能讓人朗朗上口的叫“神曲”，開到哪都被人問價格的車也勉強能稱為“神車”了。拿到這臺長安CS75試駕車時就有點招搖過市的感覺，不管到哪里停下都能引起圍觀。問價格、問配置、問……前不久我們也對CS75做出了一系列的選題，可見對它的重視程度。那它為什么會這么火？
還不是因為那張俊俏的臉，雖然那張臉有點別人家的DNA，但很少有人會對它排斥。不過長的再好也是用來開的，所以這次我們就來感受下它在日常使用時是否也能像賣相這么好。
長安CS75的配置不算低，但又不像比亞迪S6那樣高的離譜，2.0L頂配車型上的所有配置幾乎都算是實用性比較強的。而這幾天我最對這臺車感觸最深的就是它的停車輔助配置。由于CS75的車頭較高，車身也較寬，完全憑借經驗去停車時覺得心里沒底。右側盲區攝像頭及前雷達發揮了作用，不管是路面停車還是在一些狹窄的空間挪車都方便了很多，如果右側的探頭開啟按鍵的位置能方便一點，這項功能會更加貼心。
CS75的娛樂系統功能還是挺齊全的，像導航、USB、藍牙等功能全都有配備。藍牙鏈接手機后可以播放手機內的音頻文件，而且還能外放像QQ音樂這類第三方軟件的歌曲。不過比較遺憾的是USB對手機的支持度不高，插上之后一直都找不到文件，我的三星是這樣，試過同事的蘋果手機之后亦是如此。不過USB對手機充電還是沒有問題。
上面這三幅圖是我個人覺得用起來不算很便利的地方。因為試駕車我和同事需要輪換著開，所以總要調座椅及后視鏡，有時候忘了開起來直接就走才發現后視鏡位置不對。想不看著伸手直接去操作，非常容易就擰過頭，后視鏡自己收了起來。這在行駛時還是比較危險的，如果能把旋鈕設計成像掛倒擋那樣，先要按下去或者拔起來才能進行反光鏡折疊的操作，那就方便很多了。還有右側的雨刷器感覺有些短，測試的幾天里正好下了大雨，車速較快時，右側雨水形成的盲區還是較大的。
CS75 2.0L車型的頂配版本和1.8T車型的中、高配版本都帶有無鑰匙啟動與無鑰匙進入功能。發現長安在這點上還是挺聰明的，只有配備了無鑰匙進入功能的車型才會配備一鍵啟動。沒有前者，后者就完全是個樣子貨，對便利性起不到多大作用。
_ueditor_page_break_tag_2空間：乘坐空間優秀 儲物空間非常豐富
對于空間方面，我們此前對它的試駕文章中已經做了詳細描述，這次我們又重新對數據進行了測量。通過數值來與其競爭對手進行對比。
以上是幾款自主品牌緊湊級SUV的后排腿部空間數據對比，通過表格可以發現，自主品牌對于空間的利用率還是比較高的。長安CS75的2700mm在同級別車型中排列是比較靠前的，不過由于內飾設計不同，最大的腿部空間的數值并不算太出色。
空間：乘坐空間優秀 儲物空間多達28個
身高181cm的體驗者坐進車內顯得十分寬裕，頭部不會感覺到有絲毫壓抑，橫向空間也比較寬闊，在進行對車輛操作時基本不會受到影響。同一體驗者在前排座椅調整到合適駕駛位置時，后排腿部空間有一掌左右的距離，頭部也有4指的距離。后排地板中間位置比較平整，所以即使滿員乘坐也不會出現不舒適的情況。
儲物空間非常豐富，車內大大小小的儲物盒達到了28個之多。而且每個儲物盒內的容積都比較充足，實用性很強。后排座椅可以進行4/6比例放倒，可以擴充行李廂的儲物能力。雖然在SUV車型中后排座椅放倒不算優點，但CS75座椅放倒后的平整度還是比較令人滿意的，只要不怕硬，鋪個床單躺著睡覺不成問題。
_ueditor_page_break_tag_性能測試：加速一般 制動未出現熱衰減
就在我測試這臺車的時候，我們同事也正在進行長安CS75 1.8T車型的試駕，如果對1.8T的車型感興趣，可以點擊下方第二張圖片進行了解。雖然1.8T車型比2.0L車型的關注度要高一些，但我本人還是對自然吸氣的車型更加偏愛。功率提升了14kW，這對日常駕駛起不到多大的作用，只不過扭矩的峰值會出現的更早一些，對超車時會有一點幫助，但2.0L的6速手動變速箱自由度要比1.8T車型高，超車之類的反倒會輕松一些。不過2.0L的三款車型都只有手動變速箱這一種選擇，這讓消費者的選擇有了局限性。
0-100km/h加速測試：12.65秒
12.65秒的加速成績在同級別車型中表現中規中矩，這類型的SUV賣的本身就不是加速感受，所以對它的成績也沒有報太大的幻想。但CS75加速的平順度還是比較高的，不會有那種到了某個點后忽然就卸下勁兒的狀態。1-3擋的齒比設置的非常均勻，快速換擋后車身也不會產生過于強烈的竄動。
100km-0剎車測試：42.18米
制動測試中，ABS的工作比較細膩，后懸掛的拉伸和前懸掛的壓縮都在一個合理的區域內，使得車身的姿態保持的不錯，車尾在完全停穩后也不會有多余的晃動，車輛的制動軌跡很平直，而經過了連續10次剎車之后制動系統工作依舊穩定，也沒有明顯的熱衰減情況出現。還有CS75的輪胎不得不提一句，雖然是自主品牌，但在輪胎的選用上沒有本著低價的態度，采用了和RAV4一樣的鄧祿普輪胎。
_ueditor_page_break_tag_日常駕駛：動力表現一般 追求舒適性
2.0L的發動機在怠速時沒有產生很強烈的震動，而且噪音很低。在2000rpm下的扭矩輸出顯得有些吃緊，輕踩油門起步，車輛不會有向前躥的架勢。發動機在中轉速扭矩輸出到達峰值，但加速感受依然不夠暢快。
急加速時，發動機初期的噪音不是很明顯，但車速提升后發動機的動靜就顯得有些大了，車身的嚴實密封使得對環境噪音的過濾效果非常不錯，225mm的胎寬從數值來看不算小，在實際駕駛時隨著速度的上升胎噪還是有些明顯。
油門和離合器踏板的力度都比較輕盈，離合器行程較長，結合點稍低，雖然感覺上不是那么清晰，但這個“點”的范圍很廣，所以一般駕駛者都可以輕松上手，即使是新手也不會陷入太多次起步熄火的困境。剎車踏板的力度較重，踩下去的反應很靈敏，但不會有那種靈的讓整車人感到不舒服的情況。
底盤調校的感覺很有“德味兒”，只是沒有那么直接，一些細碎的震動全部被過濾掉，來提升行駛時的舒適性，但同時也失去了路感。前麥佛遜后多連桿的形式在同價位車型的SUV身上還是比較常見的。CS75全系搭載了EPS電動助力轉向，低速狀態下顯得非常輕盈。而中高速行駛時比較沉穩，還帶有適當的回饋力度。
CS75的駕駛坐姿比較高，讓人感覺很有安全感。這也是開SUV的人最容易獲得的心理優勢。不過感覺前擋風玻璃的視野不是很寬廣，雖然不影響日常駕駛，但看著心里沒有那么敞亮。
_ueditor_page_break_tag_油耗：百公里耗油9.1L 成績令人滿意
油耗測試部分我們還是采用了和以往相同的方式，將油加到油箱口，以見到油面為準。通過城市、環路以及高速等不同路況行駛100km左右，平均時速為34km/h。由于沒有配備自動恒溫空調，所以我們把空調的強度調至在了最高一擋。
工信部公布的油耗數據為8.8L/100km，行車電腦的油耗顯示為9.2L/100km，而我們實測計算出的數值約為9.1L/100km。這也是我在一年內測試出的油耗與官方公布油耗數據差距最小的一次，9.1L的油耗成績還是非常令人滿意的，而且測試過程中我們還全程開啟了空調，如果按照年平均的使用情況來看，油耗還會有所降低。這歸功于6速變速箱，在80km/h巡航時，轉速只有1800rpm左右，而且發動機啟停功能也對燃油經濟性起到了很大幫助。
總結：各方面表現均衡 市場競爭力很強
總體來看這臺車各方面表現都比較均衡，優點很多，但也有一些用起來不是那么順手的地方。下面是我們前不久的選題中，一位比亞迪S6車主在體驗完長安CS75與瑞虎5之后給出的結論：
長安CS75：駕駛感受優秀，動力比較突出。但相同配置的CS75相比另外兩款車型還是略貴了。
比亞迪S6：各個點都不突出，也沒有極度明顯的短板，中庸這個詞可以代表它。
奇瑞瑞虎5：價格還是略貴了，如果再稍微便宜一點，作為一個精品小SUV應該銷路不錯。
這三臺車再加上哈弗H6的確可以算的上自主緊湊級別SUV當中的主流產品了，而上面這三條評價也還是比較客觀的。S6在這個級別里最大的特點就是配置，高的有點變態，很多人買它就是沖著超豪華的配置去的，只不過其它方面確實表現的中庸了一點。而瑞虎5這臺車感覺也沒有什么一下就能讓人記住的地方，但實用性卻比較強。哈弗這個品牌是自主SUV里的龍頭老大，一向不愁賣，所以后生很難撼動它的地位。我倒覺得長安CS75這臺車很有和哈弗H6抗爭的實力，至少會施加一些壓力，讓哈弗坐在大哥的位置上也隨時都感覺下面涼颼颼的。
