從2004年第二代在中國上市，再到2007年換代至今，東風(fēng)本田CR-V一直在創(chuàng)造著傳奇，它是中國城市型SUV的開拓者。現(xiàn)在，第四代新CR-V帶著光環(huán)上市了，它還能再現(xiàn)傳奇嗎?

設(shè)計(jì)者為新CR-V指定了清晰的萬向

三亞溫暖的海風(fēng)和清新的空氣令人陶醉，但我不是來度假的，作為新代CR-V在中國的首批試駕記者，我深感責(zé)任重大，一路上都在思量曾經(jīng)的王者要以什么新面孔示人，我清醒并激動(dòng)著。現(xiàn)在的城市型SUV市場早已不同從前，雖然CR-V與"50萬車主"、"加價(jià)"、"穩(wěn)居榜首"等詞語中目伴，但是在眾多新車型的圍堵下，它也倍感壓力。俗話說"不進(jìn)則退"新CR-V必須速變、大變，才能繼續(xù)保持優(yōu)勢。

幾乎每一款城市型SUV都在強(qiáng)調(diào)自己集轎車的舒適性、MPV的多功能性和SUV的通過性于一身，但是要真正地把這些特點(diǎn)玩得出神入化，并且具有較高的性價(jià)比并不容易。新CR-V不僅具高漂亮的外觀、精致的內(nèi)飾，而且更加實(shí)用，它將多功能性和便捷性貫徹到底，在保持更高安全性的同時(shí)留給了駕乘者更大的駕乘空間。它注重取舍，沒有提升通過性，而是在舒適性上進(jìn)一步向轎車靠攏，燃油經(jīng)濟(jì)性也更好。其價(jià)格與上一代差別不大，但是配置提升不少，更適合家庭使用。當(dāng)然，這也令很多記者提醒廠家注意控制加價(jià)，而這種擔(dān)心并不是多余的，新CR-V確實(shí)具備暢銷的實(shí)力。

造型新穎，飽含流行元素

一個(gè)漂亮的外觀是暢銷的基礎(chǔ)，新CR-V煥然一新。第一眼望過去給人感覺很大氣。它的三幅式散熱格柵更加寬大、剛勁，和前大燈的曲線過渡也很舒暢，再加上富有設(shè)計(jì)感的前保險(xiǎn)杠，整個(gè)前臉如行云流水，沖勁十足。

側(cè)面腰線鋒銳、凌厲，C柱后面的三角窗由圓角改為尖角，讓尾部顯得更高，增加了車輛的厚重感。尾部的變化也十分明顯，向外凸起的設(shè)計(jì)不僅是為了增大車內(nèi)空間，在視覺上也更加時(shí)尚，但是尾部設(shè)計(jì)和沃爾沃XC50有相似之處，這不免對它的原創(chuàng)性打上問號。當(dāng)然，它的尾部也并不是討所有人歡心，俗話說"蘿卜白菜、各有所愛"有些人并不喜歡這種有些"駝背"式的造型。我認(rèn)為任何事物都需要接受的過程，這種向外凸起的尾部既增大了空間，也突顯了層次感，相信能夠經(jīng)得起時(shí)間的考驗(yàn)。

內(nèi)飾更加時(shí)尚，質(zhì)感好

對比新老車型的內(nèi)飾，一眼就能看出新CR-V的內(nèi)飾更加時(shí)尚，層次感強(qiáng)。它運(yùn)用了大量的弧線，整體看上去很順眼；功能區(qū)的劃分清晰，令人一目了然;立體感較強(qiáng)的儀表盤色彩炫麗;中控臺上方的小顯示屏能夠顯示音響、油耗等信息。除了最高配車型之外，真他車款均不帶顯示屏，可以將中控臺上的搜鍵做得很大，操控方便。

而最高配車型的中控臺由于受到顯示屏的影響，部分搜鍵過小，操作不便。真顯示屏可手寫輸入，分辨率高，顯示清晰。全系車型只有駕駛者一側(cè)的車窗玻璃是一鍵式的，這對于一款20萬元的車型有些吝惜。內(nèi)飾的材質(zhì)和做工細(xì)致，雖然沒有顯得豪華，但質(zhì)感讓人舒服，帶有圓形按鍵的多功能方向盤和新思域的樣式一樣，磨砂處理的表面手感不錯(cuò)。

車內(nèi)空間寬敞，變化多樣

設(shè)計(jì)者就像魔術(shù)師一樣，在車身尺寸變化不大的情況下，將新CR-V變換出比上一代更加寬大的車內(nèi)空間。它們的前排空間相差不大，而新CR-V的后排腿部和頭部空間明顯變大，前后排同時(shí)乘坐1.8m的駕乘者時(shí)顯得很充裕，對于5口之家來說綽綽有余了。后排的地板仍然很平整，中間乘客的擱腳空間也更大了。全系標(biāo)配的后排出風(fēng)口提升了后排乘客的舒適性，該項(xiàng)配置很實(shí)用。和上一代車型略硬的座椅相比，新CR-V的座椅變得軟硬適中，整個(gè)座槽幸口頭枕都更加寬大，舒適性更好。

設(shè)計(jì)師還變化出豐富的儲物空間，各種物件都能找到合適的擺放位置，只要記清楚放到哪里即可。多樣化的空間組合已經(jīng)成為了同級別SUV的常見特點(diǎn)，而新CR-V在正常狀態(tài)下就能夠提供充裕的行李廂空間。同時(shí)它的行李廂也比上一代更寬、更深，開口的離地高度也更低，更加方便。后排座椅的一鍵式折疊把手非常實(shí)用，輕輕一拉就完成了掀起座墊、放倒靠背的動(dòng)作。

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變速器回才落后，動(dòng)力系統(tǒng)注重節(jié)油效果

新CR-V也包括2.0L和2.4L兩種車型，我們試罵的2.4 L車型。

和上一代車型相比，其最大功率增加了15kW最大扭矩增加了2N·m，整備質(zhì)量增長了7kg，這些變化對于動(dòng)力性的影響甚微，真整體的加速性能和上一代車型相差不大。與發(fā)動(dòng)機(jī)匹配的仍然是5擋自動(dòng)變速器，在同級別車型紛紛采用6擋自動(dòng)變速器的情況下，新CR-V在這一點(diǎn)上顯得有些落后。2.4L車型的動(dòng)力表現(xiàn)線性，隨著油門踏板的加深動(dòng)力輸出也穩(wěn)步增長。如果要想體驗(yàn)推背感就需要油門到底，這時(shí)在可變氣門正時(shí)系統(tǒng)以及較高轉(zhuǎn)速的推動(dòng)下，伴隨著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴，加速性能也明顯提升。它的加速能力比不上途觀的1.8T發(fā)動(dòng)機(jī)，10s左右的0-100km/h加速時(shí)間中規(guī)中矩。當(dāng)然這是種不同的風(fēng)格，新CR-V注重的是駕乘舒適性,同時(shí)他也比上一代車型更強(qiáng)調(diào)節(jié)油，并帶有和新一代思域一樣的"ECON"節(jié)能模式。按下該綠色按鈕后，發(fā)動(dòng)機(jī)響應(yīng)稍微遲緩一些，更加溫順，即使猛踩油門也不會(huì)有迅猛的爆發(fā)，同時(shí)通過降低風(fēng)扇的運(yùn)轉(zhuǎn)電壓使空調(diào)也減少耗能。駕駛者也可以通過儀表盤的顏色變化來觀看油耗的高低。舒適性和安全性較好。靜音效果好。

上一代車型具有很好的舒適性，新CR-V延續(xù)了這種傳統(tǒng)，前麥弗遜、后雙橫臂懸架能夠提供很好的舒適性。它能夠過濾掉細(xì)小的碎波，這也犧牲了一部分路感，堅(jiān)持良好的舒適性是由它的定位決定的。舒適的座椅在長時(shí)間駕駛后也不會(huì)感到疲憊，適合長途駕駛。將上一代2.4 L車型的機(jī)械液壓式轉(zhuǎn)向助力換成全系EPS電動(dòng)助力后(上一代2.0L車型也是EPS)，轉(zhuǎn)向力度變得更輕些，駕駛的舒適性更好， 這對于一款女性車主占較大比例的車型來說很重要。駕駛者的坐姿也比上代更低些，使重心更加接近轎車，這也是為了提升舒適性。新CR-V通過強(qiáng)化車身抑制振動(dòng)，進(jìn)一步減少發(fā)動(dòng)機(jī)的摩擦等措施來降低噪聲，同時(shí)針對中國消費(fèi)者的要求，在海外版的基礎(chǔ)上追加了一些隔音材料，使國產(chǎn)CR-V更加安靜。

這不是一款運(yùn)動(dòng)型SUV，它沒有強(qiáng)調(diào)操控性，如果你在彎道中速度稍快一些，后輪就容易發(fā)生響胎，較高的重心對于操控性的影響還是比較明顯的。而這時(shí)VSC車輛穩(wěn)定性輔助系統(tǒng)會(huì)及時(shí)介入，CR-V與很多車型的不同之處還在于動(dòng)態(tài)自適應(yīng)轉(zhuǎn)向系統(tǒng)同時(shí)還協(xié)調(diào) VSC工作，通過改變轉(zhuǎn)向力矩，使駕駛者更容易糾正車輛的狀態(tài)，使車身恢復(fù)穩(wěn)定，盡管尾部出現(xiàn)躁動(dòng)，但是我感到車輛仍然在可控之中。當(dāng)然，新一代CR-V更加重視安全性，全系標(biāo)配6氣囊、在更多車款上裝備VSC和上坡輔助系統(tǒng)就是表現(xiàn)之一。

在新CR-V上市不到一個(gè)月的時(shí)間里就已經(jīng)獲得了2萬多輛的訂單，這也不排除消費(fèi)者不想再等待途觀方面的因素，但總之是一個(gè)不錯(cuò)的開始，這個(gè)城市型SUV的先行者又開始發(fā)動(dòng)新一輪的攻勢了。廠家也為其制定了年銷18萬輛的較高目標(biāo)，寄希望于新CR-V再創(chuàng)造傳奇。