直入主題，自由光高性能版的優(yōu)勢是什么？售價(jià)52.99萬元的它相比2.4L普通版的頂配車型高出了7萬元，花了這些錢除了換了一臺3.2L的發(fā)動機(jī)之外，還換來了什么？我想這一定是你最關(guān)心的問題之一，所謂高性能版真的比普通版的各方面性能都要高嗎？面對與其價(jià)位差不多的競爭對手如Q5和GLK的挑戰(zhàn)時(shí)，自由光真的有信心從容面對嗎？放心，這都是叫事兒，這些問題我們一個(gè)一個(gè)來解答。
動力：搭載3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī) 9.58秒破百
作為一款硬派的SUV車型，無論是在城市的道路上超車還是在荒郊野嶺中披荊斬棘，澎湃的動力都是不可或缺的。自由光高性能版車型分為2.4L和3.2L兩種動力系統(tǒng)，這次測試的為高性能版3.2L車型，該車搭載了一臺3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為200kW，峰值扭矩可以達(dá)到315Nm，相比2.4L車型最大功率和峰值扭矩分別提高了70kW和86Nm，更高的動力儲備給了自由光高性能版更強(qiáng)大的信心。傳動系統(tǒng)方面也是自由光的另一個(gè)過人之處，全系搭載了目前為止乘用車擋位數(shù)最高的9速手自一體變速箱，這臺變速箱與其競爭對手Q5的變速箱均來自德國著名的生產(chǎn)廠商ZF。至此，自由光至少已經(jīng)在書面上交上了一副令人滿意的答卷，但數(shù)據(jù)說明不了全部，它的實(shí)際表現(xiàn)真的能像其數(shù)據(jù)那般精彩嗎？讓我們繼續(xù)往下看。
這次與我們約會的這臺自由光高性能版搭載的是一臺3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)，最大功率為200kW，峰值扭矩可以達(dá)到315Nm。從數(shù)據(jù)上看，這臺自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力參數(shù)非常不錯(cuò)，但數(shù)據(jù)上的表現(xiàn)屬于紙上談兵，也僅僅只能代表一方面而已。首先，這臺自由光高性能版的油門腳感非常不錯(cuò)，與一些偏向運(yùn)動或者硬派的車型相比，油門的腳感要軟很多，但如果你認(rèn)為自由光的油門軟塌塌的話，那你就大錯(cuò)特錯(cuò)了。軟硬適度的油門腳感非常緊實(shí)，回彈力度也比較合適，既不會讓你產(chǎn)生車輛缺乏力量感的錯(cuò)覺，也不會硬的讓你難受。油門的調(diào)校方面，和自然吸氣發(fā)動機(jī)的特性非常貼合，響應(yīng)機(jī)制非常線性，動力隨著油門的由淺至深平順輸出，整體提速感覺非常舒服。
自由光高性能版所搭載的這臺發(fā)動機(jī)有點(diǎn)雙子座的意思，擁有雙重性格的它時(shí)而溫順又時(shí)而暴躁，當(dāng)車輛處于普通模式下，隨著駕駛者舒緩的踩下油門，這臺發(fā)動機(jī)的動力響應(yīng)也很平順。雖然你感覺不到類似于渦輪增壓發(fā)動機(jī)的那種推背感，但這并不代表動力儲備不足，當(dāng)你注意到時(shí)速表的時(shí)候，你會發(fā)現(xiàn)在不經(jīng)意間車速已經(jīng)達(dá)到了你的期望值。當(dāng)然你如果想要嘗試一下暴力的駕駛感覺，這臺3.2L自然吸氣也不會令你失望，隨著油門進(jìn)入中段行程，轉(zhuǎn)速攀升至3000轉(zhuǎn)以上，這臺發(fā)動機(jī)渾厚的內(nèi)力一定會給你留下深刻的印象。
只有一臺強(qiáng)勁的發(fā)動機(jī)可不行，傳動系統(tǒng)也是保障車輛動力的一大關(guān)鍵所在。說到傳動系統(tǒng)，自由光所搭載的目前為止乘用車擋位數(shù)最高的9速手自一體變速箱則成為了全場的焦點(diǎn)。這臺由德國著名生產(chǎn)廠商ZF提供的9速手自一體變速箱將發(fā)動機(jī)與車緊密的聯(lián)系起來，車輛在巡航狀態(tài)下勻速行駛時(shí)，更多的擋位個(gè)數(shù)將車輛各個(gè)速度區(qū)間內(nèi)的發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速控制在了一定的范圍之內(nèi)，從而達(dá)到了節(jié)能減排與優(yōu)化動力輸出兼顧的目的。
這臺9速手自一體變速箱在換擋速度和平順性方面表現(xiàn)出了很高的水平，在升擋的過程中，出色的換擋速度減少了動力的損耗，同時(shí)你感受不到任何的頓挫感，平順的換擋過程使整個(gè)提速的過程非常順暢。當(dāng)車輛在普通D擋模式下勻速行駛時(shí)，當(dāng)車速保持在80km/h的速度，發(fā)動機(jī)此時(shí)的轉(zhuǎn)速僅為1500轉(zhuǎn)，即便是車輛的速度達(dá)到100km/h，這臺9速手自一體變速箱也可以將發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速控制在1600轉(zhuǎn)左右，從而獲得了更好的燃油經(jīng)濟(jì)性。
JEEP自由光高性能版還提供了Sport運(yùn)動模式，當(dāng)切入該模式后，油門的響應(yīng)機(jī)制和換擋頻率都會隨之改變，更加敏銳的油門響應(yīng)使整車都進(jìn)入了一種一觸即發(fā)的狀態(tài)之中，200kW和315Nm的澎湃動力召之即來。此時(shí)，當(dāng)你深踩油門之后，伴隨著發(fā)動機(jī)的轟鳴聲，這臺變速箱的升擋動作也會變得相對“懶散”起來，似乎有一種不把發(fā)動機(jī)的動力完全榨干誓不升擋的節(jié)奏。
性能測試：0-100km/h加速測試
在0-100km/h的加速實(shí)測中，憑借3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)和9速手自一體變速箱的通力合作，使得自由光高性能版最終的實(shí)測破百成績?yōu)?.58秒，對于這么一臺以越野作為己任的大家伙來說能有這樣的成績已經(jīng)很不錯(cuò)了。憑借全時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，這臺大家伙在全力起步的過程中車輪沒有出現(xiàn)任何的打滑現(xiàn)象。出色的懸掛韌性和支撐性也使得車身姿態(tài)保持良好，前懸掛的拉伸和后懸掛的壓縮都在很小的范圍之內(nèi)，并沒有出現(xiàn)過分的抬頭現(xiàn)象。
性能測試：100-0km/h制動測試
只是跑的飛快但是停不住可不行，出色的制動性能往往比加速成績更為重要，自由光高性能版在制動測試中，最終的制動實(shí)測成績?yōu)?2.2米。這對于一臺硬派SUV來說，面對自身接近2噸的自身重量，這一成績還是比較不錯(cuò)的。車輛在全力制動時(shí)，剎車G值甚至達(dá)到了-1左右，這說明自由光高性能版的剎車系統(tǒng)有著非常良好的制動效果。在測試的過程中，自由光高性能版的車身姿態(tài)保持良好，出色的懸掛提供了足夠的支撐性。
作為一款擁有著出眾越野能力的全能SUV，JEEP自由光高性能版還兼顧了一定的城市SUV的舒適性。3.2L自然吸氣發(fā)動機(jī)與9速手自一體變速箱的配合十分默契，提供了非常平順的駕駛感受。駕駛模式的選擇提供了更為寬泛和多變的駕駛感受，試想一下，一臺足以讓你在野外傲視群雄的好兄弟，同時(shí)也可以供你在城市中舒適的駕駛，其實(shí)這是一件很愜意的事情。
_ueditor_page_break_tag_JEEP家族的SUV一向以出眾的越野能力著稱，然而離開了越野的戰(zhàn)場，走進(jìn)城市的它們又會有著怎樣的表現(xiàn)呢？自由光高性能版的越野能力就不用多說了，足以戰(zhàn)勝盧比肯小道的功力可不是每臺量產(chǎn)車都能具備的。自由光高性能版采用前麥弗遜式獨(dú)立懸掛，后多連桿式獨(dú)立懸掛，懸掛調(diào)校韌性非常強(qiáng)，以保證其在越野的路況下可以提供給車輛更強(qiáng)的支撐性和脫困能力。28°的接近角、22°的縱向通過角、32°的離去角以及217mm的最小離地間隙讓其擁有更強(qiáng)的通過性。此外，力度適中的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)使這臺自由光并不像是什么硬派的SUV，更加兼顧城市的駕駛感受提供了更為舒適的駕乘環(huán)境。
前麥弗遜式獨(dú)立懸掛和后多連桿式獨(dú)立懸掛的組合在這個(gè)級別的車型之中非常常見，軟硬適中的懸掛調(diào)校幫助其擁有更好的越野能力的同時(shí)，也一定程度的兼顧了日常城市中駕駛的舒適性。柔軟的懸掛并沒有帶給駕乘者軟塌塌的感覺，懸掛的行程和回彈力度都比較不錯(cuò)，能夠輕松的過濾掉路面的顛簸。雖然自由光是一臺重心相對較高的SUV車型，但是其出色的懸掛調(diào)校提供了很好的側(cè)向支撐性，從而幫助自由光在并線等情況下，不至于出現(xiàn)什么過度的側(cè)傾現(xiàn)象，始終保持一個(gè)很好的車身姿態(tài)。
自由光的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)并不像一臺硬派的越野車，適中的方向盤回饋力度既沒有讓人覺得很沒有駕馭感，也不會為了轉(zhuǎn)動方向盤而累的一身大汗。在這一方面，以越野見長的自由光做了一些城市化的妥協(xié)，畢竟在城市的駕駛中，尤其是對于一位女性駕駛者而言，沉重的方向盤轉(zhuǎn)向力度也許真的會令她們吃不消。試想為了停個(gè)車而累的氣喘吁吁，這可不是什么讓人開心的事情。此外，自由光高性能的方向盤尺寸比較大，粗細(xì)比較適中，握上去有一種很豐滿的感覺，駕馭感很強(qiáng)。
對于自由光來說，強(qiáng)勁的越野能力絕對是一個(gè)不爭的事實(shí)，高性能版更是提供了多種駕駛模式可選，分別是AUTO自動模式、SNOW雪地模式、SPORT運(yùn)動模式、SAND/MUD沙地模式和ROCK巖石模式。此外，還配備了包括低速四驅(qū)模式、后限滑差速器鎖和陡坡緩降等功能。自由光高性能版配備了Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)，此外，Selec-Speed速度控制系統(tǒng)也可以在越野時(shí)幫助車輛以一定的速度勻速前進(jìn)。
自由光高性能版通過低速四驅(qū)模式，可以將車輛的扭矩放大2.92倍，配合后軸差速鎖在實(shí)現(xiàn)車輛56:1的超大攀爬比的同時(shí)，進(jìn)一步限制住車輛在極限環(huán)境下，后輪的打滑現(xiàn)象，從而幫助車輛完成脫困。由于ROCK巖石模式僅可以在低速四驅(qū)模式下使用，所以普通版車型由于沒有低速四驅(qū)模式，所以未配備巖石模式。Selec-Speed速度控制系統(tǒng)可以使車輛在1-9km/h的速度區(qū)間中勻速行駛，從而保障車輛在極限狀況下的正常行駛能力。
如果說剛剛所提及的都是自由光高性能版的越野性能和配置，那么在城市中又有什么方便的配置呢？ACC自適應(yīng)巡航和車道輔助系統(tǒng)我想大家都不陌生，但目前為止，在我實(shí)際體驗(yàn)過的ACC自適應(yīng)巡航和車道輔助系統(tǒng)中，自由光上所搭載的ACC自適應(yīng)巡航在0-100km/h的速度區(qū)間內(nèi)全程有效，同時(shí)FCW前碰撞預(yù)警系統(tǒng)、LaneSense主動式車道偏離輔助系統(tǒng)等也會幫助駕駛者操控車輛，從而在方便駕駛者駕駛的同時(shí)，最大限度的保證車輛和人身的安全。值得注意的是，無論是前碰撞預(yù)警系統(tǒng)還是倒車輔助系統(tǒng)，均配備了主動剎車系統(tǒng)，從而進(jìn)一步保證安全性。
如果說自由光高性能版是一個(gè)越野利器，倒不如說它是一臺可以滿足你在野外撒野的同時(shí)，又可以讓你踏踏實(shí)實(shí)在城市里開的車。出色的懸掛調(diào)校以及包括ACC自適應(yīng)巡航在內(nèi)的多項(xiàng)配置都可以為駕駛者帶來很不錯(cuò)的駕控體驗(yàn)。至于在那個(gè)本就屬于它的戰(zhàn)場上，幾乎沒有什么困難的情況可以讓其身陷絕境。Active Drive Lock四驅(qū)系統(tǒng)的低速四驅(qū)模式搭配后軸差速鎖，讓自由光高性能版有了不凡的越野能力。
總結(jié)：相比同級別競爭對手 越野優(yōu)勢非常明顯
自由光可以說是JEEP家族全路況理念的一個(gè)代表作之一，與它的同級別競爭對手相比，自由光在越野方面的水準(zhǔn)有著明顯的優(yōu)勢。相比由Q5和GLK等對手領(lǐng)軍的中級SUV市場上，自由光在保證了其越野能力遙遙領(lǐng)先的同時(shí)，進(jìn)一步的向城市化進(jìn)軍，多項(xiàng)城市SUV的配置你都可以在自由光上找到。同時(shí)，擁有目前為止乘用車擋位數(shù)最高的9速手自一體變速箱的自由光在傳動系統(tǒng)方面也存在一定的優(yōu)勢，這對于城市駕駛而言，無論是燃油經(jīng)濟(jì)性還是傳動效率上都是一大亮點(diǎn)所在。
自由光高性能版的售價(jià)為52.99萬元，價(jià)格方面也與同級別競爭對手相近。雖然自由光有著自己特有的優(yōu)勢，但是面對諸多競爭對手的挑戰(zhàn)時(shí)，前路依然布滿荊棘。Q5等車型雖然在越野能力方面遠(yuǎn)不及自由光，但是在國內(nèi)的認(rèn)知度和品牌附加值方面，則要比自由光好一些。俗話說酒香不怕巷子深，但是消費(fèi)者到底愿不愿意花錢為它買單，還要看市場的真是反饋才行。
