隨著生活品質提升，人們在選車的時候除了外觀、配置、動力、安全等訴求，對車輛舒適性的要求也越來越苛刻。精良的內飾、低震動與低噪音已逐步成為現代汽車體現舒適性良莠的重要標識。但是對于一款車舒適性的評價，由于受到駕駛者主觀判斷的影響，見仁見智，很難得出較為權威或者專業的結論。從今天起，我們將推出一個新產品：數據說話。我們將聯手北京理工大學振動與噪聲控制研究所以及北京東方振動和噪聲技術研究所，運用專業的測試儀器和相關理論，力爭把舒適性量化成具體的指標和數字。
測試車型：雷克薩斯RX450h
廠家指導價：94.5-96.88萬元
雷克薩斯RX450h混動車型：該車搭載一臺型號為2GR-FXE的3.5L v6汽油發動機，同時搭配一臺電動機并配有VVT-i系統。發動機最大功率在6000rpm下可爆發出183kw，而最大扭矩在4800rpm時產生317N·m。另外，電動機最大功率約173kw，最大扭矩474N·m，兩者的完美結合可以達到綜合功率約230kw，根據官方數據百公里的加速成績僅為7.8s。
儀器的布置
振動噪聲測點布置示意圖
本次測試我們總共采用了5種類型的傳感器，包括坐墊傳感器（2種）、聲壓傳感器（1種兩套）、加速度傳感器以及GPS測速儀。數據通道共有16個通道，其中除了車速信號單獨采集外，其余15通道信號均由北京東方振動和噪聲技術研究所提供的設備采集。所得數據的準確性與專業性都符合國家級標準。
測試儀器設備
后排左側座椅坐墊傳感器、右耳聲壓傳感器
GPS測速裝置、副駕駛座椅導軌三向加速度傳感器
振動噪音測試儀器布置
_ueditor_page_break_tag_測試結果
一、車內噪音測試結果
1、噪聲信號的時域分析
我們采用了40km/h 、65km/h、85 km/h、110 km/h這四種不同的車速，在關閉車窗，勻速行駛的狀態下實際測量。
注：測試的車速以GPS測速儀實測值為準。
車速40km/h 噪聲信號
車速65km/h 噪音信號
車速85km/h 噪聲信號
車速110km/h 噪聲信號
當聲壓達到±20Pa，即聲壓級為120dBSPL時，人的耳朵就會感覺到疼痛，因此在聲學或醫學上人們把±20Pa做為一個上線。如果人們長時間超過這個上線得話，會造成聽覺系統得傷害。我們從以上四張圖可以看到在不同車速下，不同時間，右耳聲壓的變化情況。在四種車速情況下平均數據維持在±10Pa范圍內波動，低于標準值不少，得此結論雷克薩斯RX450h能夠為駕駛者提供良好得車內駕駛環境。
_ueditor_page_break_tag_2、噪聲信號的頻域分析
前排座椅不同車速下三分之一倍頻程A計權噪聲信號分布圖
后排座椅不同車速下三分之一倍頻程A計權噪聲信號分布圖
不同車速倍頻程噪聲信號總級值大小圖
在通常情況下人耳對于2000~4000 Hz的聲音最敏感。該車的噪聲信號大小在66dB左右，且主要分布在中心頻率為100~2000Hz的區間。可見廠家對該車的噪音控制到位。在不同車速下，噪聲信號在50Hz、120Hz、1250Hz處出現峰值,經測試低頻段時出現的噪音為車體內部零件的共振所產生，而高頻段峰值是由發動機轉速所引起的。此外上面測試數據幾乎在同一時刻（300Hz）出現峰值的原因是該車采用自動擋變速箱所引起的。
_ueditor_page_break_tag_二、平順性測試結果
不同車速對應的加權加速度均方根值
由圖上數據可以知道0.315為一個衡量標準，超過該上線會讓人感覺到不舒服。此外根據圖表我們還可以看出雷克薩斯X450h低于標準線將近1倍的數值。同時在常用工況（85 km/h）車速時噪聲比低速（40 km/h）、高速（110 km/h）時都小，原因是85 km/h是該車的經濟時速(車速表顯示為90 km/h左右)，該車在這個車速區域內做了優化設計。隨著車速繼續加快，數值才明顯上升。同時前排座椅要比后排座椅振動更加的小，這意味著駕駛者的感覺會更好。
總體結論：作為一款豪華品牌的混動車型，雷克薩斯rx450h在車輛行駛過程中舒適性總體表現無可挑剔，所得數據均達到了優＋的標準。對眾多車型而言，這將是一個難以逾越的標桿。對于我們推出的新欄目而言，這輛車毫無疑問也將是標桿車型，我們希望能看到更多測試車型接近或者比這個成績更好。
（實驗人員：劉峰 趙凱 潘杰；數據分析：雷雪媛 楊玲；報告審核：董明明）
來源：中國汽車質量網
