好萊塢老牌動作巨星的時代一去不回，盡管他們抱團取暖拍攝了好幾集《敢死隊》，仍無法挽回姑娘們的心，如今她們只愛大長腿和都教授。不知道你們發現沒有，寶馬在汽車界引領著同樣的潮流，硬邦邦的3系、5系換代后都不再兇猛，舒適感和精致感倒提升不少。現在輪到X5了，快來看看“肌肉男”是如何變成新好男人的。
● 關于車身
很多人說新一代X5看著不如老款霸氣，我勉強同意這種觀點。開眼角設計為前臉增添了點呆萌氣質，比原先的銳利眼角溫柔;新增三角導流葉片，讓車身側面看著稍胖;車尾燈組線條變瘦，更顯精致。總的來說，它不太兇，更俊美一些。
請為內飾的升級鼓掌。老款內飾出了名的糙，當然是相對而言，在豪華品牌里上一代寶馬X5的內飾做工只能用合格來形容。如今就好多了，細膩不少，年前我在北歐試駕活動上問過寶馬的人，他們說這一代內飾由女性設計師主導設計，看來凡事必有因。可惜我們這款測試車沒有選裝氛圍燈，自己買的話建議選上，新一代產品的點睛之筆，售價4100元。
配置方面值得一說。以我們這臺xDrive35i尊享型舉例，上一代里跟它對應的是xDrive35i豪華型。在不加選配的情況下，尊享型比豪華型少了無鑰匙進入、第三排座椅、車載電視，多了電動轉向助力、非全尺寸備胎(2013款的豪華版由于是7座所以無備胎)、電動吸合門、換擋撥片、腰部支撐調節、肩部支撐調節、第二排座椅靠背角度調節、前排座椅通風、互聯定位、LED大燈、后排遮陽簾、后排獨立空調、自動啟停、夜視系統等一堆配置，同時裸車定價也水漲船高，xDrive35i尊享型賣111.5萬元，xDrive35i豪華型賣101萬元，這些配置能不能值回10.5萬元的漲價，您得按自己需求判斷。
車內乘坐空間跟目前主流中型車的水平差不多，聽起來不怎么樣，這事情得分兩面看，其實在中國消費者特殊需求的引導下，緊湊型、中型、中大型轎車都已卯足了勁拉大后排，以至于這款X5真給不了你什么驚喜。還好全系標配全景天窗挽回了一些面子，總采光面積0.67㎡，可打開面積0.45㎡，享受陽光的利器。
儲物空間整體還不錯。車廂內隨身物品和水瓶都能找到合適位置，細節比較用心，包括電動尾門、好拆裝的分層擋板等等，明顯的短板在于常規容積和最大容積都比上一代產品更小，看重后備廂裝載能力的消費者得考慮下。
對車身做個小結，外觀時尚，內飾精致，配置高，儲物空間尚可，乘坐空間一般。
_ueditor_page_break_tag_● 功率測試
我們為X5做了輪上功率測試。官方標稱發動機最大功率306馬力(225千瓦)，輪上實測數據為265.3馬力(195.1千瓦)，效率達到86.7%，是個很高的數字。另外發動機標稱扭矩400牛·米，實測367.5牛·米，也不低。過幾天我的同事羅浩將會給大家帶來最新一期的功率測試文章，其中就有這輛X5，我就不做詳細分析了，大家先看個最終結果。
| 寶馬X5 35i 功率測試數據 | ||
| 官方標稱 | 輪上實測 | |
| 功率 | 306馬力（225千瓦） | 265.3馬力（195.1千瓦） |
| 扭矩 | 400牛·米 | 367.5牛·米 |
注意：曲線圖中軟件輸出的功率單位為英制馬力(hp)，文章正文部分已換算成我們常用的公制馬力(Ps)，數值會略有不同。
● 性能測試
輪上功率測試X5交上了高分答卷，接下來就該到測試場實地演練一下了，我們來看看它的0-100km/h、100-0km/h性能測試成績。
0-100km/h加速性能測試，駕駛模式切換到SPORT+，手動徹底關閉DSC系統，踩住剎車，掛入S擋，深踩油門，屏幕提示“Launch Control(起跑控制)已激活”，保持油門到底，迅速彈開剎車踏板，電子系統讓動力合理的分配到四個車輪上，輪胎沒有任何打滑，車身平穩沖出。
起步后前半秒G值出現兩個小高峰，分別高達0.81g和0.82g，在駕駛席上坐著感覺就快起飛了，還好高潮沒維持多久，1秒之后逐漸緩和，但這只是相對而言，發動機在2擋時仍能維持0.35g的持續爆發力，少見。整個加速過程經歷了兩次升擋，每次都有明顯撞擊感傳遞到駕駛員身上，“叮咣叮咣”的真帶感。好男人就得這樣，平時溫文爾雅，發起威來必須能鎮得住場子。
100-0km/h實測剎車成績為37.81米，表現優異。剛開始G值便下探到-1.2g，之后小幅回彈，并保持住-1g水平，255mm寬固特異EAGLE F1輪胎提供了充足的抓地力，懸架支撐也沒有問題。最終37.81米的成績在同級別中不多見，完全可以打高分。
● 四驅系統測試
去年百萬級別豪華SUV對比中，我們用三組開放滑輪組的傾斜鋼架測試了七款車的四驅系統，結果寶馬X5成了唯一一款爬不上去的車，好尷尬。這次趁著換代的機會我們又做了一遍這個測試，仍然開放三組滑輪組，結果如何?
一開始它還是有點磕磕絆絆，接近角和離去角都太小，因為是很新的測試車，為了保險起見我們在鋼架前后都墊了磚頭防止刮蹭。左前、右前、右后三個車輪接觸滑輪組之后開始打滑，此時如果保持油門深度，打滑將無休止的繼續下去。
駕駛員需要做的是保持DSC在打開狀態，并緩慢深踩油門，加大輪間轉速差，這樣電子系統才會進行有效制動干預。需要指出的是車頭此時會出現明顯橫擺，得把握好方向。幾秒鐘之后車廂內傳來制動系統“吭哧吭哧”的工作聲音，車身開始前進，最終脫離三個開放滑輪組的“陷阱”，爬上鋼架，一雪前恥。
官方資料中并沒有提到這一代xDrive四驅系統在機械結構方面有什么重大改進，我們初步判斷可能電子控制系統有一定升級。同時提醒大家，從車身設計看，這么小的接近角、離去角當然不適合高強度越野，還是踏踏實實在鋪裝路面上享受樂趣即可。
_ueditor_page_break_tag_● 油耗測試
油耗測試跑了138.4公里，擁堵路段不算多，大約20%，其余為順暢高速以及帶信號燈普通道路，總平均時速29.4km/h，全程負載就我一個人，外加攝影器材若干。
最終消耗京95號汽油17.08升，折算平均油耗為12.34升/百公里。有幾個重要因素需要提，首先全程使用的是ECO PRO節能模式，自動啟停系統一直打開，空調也沒有工作，因此12.34升/百公里這個數代表著偏理想的狀態，而日常使用很可能更高。
● 駕駛感受
只需1分鐘，就能發現駕駛感受的明顯變化。老款轉向沉、懸架硬，完全偏重駕駛樂趣的設計，不考慮日常使用，而全新X5改用電動轉向助力，可以通過不同駕駛模式得到不同的轉向力度反饋，COMFORT模式下手感輕巧，女性駕駛員完全可以輕輕松松的倒車入庫。
懸架是另一項重大改良。測試車裝配了硬度可變的懸架系統(仍無升降功能)，COMFORT模式比老款舒服太多，路面上只要不是高高凸起的障礙都可以放心碾過去，不會有難受的大振動摧殘身體，即便最運動化的SPORT+模式，懸架硬度也沒有過分夸張，再結合優秀的噪音控制，這一代X5乘坐舒適性真是比老款有大幅進步。
動力總成是最不需要擔心的部分，N55B30 3.0T發動機與ZF八速自動變速箱匹配在一起默契非凡，目前國內市場100萬元以下能買到的車型里面，這套動力總成的各方面表現完全可以引領第一梯隊。動力響應、動力儲備、換擋邏輯、換擋平順性、實測數據，幾乎挑不出毛病。測試X5的時候編輯部還有一臺奔馳GL500測試車，聽完它4.7升V8雙增壓發動機的渾厚聲浪，X5的聲音就太單薄了，以嚴苛的標準，這是我唯一略感不滿足的地方。
不要去繞樁。現在X5的電子系統就像上了年紀的老管家一般小心翼翼，不允許任何差池。即便長按擋把旁邊的開關，完全關閉DSC系統，繞樁還是無法順利完成。是的你沒看錯，DSC確實已經全部關閉，但只要車身動作稍猛一點，它還是會馬上跳出來接管一切，狠狠的制動，迅速切斷動力，節奏全亂。嗯，是個“新好男人”的樣子，把安全看得比樂趣重要，在封閉場地里不過癮，在日常道路中得點個贊。
這一代X5全系標配了發動機自動啟停技術和AUTO HOLD自動駐車功能，搭配在一起很實用，比如遇到紅燈停車，剎停之后發動機會自動熄火，松開剎車，由于有AUTO HOLD，發動機不會啟動，又省力又省油，想走的時候踩一腳油門就行。如果只開自動啟停，不夠省力(因為要一直踩著剎車)，如果只開AUTO HOLD，不夠省油(因為發動機不熄火)。所以建議大家在日常行駛中把這兩個功能全打開，同時使用。
選中SPORT或者SPORT+模式，并且不要嘗試突破車身極限，新一代X5仍舊是同級別里開起來最帶感的車型，此時轉向反饋、懸架支撐、動力響應都有相當高水準的表現。舒適度提升，還有足夠好的駕駛感受，整體看來它的動態表現比上一代產品更為全面。
● 總結
如果把車比作人，多年以前“好男人”意味著旺盛的雄性荷爾蒙，在這種審美大潮下，寶馬全身心投入“駕駛機器”的設計制造當中。如今人們的口味向柔美傾斜，“新好男人”不但得猛得起來，還得能柔得下去。于是5系被拉長了，3系不硬了，現在X5也解決掉內飾糙和懸架硬的問題，變得越發精致、舒適。可以預想下一代7系、X6等車型，同樣會向這個方向發展。正所謂時勢造英雄，我看新一代X5在中國仍將受到消費者的歡迎。
百萬級SUV橫評的時候，上代X5因為偏科，整體評價并不算高，當時表現最為均衡的我記得是奔馳ML350，公路、越野都得了高分。我有了一個新想法，去年廣州車展上市的ML400我們還沒測試過，把它跟剛換代的X5放一起來個對比，一定會很熱鬧，大家覺得怎么樣?
