直入主題，自由光高性能版的優勢是什么？售價52.99萬元的它相比2.4L普通版的頂配車型高出了7萬元，花了這些錢除了換了一臺3.2L的發動機之外，還換來了什么？我想這一定是你最關心的問題之一，所謂高性能版真的比普通版的各方面性能都要高嗎？面對與其價位差不多的競爭對手如Q5和GLK的挑戰時，自由光真的有信心從容面對嗎？放心，這都是叫事兒，這些問題我們一個一個來解答。
動力：搭載3.2L自然吸氣發動機 9.58秒破百
作為一款硬派的SUV車型，無論是在城市的道路上超車還是在荒郊野嶺中披荊斬棘，澎湃的動力都是不可或缺的。自由光高性能版車型分為2.4L和3.2L兩種動力系統，這次測試的為高性能版3.2L車型，該車搭載了一臺3.2L自然吸氣發動機，最大功率為200kW，峰值扭矩可以達到315Nm，相比2.4L車型最大功率和峰值扭矩分別提高了70kW和86Nm，更高的動力儲備給了自由光高性能版更強大的信心。傳動系統方面也是自由光的另一個過人之處，全系搭載了目前為止乘用車擋位數最高的9速手自一體變速箱，這臺變速箱與其競爭對手Q5的變速箱均來自德國著名的生產廠商ZF。至此，自由光至少已經在書面上交上了一副令人滿意的答卷，但數據說明不了全部，它的實際表現真的能像其數據那般精彩嗎？讓我們繼續往下看。
這次與我們約會的這臺自由光高性能版搭載的是一臺3.2L自然吸氣發動機，最大功率為200kW，峰值扭矩可以達到315Nm。從數據上看，這臺自然吸氣發動機的動力參數非常不錯，但數據上的表現屬于紙上談兵，也僅僅只能代表一方面而已。首先，這臺自由光高性能版的油門腳感非常不錯，與一些偏向運動或者硬派的車型相比，油門的腳感要軟很多，但如果你認為自由光的油門軟塌塌的話，那你就大錯特錯了。軟硬適度的油門腳感非常緊實，回彈力度也比較合適，既不會讓你產生車輛缺乏力量感的錯覺，也不會硬的讓你難受。油門的調校方面，和自然吸氣發動機的特性非常貼合，響應機制非常線性，動力隨著油門的由淺至深平順輸出，整體提速感覺非常舒服。
自由光高性能版所搭載的這臺發動機有點雙子座的意思，擁有雙重性格的它時而溫順又時而暴躁，當車輛處于普通模式下，隨著駕駛者舒緩的踩下油門，這臺發動機的動力響應也很平順。雖然你感覺不到類似于渦輪增壓發動機的那種推背感，但這并不代表動力儲備不足，當你注意到時速表的時候，你會發現在不經意間車速已經達到了你的期望值。當然你如果想要嘗試一下暴力的駕駛感覺，這臺3.2L自然吸氣也不會令你失望，隨著油門進入中段行程，轉速攀升至3000轉以上，這臺發動機渾厚的內力一定會給你留下深刻的印象。
只有一臺強勁的發動機可不行，傳動系統也是保障車輛動力的一大關鍵所在。說到傳動系統，自由光所搭載的目前為止乘用車擋位數最高的9速手自一體變速箱則成為了全場的焦點。這臺由德國著名生產廠商ZF提供的9速手自一體變速箱將發動機與車緊密的聯系起來，車輛在巡航狀態下勻速行駛時，更多的擋位個數將車輛各個速度區間內的發動機轉速控制在了一定的范圍之內，從而達到了節能減排與優化動力輸出兼顧的目的。
這臺9速手自一體變速箱在換擋速度和平順性方面表現出了很高的水平，在升擋的過程中，出色的換擋速度減少了動力的損耗，同時你感受不到任何的頓挫感，平順的換擋過程使整個提速的過程非常順暢。當車輛在普通D擋模式下勻速行駛時，當車速保持在80km/h的速度，發動機此時的轉速僅為1500轉，即便是車輛的速度達到100km/h，這臺9速手自一體變速箱也可以將發動機的轉速控制在1600轉左右，從而獲得了更好的燃油經濟性。
JEEP自由光高性能版還提供了Sport運動模式，當切入該模式后，油門的響應機制和換擋頻率都會隨之改變，更加敏銳的油門響應使整車都進入了一種一觸即發的狀態之中，200kW和315Nm的澎湃動力召之即來。此時，當你深踩油門之后，伴隨著發動機的轟鳴聲，這臺變速箱的升擋動作也會變得相對“懶散”起來，似乎有一種不把發動機的動力完全榨干誓不升擋的節奏。
性能測試：0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速實測中，憑借3.2L自然吸氣發動機和9速手自一體變速箱的通力合作，使得自由光高性能版最終的實測破百成績為9.58秒，對于這么一臺以越野作為己任的大家伙來說能有這樣的成績已經很不錯了。憑借全時四驅系統，這臺大家伙在全力起步的過程中車輪沒有出現任何的打滑現象。出色的懸掛韌性和支撐性也使得車身姿態保持良好，前懸掛的拉伸和后懸掛的壓縮都在很小的范圍之內，并沒有出現過分的抬頭現象。
性能測試：100-0km/h制動測試
只是跑的飛快但是停不住可不行，出色的制動性能往往比加速成績更為重要，自由光高性能版在制動測試中，最終的制動實測成績為42.2米。這對于一臺硬派SUV來說，面對自身接近2噸的自身重量，這一成績還是比較不錯的。車輛在全力制動時，剎車G值甚至達到了-1左右，這說明自由光高性能版的剎車系統有著非常良好的制動效果。在測試的過程中，自由光高性能版的車身姿態保持良好，出色的懸掛提供了足夠的支撐性。
作為一款擁有著出眾越野能力的全能SUV，JEEP自由光高性能版還兼顧了一定的城市SUV的舒適性。3.2L自然吸氣發動機與9速手自一體變速箱的配合十分默契，提供了非常平順的駕駛感受。駕駛模式的選擇提供了更為寬泛和多變的駕駛感受，試想一下，一臺足以讓你在野外傲視群雄的好兄弟，同時也可以供你在城市中舒適的駕駛，其實這是一件很愜意的事情。
_ueditor_page_break_tag_JEEP家族的SUV一向以出眾的越野能力著稱，然而離開了越野的戰場，走進城市的它們又會有著怎樣的表現呢？自由光高性能版的越野能力就不用多說了，足以戰勝盧比肯小道的功力可不是每臺量產車都能具備的。自由光高性能版采用前麥弗遜式獨立懸掛，后多連桿式獨立懸掛，懸掛調校韌性非常強，以保證其在越野的路況下可以提供給車輛更強的支撐性和脫困能力。28°的接近角、22°的縱向通過角、32°的離去角以及217mm的最小離地間隙讓其擁有更強的通過性。此外，力度適中的轉向系統使這臺自由光并不像是什么硬派的SUV，更加兼顧城市的駕駛感受提供了更為舒適的駕乘環境。
前麥弗遜式獨立懸掛和后多連桿式獨立懸掛的組合在這個級別的車型之中非常常見，軟硬適中的懸掛調校幫助其擁有更好的越野能力的同時，也一定程度的兼顧了日常城市中駕駛的舒適性。柔軟的懸掛并沒有帶給駕乘者軟塌塌的感覺，懸掛的行程和回彈力度都比較不錯，能夠輕松的過濾掉路面的顛簸。雖然自由光是一臺重心相對較高的SUV車型，但是其出色的懸掛調校提供了很好的側向支撐性，從而幫助自由光在并線等情況下，不至于出現什么過度的側傾現象，始終保持一個很好的車身姿態。
自由光的轉向系統并不像一臺硬派的越野車，適中的方向盤回饋力度既沒有讓人覺得很沒有駕馭感，也不會為了轉動方向盤而累的一身大汗。在這一方面，以越野見長的自由光做了一些城市化的妥協，畢竟在城市的駕駛中，尤其是對于一位女性駕駛者而言，沉重的方向盤轉向力度也許真的會令她們吃不消。試想為了停個車而累的氣喘吁吁，這可不是什么讓人開心的事情。此外，自由光高性能的方向盤尺寸比較大，粗細比較適中，握上去有一種很豐滿的感覺，駕馭感很強。
對于自由光來說，強勁的越野能力絕對是一個不爭的事實，高性能版更是提供了多種駕駛模式可選，分別是AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SPORT運動模式、SAND/MUD沙地模式和ROCK巖石模式。此外，還配備了包括低速四驅模式、后限滑差速器鎖和陡坡緩降等功能。自由光高性能版配備了Active Drive Lock四驅系統，此外，Selec-Speed速度控制系統也可以在越野時幫助車輛以一定的速度勻速前進。
自由光高性能版通過低速四驅模式，可以將車輛的扭矩放大2.92倍，配合后軸差速鎖在實現車輛56:1的超大攀爬比的同時，進一步限制住車輛在極限環境下，后輪的打滑現象，從而幫助車輛完成脫困。由于ROCK巖石模式僅可以在低速四驅模式下使用，所以普通版車型由于沒有低速四驅模式，所以未配備巖石模式。Selec-Speed速度控制系統可以使車輛在1-9km/h的速度區間中勻速行駛，從而保障車輛在極限狀況下的正常行駛能力。
如果說剛剛所提及的都是自由光高性能版的越野性能和配置，那么在城市中又有什么方便的配置呢？ACC自適應巡航和車道輔助系統我想大家都不陌生，但目前為止，在我實際體驗過的ACC自適應巡航和車道輔助系統中，自由光上所搭載的ACC自適應巡航在0-100km/h的速度區間內全程有效，同時FCW前碰撞預警系統、LaneSense主動式車道偏離輔助系統等也會幫助駕駛者操控車輛，從而在方便駕駛者駕駛的同時，最大限度的保證車輛和人身的安全。值得注意的是，無論是前碰撞預警系統還是倒車輔助系統，均配備了主動剎車系統，從而進一步保證安全性。
如果說自由光高性能版是一個越野利器，倒不如說它是一臺可以滿足你在野外撒野的同時，又可以讓你踏踏實實在城市里開的車。出色的懸掛調校以及包括ACC自適應巡航在內的多項配置都可以為駕駛者帶來很不錯的駕控體驗。至于在那個本就屬于它的戰場上，幾乎沒有什么困難的情況可以讓其身陷絕境。Active Drive Lock四驅系統的低速四驅模式搭配后軸差速鎖，讓自由光高性能版有了不凡的越野能力。
總結：相比同級別競爭對手 越野優勢非常明顯
自由光可以說是JEEP家族全路況理念的一個代表作之一，與它的同級別競爭對手相比，自由光在越野方面的水準有著明顯的優勢。相比由Q5和GLK等對手領軍的中級SUV市場上，自由光在保證了其越野能力遙遙領先的同時，進一步的向城市化進軍，多項城市SUV的配置你都可以在自由光上找到。同時，擁有目前為止乘用車擋位數最高的9速手自一體變速箱的自由光在傳動系統方面也存在一定的優勢，這對于城市駕駛而言，無論是燃油經濟性還是傳動效率上都是一大亮點所在。
自由光高性能版的售價為52.99萬元，價格方面也與同級別競爭對手相近。雖然自由光有著自己特有的優勢，但是面對諸多競爭對手的挑戰時，前路依然布滿荊棘。Q5等車型雖然在越野能力方面遠不及自由光，但是在國內的認知度和品牌附加值方面，則要比自由光好一些。俗話說酒香不怕巷子深，但是消費者到底愿不愿意花錢為它買單，還要看市場的真是反饋才行。
