在國內這個高燒不退的suv市場，能穩穩坐在銷量榜首的一款車肯定有它獨特之處。一款車型到底值不值得購買，是否獲得了消費者的認可，全都可以從銷量上反映出來，去年cr-v在去年以16萬臺的銷量占據了整個合資品牌suv銷量第一的寶座，而2012年新款cr-v上市以后銷售勢頭仍然火爆。如今面對“改頭換面”的全新一代cr-v，我們準備來實地去考驗一下它為什么能賣的這么火。
● 簡單舒適的駕駛風格與動力配置
| 新老款發動機數據對比 | |
| 新款 | 老款 |
| 最大功率：190馬力/7000rpm | 最大功率：170馬力/5800rpm |
| 峰值扭矩：222牛·米/4000rpm | 峰值扭矩：220牛·米/4200rpm |
點擊查看『什么是平行軸式變速箱』
新cr-v沿用了老款的動力系統，通過拉高轉速壓榨馬力，最大功率數值小幅上漲20馬力，扭矩增大2牛·米。變速箱也是那臺陳年不變的平行軸5速自動變速箱，當然在這個滿世界都是6at的時代，用個5at僅僅能算個稱職，不過本田的設計初衷是把6速變速箱安排給高端品牌的謳歌使用，自己繼續用著自己研發的平行軸，成本會比采購zf或者愛信的要低不少。
相比老款提升的20馬力與2牛·米，對一般消費者沒有什么實際意義，最多就跟人閑聊的時候會說，我這新cr-v，190馬力呢，僅此而已。油門踏板很好控制，輕盈敏感，但不像以往的日系車會有輕點就竄頭的感覺。中段提速油門響應更好，變速箱也十分聰明，只要稍加施力，就會麻利兒的降下一擋為提速做好準備，不過自始至終的加速過程都沒有高潮點。
避震方面調校的仍然很軟，對小顛簸過濾的很徹底，車內幾乎感覺不到，稍大一點的坑洼，四個車輪上下跳動賣力的吸收著震動。不過有利就會有弊，入彎時如果速度稍快，避震就無法提供足夠的支撐力，高大的車身明顯會往一側傾斜，提醒著駕駛員降低車速。
作為一款合格的家用車，不管你坐在哪個位置，乘客或者是駕駛員，都會讓你很輕松的找到舒適的坐姿，平穩輕松的到達目的地，它的任務也就完成了。
● 油耗測試
在駕駛的過程中我們模擬日常使用時的路況與用車環境，擁堵的上下班高峰期（平均車速20km/h，走走停停）占了60%，以及平均車速50-60km/h的環路，cr-v在全程空調的情況下跑出了11.9l/100km的油耗。本次測試應該是最貼近日常使用時的油耗，如果平時周末跑跑郊外的話，還會低一些。這個油耗數字對于cr-v來說還算合格，畢竟擁有2.4的排量、1.6噸的體重、路況也不理想。
_ueditor_page_break_tag_● 噪音測試
我們在一段無車的高速路上對cr-v進行了噪音測試，怠速為46.5分貝、60km/h：60.7分貝、80km/h：64.3分貝、120km/h：69.2分貝，這樣的成績可以說相當喜人了。在車內能明顯得感覺出cr-v在噪音抑制方面很下功夫，各個數值都處于標準值之下。在120km/h時，高大車身會產生一定的風阻，能很清晰的聽到車廂外部有“呼呼”的聲音。
● 0-100km/h性能測試
起步時，cr-v沒有一點打滑，225mm的輪胎提供了很強的抓地力。有可能有人會說是四驅系統發揮了作用，這點需要解釋一下，關于cr-v的四輪驅動系統特點在這時候是發揮不了作用的，就是個純粹的前驅車。（后面會有更詳細的解釋）當然，加速也不是城市suv的特長，cr-v能跑出10.39秒的成績也算是挺不錯了，在二擋的盡頭達到100km/h，省去了一次換擋時間，不過在急加速的時候能明顯感覺到換擋的沖擊。
● 緊急制動測試
沒錯，你沒看錯，就是38.8米，成績統計出來以后我也像大家一樣驚訝，相對于這個級別的suv來說，38米左右的成績算是相當優秀了，剎車力度與輪胎抓地力也都呈現出了很高的水準。對了，提一句新cr-v剎車踏板的腳感，非常線性，腳感回饋力清晰，剎車踏板的行程之內都有很均勻的剎車力度，與以往日系車剎車踏板的感覺大不一樣，這點真的值得表揚。
_ueditor_page_break_tag_● 四驅系統解析
前面提到這款cr-v是四驅車型，為什么在急加速的時候也會是兩驅車呢？四驅系統難道不會調整好前后軸的動力分配么？下面我們就來看看cr-v的四驅系統原理。
『國內銷售的新cr-v雙泵式適時四驅系統』
通過圖解，我們了解到，cr-v使用的是一套叫做dual pump system real time 4wd的四驅系統（雙泵式適時四驅系統），它的本質是一套純機械式的適時四驅系統。其核心是雙泵式結構的液力多片離合器（不同于一般的粘性耦合器），當前后輪轉速相等時，前后機械液力泵壓力保持一致。多片離合器便處于斷開狀態，而當前后輪轉速不同時，前后兩個機械泵之間便產生壓差，當壓差超過3%后，壓差便能夠將離合器片壓緊，將動力傳遞至后輪。
這個過程完全交給液力泵機械控制，不會由電腦干涉，駕駛員也無法像一般城市suv一樣從車內鎖定或者切換至四驅模式。而且本田cr-v的最大前后扭矩分配比例也僅為70:30（不可改變），也就是說即使是四驅模式下cr-v也很像一款前驅車。
『新款cr-v與老款cr-v四驅系統一樣』
說通俗一點就是這cr-v掉溝里了，前輪開始打滑，打滑一會以后前面液力泵轉速比后面的轉速要快，壓力變大壓緊離合器后，后輪才會分配到30%的動力，而且四輪沒有電子輔助，不能主動干預，也無法鎖定動力分配，就不要想著什么越野性能了。通過我們實地測試后也發現，cr-v在難度稍大一點的坡道上后輪甚至已經靜止不轉，這是因為在后輪實在轉不動的情況下，離合器摩擦過熱而進行自我保護，所以后輪30%的推力也就能幫助爬個小坡。回溯到加速的過程，前輪如果打滑，后輪也不會那么快得到分配的動力，壓力泵傳遞壓力的反應過程得需要一段時間，綜上所述，cr-v在急加速時還是個前驅車，而且四驅系統反應很慢，比較被動，今后我們會為大家帶來更加詳細的cr-v四驅系統測試。
『日本銷售的新cr-v電控式液力泵適時四驅系統』
還有一點需要值得注意一下，國內新cr-v的四驅系統與老款的一樣，還是雙泵式適時四驅系統，而我們從日本的官網上了解到這代cr-v在日本銷售的2.4車型已經將機械雙泵適時四驅系統換成了電控式液力泵適時四驅系統，只有一個電機控制的液力泵去擠壓離合器，屬于電子式的，可分配比例為50:50。響應速度提高，動力分配與可控性都是有了十足的進步，至于國內銷售的新cr-v為什么沒有引進還不得知，簡配？還是技術問題？
● 總結分析
新一代cr-v的外觀一直存在爭議，剛一上市，很多人就覺得它駝背、囊腫等等，畢竟每人審美不同，所以在這方面我們不給予評價。在人性化與舒適性方面，本田新cr-v是一款非常優秀的拉高底盤的轎車；相比本田思域更加高大，空間寬敞，當你開著它走走郊外路，它可以應付一些小土坡或者非鋪裝路，但是千萬不要覺得自己開的是一款有脫困能力的suv，況且對于一款定位于suv的車型來說，只有135mm（滿載）的離地間隙實在是說不過去，同門兄弟歌詩圖的都能達到150mm（滿載）。
| 新cr-v優劣勢分析 | |
| 優勢 | 劣勢 |
| 車廂內空間出色，儲物空間良好 | 20萬的車型，內飾全是硬的 |
| 乘坐舒適，駕駛起來輕松 | 自動變速箱擋位偏少 |
| 加速不錯，剎車方面表現有大幅進步 | 國內版本四驅系統是個軟肋 |
| 安全配置與可靠性出色 | 對于suv來說滿載135mm 空載170mm的離地間隙，有點說不過去 |
橫向對比20萬價位區間的城市輕型suv產品，通過數據分析我們挑選了銷量排名第二，第三的大眾途觀與豐田rav4同價位車型進行配置分析。
以我們測試車26.28萬的頂配版本為例，cr-v相比途觀的外觀更加大氣，配置方面相比27.18萬元的1.8t 自動菁英版四驅版多了無鑰匙啟動、倒車影像、gps導航、以及氙氣大燈，輪胎尺寸方面也要高一個級別，價格卻要低了9000元。途觀的渦輪增壓發動機的性能在0-100km/h比cr-v快不到1秒，不過購買這個價位suv的消費者會有多少位去考慮加速成績呢？駕駛感受途觀與cr-v截然不同，避震調校的硬朗，富有濃厚的歐洲車風格。至于銷售方面，兩車都存在著囤車、加價的現象，必須抵制。
相比豐田rav4車型，配置幾乎差距不大，cr-v多了個氙氣大燈，而rav4的四驅系統比cr-v反應速度更快速，帶有四輪獨立輔助，并可以鎖止前后扭矩分配。不過4at的變速箱和稍顯老態的車型可能都是rav4賣不過cr-v的原因所在。
在保養方面，新款cr-v小保養一次340元左右，5000公里一次，2.4車型會比2.0車型稍微貴一些。
cr-v其實很聰明，剛上市就抓住了中國消費者的心理，空間大，面子足，舒適又好開，使用成本與同級別轎車差不多，更新換代比較及時。新一代cr-v與老款相比在安全性配置方面也有所提升，改進了后排靈活性的同時也加入了兒童安全座椅接口。
個人給大家一個購買建議，cr-v的那款2.4四驅豪華版（23.98萬元）性價比不錯，能很好的充當起家用大空間實惠拉高底盤的多功能車，而且擁有四驅系統，動力與配置也足夠。對了，再囑咐您一下，即使開著cr-v遇到爛路大坑什么的也要小心些，沒準歌詩圖過去的地方，cr-v就托底了。
