從2004年第二代在中國上市，再到2007年換代至今，東風本田CR-V一直在創造著傳奇，它是中國城市型SUV的開拓者。現在，第四代新CR-V帶著光環上市了，它還能再現傳奇嗎?
設計者為新CR-V指定了清晰的萬向
三亞溫暖的海風和清新的空氣令人陶醉，但我不是來度假的，作為新代CR-V在中國的首批試駕記者，我深感責任重大，一路上都在思量曾經的王者要以什么新面孔示人，我清醒并激動著。現在的城市型SUV市場早已不同從前，雖然CR-V與"50萬車主"、"加價"、"穩居榜首"等詞語中目伴，但是在眾多新車型的圍堵下，它也倍感壓力。俗話說"不進則退"新CR-V必須速變、大變，才能繼續保持優勢。
幾乎每一款城市型SUV都在強調自己集轎車的舒適性、MPV的多功能性和SUV的通過性于一身，但是要真正地把這些特點玩得出神入化，并且具有較高的性價比并不容易。新CR-V不僅具高漂亮的外觀、精致的內飾，而且更加實用，它將多功能性和便捷性貫徹到底，在保持更高安全性的同時留給了駕乘者更大的駕乘空間。它注重取舍，沒有提升通過性，而是在舒適性上進一步向轎車靠攏，燃油經濟性也更好。其價格與上一代差別不大，但是配置提升不少，更適合家庭使用。當然，這也令很多記者提醒廠家注意控制加價，而這種擔心并不是多余的，新CR-V確實具備暢銷的實力。
造型新穎，飽含流行元素
一個漂亮的外觀是暢銷的基礎，新CR-V煥然一新。第一眼望過去給人感覺很大氣。它的三幅式散熱格柵更加寬大、剛勁，和前大燈的曲線過渡也很舒暢，再加上富有設計感的前保險杠，整個前臉如行云流水，沖勁十足。
側面腰線鋒銳、凌厲，C柱后面的三角窗由圓角改為尖角，讓尾部顯得更高，增加了車輛的厚重感。尾部的變化也十分明顯，向外凸起的設計不僅是為了增大車內空間，在視覺上也更加時尚，但是尾部設計和沃爾沃XC50有相似之處，這不免對它的原創性打上問號。當然，它的尾部也并不是討所有人歡心，俗話說"蘿卜白菜、各有所愛"有些人并不喜歡這種有些"駝背"式的造型。我認為任何事物都需要接受的過程，這種向外凸起的尾部既增大了空間，也突顯了層次感，相信能夠經得起時間的考驗。
內飾更加時尚，質感好
對比新老車型的內飾，一眼就能看出新CR-V的內飾更加時尚，層次感強。它運用了大量的弧線，整體看上去很順眼；功能區的劃分清晰，令人一目了然;立體感較強的儀表盤色彩炫麗;中控臺上方的小顯示屏能夠顯示音響、油耗等信息。除了最高配車型之外，真他車款均不帶顯示屏，可以將中控臺上的搜鍵做得很大，操控方便。
而最高配車型的中控臺由于受到顯示屏的影響，部分搜鍵過小，操作不便。真顯示屏可手寫輸入，分辨率高，顯示清晰。全系車型只有駕駛者一側的車窗玻璃是一鍵式的，這對于一款20萬元的車型有些吝惜。內飾的材質和做工細致，雖然沒有顯得豪華，但質感讓人舒服，帶有圓形按鍵的多功能方向盤和新思域的樣式一樣，磨砂處理的表面手感不錯。
車內空間寬敞，變化多樣
設計者就像魔術師一樣，在車身尺寸變化不大的情況下，將新CR-V變換出比上一代更加寬大的車內空間。它們的前排空間相差不大，而新CR-V的后排腿部和頭部空間明顯變大，前后排同時乘坐1.8m的駕乘者時顯得很充裕，對于5口之家來說綽綽有余了。后排的地板仍然很平整，中間乘客的擱腳空間也更大了。全系標配的后排出風口提升了后排乘客的舒適性，該項配置很實用。和上一代車型略硬的座椅相比，新CR-V的座椅變得軟硬適中，整個座槽幸口頭枕都更加寬大，舒適性更好。
設計師還變化出豐富的儲物空間，各種物件都能找到合適的擺放位置，只要記清楚放到哪里即可。多樣化的空間組合已經成為了同級別SUV的常見特點，而新CR-V在正常狀態下就能夠提供充裕的行李廂空間。同時它的行李廂也比上一代更寬、更深，開口的離地高度也更低，更加方便。后排座椅的一鍵式折疊把手非常實用，輕輕一拉就完成了掀起座墊、放倒靠背的動作。
_ueditor_page_break_tag_變速器回才落后，動力系統注重節油效果
新CR-V也包括2.0L和2.4L兩種車型，我們試罵的2.4 L車型。
和上一代車型相比，其最大功率增加了15kW最大扭矩增加了2N·m，整備質量增長了7kg，這些變化對于動力性的影響甚微，真整體的加速性能和上一代車型相差不大。與發動機匹配的仍然是5擋自動變速器，在同級別車型紛紛采用6擋自動變速器的情況下，新CR-V在這一點上顯得有些落后。2.4L車型的動力表現線性，隨著油門踏板的加深動力輸出也穩步增長。如果要想體驗推背感就需要油門到底，這時在可變氣門正時系統以及較高轉速的推動下，伴隨著發動機的轟鳴，加速性能也明顯提升。它的加速能力比不上途觀的1.8T發動機，10s左右的0-100km/h加速時間中規中矩。當然這是種不同的風格，新CR-V注重的是駕乘舒適性,同時他也比上一代車型更強調節油，并帶有和新一代思域一樣的"ECON"節能模式。按下該綠色按鈕后，發動機響應稍微遲緩一些，更加溫順，即使猛踩油門也不會有迅猛的爆發，同時通過降低風扇的運轉電壓使空調也減少耗能。駕駛者也可以通過儀表盤的顏色變化來觀看油耗的高低。舒適性和安全性較好。靜音效果好。
上一代車型具有很好的舒適性，新CR-V延續了這種傳統，前麥弗遜、后雙橫臂懸架能夠提供很好的舒適性。它能夠過濾掉細小的碎波，這也犧牲了一部分路感，堅持良好的舒適性是由它的定位決定的。舒適的座椅在長時間駕駛后也不會感到疲憊，適合長途駕駛。將上一代2.4 L車型的機械液壓式轉向助力換成全系EPS電動助力后(上一代2.0L車型也是EPS)，轉向力度變得更輕些，駕駛的舒適性更好， 這對于一款女性車主占較大比例的車型來說很重要。駕駛者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轎車，這也是為了提升舒適性。新CR-V通過強化車身抑制振動，進一步減少發動機的摩擦等措施來降低噪聲，同時針對中國消費者的要求，在海外版的基礎上追加了一些隔音材料，使國產CR-V更加安靜。
這不是一款運動型SUV，它沒有強調操控性，如果你在彎道中速度稍快一些，后輪就容易發生響胎，較高的重心對于操控性的影響還是比較明顯的。而這時VSC車輛穩定性輔助系統會及時介入，CR-V與很多車型的不同之處還在于動態自適應轉向系統同時還協調 VSC工作，通過改變轉向力矩，使駕駛者更容易糾正車輛的狀態，使車身恢復穩定，盡管尾部出現躁動，但是我感到車輛仍然在可控之中。當然，新一代CR-V更加重視安全性，全系標配6氣囊、在更多車款上裝備VSC和上坡輔助系統就是表現之一。
在新CR-V上市不到一個月的時間里就已經獲得了2萬多輛的訂單，這也不排除消費者不想再等待途觀方面的因素，但總之是一個不錯的開始，這個城市型SUV的先行者又開始發動新一輪的攻勢了。廠家也為其制定了年銷18萬輛的較高目標，寄希望于新CR-V再創造傳奇。
