在國內發布的寶馬新X3共有三款，分別是xDrive28i領先型、xDrive28i豪華型和xDrive35i豪華型，售價分別為54.50萬、59.60萬和70.90萬，我們今天體驗的正是xDriver35i這款頂配車型，看看它這次的換代究竟算不算的上是華麗。為了將換代體現的更直觀，我們特意請來一臺老款X3作為對比。
● 外觀 寶馬最新的家族風格
外形往往是影響人們購車的最直觀的因素，老款X3之所以不受人待見很大程度上都是因為那個呆板中庸又有些老氣的外形。新一代X3會將這個舊有的顧慮徹底打破，它的外形在傳承上代車型精髓的同時又融入了寶馬家族的最新風格，讓你感到這不是一次大張聲勢的換代，但其實在不知不覺中已經帶你走進了另一個設計時代。
在新X3官圖剛剛發布的時候，我還錯誤地以為它的前大燈造型過于簡單，但后來才明白簡單照樣可以傳達出兇悍的眼神，相比老款車型，新一代X3明顯更富有神韻。除了雙腎進氣格柵明顯加大外，新車型并沒有拋棄老款X3特點，比如中間橫向的進氣口以及新老款霧燈的位置幾乎相同等，區別只是保險杠的造型變化較大，但線條仍然是老款的走勢，
新X3的燈眉很銷魂，眼神的殺傷力很大程度上也依靠燈眉的渲染。日間行車燈目前已經越來越常見，寶馬的特點在于那雙炯炯有神的天使眼，亮白色的燈光讓人很遠就能識別出這是一輛寶馬車。雖然在iDrive里面可以關閉，但我還是建議平日開車時打開這項功能，不僅看起來漂亮，而且對提高行車安全也是有積極意義。
寶馬全新X3的軸距為2810mm，相比奔馳GLK和奧迪Q5它已經排名第一，這自然有利于乘坐空間更好的發揮。X3的風格正在向純粹的城市SUV變革，它的腳底下已經穿上了馬牌的高性能鞋子，取代了之前的SUV兼公路的混合型輪胎，寶馬的意思也很明確了。
單從輪胎上就已經能明顯看出寶馬風格的變化，其實車身在設計上也在可以避免野性，老款X3的棱角分明在新車型上已經看不見了，取而代之的圓滑的過渡和更有力量感的線條。新X3的防擦條安裝在車門上，這樣做是有目的的：在偶爾的在野外撒歡后，上下車時褲腳可以避免泥土的干擾，畢竟面子和形象也是X3車主很在意的方面。
對于尾部，老款車型有些突兀的尾燈幾乎可以說成是處敗筆，而新X3換裝了更符合時代精神的燈組，是的，看上去很熟悉，在寶馬X1或者5系GT上都見到過相似的風格?？偠灾驴顚汃RX3在外觀上迎來了一次嶄新的換代，畢竟相隔數年之后，車型的設計已經進入到新的時代。
_ueditor_page_break_tag_● 內飾 植入iDrive系統是最大的升級
即使不看圖片讓您猜測，想必您也知道寶馬X3的內飾大致是什么樣子。作為家族的傳承設計，寶馬不會讓自己的風格變化太大，新款的內飾相比之前來說已經算是變化很明顯了，那種機械感被現在豪華感所取代。
『電子換擋桿和電子手剎首次出現在寶馬X3上』
當然，安裝了iDrive人機交互系統才是新款車型最大的升級，寶馬的電子換擋桿也電子手剎也首次出現在X3上。關于iDrive系統的介紹我不想多說了，大家見到它又不是一次兩次了，只對它比較有特點的功能進行講解。
在導航方面，X3的地圖支持首字母輸入，這可以極大提高輸入效率，并不是所有的導航都支持這項功能，但在實際使用中，寶馬X3的導航地圖偏老，興趣點也有限，原車的導航確實很難與單買的導航儀媲美。此外，iDrive系統還帶有電視功能，但在接受信號方面有些偏弱；iDrive還能記錄詳細的車輛保養信息，與藍牙電話連接后還能提供道路救援等服務。
同級車中擁有電動后備廂尾門不算什么，但寶馬X3的特色之處就是可以在iDrive系統中調節默認的開啟角度。身材較小的女性可以將角度調低一些方面夠著車門，而在車庫等停車條件較窄的環境下可以調整為開啟一小段來保障不與他人或者自己的車輛產生碰撞。
寶馬新X3在車身兩側和后面各集成了一個攝像頭，更人性化的是，掛上倒擋后車內屏幕上還有輔助線顯示車輛在打滿方向時的軌跡，這之前只在豐田的車型上見過，在倒車及泊車入位時非常有用。經過測試，輔助線處的障礙物與車身還會有一定距離，這意味著在此功能激活時可以百分百的相信它。
HUD抬頭顯示功能也頻繁出現在當前的寶馬車型上，新X3也不例外，盡管這不是一項技術含量很高的裝備，但確在行車中很實用，在一定程度上也減少了駕駛員觀看儀表的次數從而保障駕駛安全。寶馬并不單單局限于實現這個功能，而是顯示的高度和亮度還可以進行手動調節，可以迎合不同身高和不同需求的駕駛員，很人性化。
寶馬X3的每個出風口上都有個溫度調節的旋鈕，這是一個匪夷所思的設計，它應該不是真正意義上調節溫度，而是允許在一定范圍內與外界溫度混合，比如你設定的溫度為20攝氏度，將這個旋鈕調節到最冷溫度也不會低于20度。該車并非全是優點，需要批評的地方也很明顯，第一是方向盤為手動調節，第二是頂配車型依然沒有座椅通風，無論用什么理由去解釋，都與它超過七十萬的身價不符。
新X3的天窗尺寸與老款類似，但是后天窗變成固定的不能開啟了，與老款車型相比這是一個退步，老款車型是可以外掀開啟的。
_ueditor_page_break_tag_● 乘坐空間 與老款基本相同
寶馬X3座椅的側向支撐很寬大，并可以電動調節側向夾緊的范圍，無論是胖人還是身材較小的人都能找到合適的支撐位置，座椅的舒適性也一向優秀，沒什么可說的。
在前排空間方面，身高為185mm的乘客調整到合適的駕駛位置，頭部到車頂尚有4指的距離，表現算是中規中矩。如果個頭較高，還可以通過電動調節將座墊加長，以提供貼合身體的腿部支撐。開始我還抱怨中央扶手是固定的不能調節，但后來想想寬大的支撐面也已經夠用了，相信大部分車主也不會抱怨什么。
寶馬新X3在兩方面不及老款車型：座椅記憶由三組變為兩組，頭枕由四向調節簡化為兩項調節，或許寶馬有自己的想法，但呈現給消費者的的確是功能上縮水了，車價都70多萬了，何必呢？
保持前排座椅不動坐在后排，腿部和頭部分別有兩拳和三指的空間，空間的整體表現與老款X3差不多，處于同級別車型中的正常水平。但如果您的車型經常滿載，那么坐在后排中央的乘客便有些委屈了，不僅僅是因為放腳的位置太小，座墊和背部都太硬，非常不適合長途乘坐，對于常常滿載郊游的消費者而言，這不是什么好消息。
_ueditor_page_break_tag_● 儲物空間夠用 后排座椅獨立放倒
我向來對進口或者合資SUV車型的儲物空間沒有太多擔心，寶馬新X3在儲物格的設計方面沒什么令人驚喜的地方，在該有的地方都有了，位置也都比較順手。
不過還是有一處讓我不免要多說兩句，方向盤左下方原本是個可以打開的儲物格，但國內版本怎么沒有了呢？七十多萬的車型縮水不至于啊，但這是為什么呢？希望能得到寶馬的解釋。
車內手套箱掉毛的顯現在很多車型上都存在，我不太理解為什么非得用這種掉毛的材質，如果真是吹毛求疵的消費者話肯定會在意的，能夠取代這種絨面的材料又不是沒有。
像大多數車型一樣，前排中央扶手內分為兩層，下層的橡膠鋪墊有些松垮，略微有些降低了檔次感，但好處是容易拿出來清理。扶手箱內有USB和AUX接口，方便擴展音源，預留的12V電源接口方面接駁各種車內電器設備。
后排的儲物空間也很普通，中央扶手上有兩個杯架，不用時可以把蓋蓋上從而更好地發揮中央扶手的作用。另外的儲物空間位于后排出風口下方，并同樣有橡膠鋪墊，彌補了扶手上沒有額外儲物格的不足。
高度靈活性是SUV的重要特點，在正常狀態下，新X3的后備廂容量已經不算小，寶馬新X3的后排座椅是可以分別獨立放倒的，更加有利于靈活性的表現，在將座椅全部放倒后，地板與座椅沒有凸起但有個小的斜度，對實用性會有一定影響。另外，寶馬X3沒有備胎的設計，使得后備廂地板下面也騰出了不小的儲物空間，這里適合存放修車工具等不太常用的物品。
● 總結
文章的題目叫做華麗的升級，華麗的意思不僅僅在于外形風格的全面進化，更重要的是新X3引入了寶馬最新的電子技術進行全面武裝，這正是之前老款車型最大的弱點。寶馬全新X3可謂完成了從外到內一次徹底的換代，上一代X3的那種半硬派和有些機械的感覺不復存在，取而代之的是更偏重駕駛和操控的純城市SUV車型。
應該說新X3的性價比還是十分出色的，不過提車難以及加價提車等現象很可能成為準X3車主最大困擾。新X3的賣點就在于比對手更新的外形和更先進的電子設備，在這些誘惑之下，真正的潛在用戶也許愿意多付出一些時間或金錢。與此同時，寶馬優秀的操控和駕駛特性是其他品牌很難仿效的，不信就等著瞧，過幾天的測試文章會給大家答案。
