速達到100km/h，換擋很順手，節省了不少時間。最終成績鎖定在10.10秒，比起官方成績快了0.3秒，比自動擋車型快了0.18秒。在同級別/同價位的SUV中，這個成績已是數一數二的了。
100-0km/h剎車
剎車成績也很優秀。全力制動時車身的姿態不是很好看，這也造成剎車力度出現波動，不過波動的幅度不大，總體來看剎車力度算得上線性。剎車踏板的腳感比較舒服，車身也并沒有出現明顯的跑偏。40.18米的成績處于同級別/同價位主流水平。
● 噪音測試：成績良好
昂科拉的1.4L渦輪增壓發動機在怠速時噪音有些略高，行駛中抑噪表現不錯；4條注重靜音的普利司通DUELER H/L 400（動力俠）輪胎對路噪的抑制也不錯。手動擋昂科拉的噪音成績與自動擋車型差別不大，所有成績都進入了優秀范圍。_ueditor_page_break_tag_
2駕駛感受：手擋車上手輕松
● 駕駛：手動擋上手難度很低
我們已經多次對昂科拉進行測試，包括1.4T自動擋的兩驅、四驅車型，它也兩次出現在《車與油的故事》系列選題中，以至于有些朋友留言，非常憤怒地說我們是“拿以前的文章來充數”。各位親愛的用戶們，請放心，我們才不敢那樣做呢。
昂科拉被冠以“年輕”的名號是有一定道理的，這輛車不僅看起來小巧可愛，開起來也輕便靈活。同理，它的駕駛艙布局十分緊湊，剛坐進車內時感覺橫向空間甚至有些局促，像是一臺頭部空間很大的小型車。如果你擁有魁梧的身材，那么在選購前你至少應該去試坐一下。
手動擋昂科拉的動力輸出更為直接，自由掌控擋位的感覺真好。渦輪增壓發動機被調校得比較溫柔，從很低的轉速開始便具有不錯的動力輸出能力，而到高轉時也不會有強烈的爆發出現。因此你無需將精力放在控制換擋轉速上面，只要正常換擋，動力便不會出現大幅度的跳躍，很舒服。
油離配合難度為0，新手駕馭的難度也不高。手擋昂科拉離合器的結合點高度適中，長時間駕駛時腳踝不需受太大的罪。擁有6個前進擋的變速箱擋把操作力度輕柔，換擋時內部設有阻尼，可降低機械感，增加舒適度。也許是變速箱擋把造型的緣故，感覺昂科拉的手動變速箱比起科魯茲的那臺在操作質感上會稍差一點。
小巧的車身和較小的轉向比讓昂科拉十分靈活，駕駛它穿梭在城市的車流中十分愜意。轉向系統隔絕了大部分路感，懸架也努力過濾著來自路面的沖擊；急轉向時，車身不會出現大幅度的側傾，為駕駛帶來信心。昂科拉是一輛稱職的年輕人代步之車。
● 綜合油耗測試：一輛相當省油的SUV
這次油耗測試是與自動擋昂科拉一同完成的，其過程遵循汽車之家綜合油耗測試的流程。測試中自動擋車型取得了8.76L/100km的成績，手動擋比它省了整整1L/100km，很可觀。當天氣溫約25℃，全程經過高速、環路和擁堵的城市道路，全程的平均時速為29.9km/h。這輛跑得又快又省油的入門級昂科拉，相比高配車型在配置上有什么區別呢？請接著往下看。
_ueditor_page_break_tag_3這款入門車型和高配的區別
● 購買入門級車型，你錯過了什么？
從外觀來看，手動擋昂科拉與高配車型的差別很小，旗艦型除了擁有一個小小的“AWD”（全輪驅動）的標識外，并沒有特殊的身份標識，這也使得入門級車型能夠給人更多的購買欲望。下面我們通過圖片來看看，手動擋車型相比旗艦型主要缺少了哪些東西，分析分析這些東西是否必要。
外觀
如果是我，我會完全忽略外觀的差別。我個人對鍍鉻裝飾不感冒，我覺得適當的點綴不會讓人討厭，但大面積使用鍍鉻會讓人反胃，旗艦型昂科拉應該屬于前者。
內飾
真皮多功能方向盤和真皮座椅不只關乎“面子”，也與實際使用有關，它們的缺失是個遺憾。不過，綜合價格因素來看，這樣的配備可以接受。相比這些，下面要看到的一些配置更關乎使用。
導航在入門級車型上沒有出現再正常不過了，說實在的，雙區自動空調也不會影響太多的舒適性和便利性；不過自動頭燈的缺失實在不太應該，這項配置的成本很低，而且非常實用。我給大家推薦一篇用車頻道的文章，里面有自行安裝自動頭燈的詳細流程，車主們趕緊自己動手安裝吧！
● 總結：如果年輕的你所在的城市/鄉村并不擁堵，那么它是個不錯的選擇
昂科拉是一輛富有活力的小型SUV，適合熱愛駕駛，又不追求極致運動，依然優先考慮舒適性的年輕人。手動擋車型更符合這一定位，它更具掌控感，在加速性能和油耗上較自動擋車型都有優勢，同時價格又低。如果你平時走的路并不那么擁堵，它的確是一個不錯的選擇。當然，心態年輕、能夠接受昂科拉外觀的中年人也完全可以考慮它。
昂科拉ENCORE 2013款 1.4T 手動兩驅進取型
手動擋車型的劣勢之一在于駕駛難度更高、疲勞度更高，對于一些新手和大部分身在路況不佳的大中型城市的用戶來說，選擇它需要勇氣。另外，作為價格最低的入門級車型，手動擋昂科拉也比高配車型缺少了一些配置。不過，它依舊擁有ESC電子穩定系統、18寸大輪轂、天窗、藍牙電話等配置，可以說并不寒酸。如果自行升級一下自動頭燈，并加裝倒車雷達，它的配置還是夠用的。
13萬元裸車，還可以買到翼搏、逍客、勁炫等車型。翼搏新鮮感未落，價格低，操控和油耗都不錯；逍客車型較老，主打的全景攝像頭要在市場價15萬元以上的車型才能見到；相比之下勁炫的優勢并不明顯，喜歡它外觀的朋友可以從國產后的價格中得到驚喜。而昂科拉的優勢在于出眾的性能和年輕化的駕駛體驗，在為數不多的對手中，它還是挺能吸引眼球的。
