經濟全球化的發展不僅影響著中國國民的生活水平，還潛移默化地促進了多文化的發展以及消費觀念的轉變，尤其是在汽車行業中體現得淋漓盡致。不同于國外的發展情況，中國的消費者越過了旅行車這個細分市場，而直接轉入SUV這個近幾年異常火爆的市場中。
現在一提起SUV及越野車不知道大家會在第一時間想到什么品牌，我只是知道不管什么時候總有一些人看見任何品牌的SUV或者越野車都會親切地稱呼為“吉普車”。好！不管你聽說沒聽說過這種說法，切入主題，我今天就是為大家介紹這個專門打造SUV及越野車73年的品牌——Jeep。
7月21日這天，北京一如既往的悶熱，我很榮幸去大連參加克萊斯勒（中國）舉辦的Jeep全路況體驗日活動，本以為可以順便避避暑，雖然大連的天氣并沒有想象中的那么給力，不過早晚的海風還是挺舒服的。
本次的體驗活動分三個部分，Trail Rated道具體驗區、On-road（鋪裝路面：市區道路、海景公路）體驗以及Off-road（非鋪裝路面：林海麟道山地車公園）。肯定有人會問什么是Trail Rated，別著急，下面慢慢為您解釋。
一大早來到體驗場所后，看到了已經布置好的模擬越野場地和蓄勢待發的Jeep車們，不知道是不是所有熱愛駕駛的人都是這樣，看到專業的賽道或場地時，會在腦海里虛構一下自己駕駛時的場景，反正我已經情不自禁的在思考著如何應對這些人為的崎嶇道路。不過，真正體驗之前，還需要先了解一下用來征服道路的座駕的來歷，以及越野安全駕駛的知識。
Trail Rated是由Jeep在2003年提出的專業SUV四驅能力評級體系，旨在評定所有Jeep四驅車型所應達到的四驅能力等級水平。歷經十多年的時間，Jeep將其引進中國，希望讓中國的消費者在選擇產品的時候有一個更專業的標準來作為參考，我想Jeep來制定的這個套評級體系在行業內也是無可厚非的。Trail Rated通過野外和人工環境的現場測試及電腦模擬環境的測試，并根據五項關鍵指標來評定車輛的越野能力，包括牽引力、通過性、機動性、循跡性和涉水能力。
此次我參加的活動除了模擬Trail Rated測試外，還包括城市道路模擬，主要體驗自動泊車、直線加速以及減速帶和井蓋避讓，畢竟除了純粹的越野，Jeep也需要適應城市道路。好了廢話不多說，讓我們來看看整個的體驗過程。
自動泊車是用自由光體驗，按下自動泊車按鍵后，您需要用9公里每小時以下的速度行進，車輛對車尾的識別還是比較快速的，識別成功后，您便可以根據儀表屏幕上的提示掛入倒擋，并控制車速，方向盤就交給電腦吧！根據Jeep工作人員的統計，小編的速度是在30多秒完成（從車輛啟動開始計時），當然我的速度還算慢的。雖然這個功能對于老司機來說顯得有些多余，但是對于未出師的新手來說，這個配置的確增加了他們駕車出行的信心。
說實話，我們在體驗自動泊車的時候，時常被旁邊的動靜所吸引，人工模擬的Trail Rated場地測試，對四驅系統真正的考驗在這里，Jeep也毫不吝嗇，提供了3.6L的牧馬人Rubicon、3.6L的大切諾基以及3.2L的自由光，當然我們沒有隨機挑選車輛，而是輪到哪輛是哪輛，嘿嘿，很榮幸我得到了牧馬人這個越野的終極利器！雖然我更想體驗一下自由光越野的能力，不過，我想都沒想的直接走進了我的牧馬人Rubicon。
首先是通過性測試，一部車的通過性需要從包括離地間隙、接近角、離去角、縱向通過角等多方面來考慮。說得通俗一點就是越過障礙的時候不會托了底盤，這也是作為一部SUV最基礎的東西。
廢話不多說，上車，掛上低速4驅模式，開始我的場地挑戰。要說緊張倒是談不上，但是激動還是有一點的，第一個三連峰里教練一直在旁邊喊話，讓我放慢速度。快速的通過這種緩峰時，雖然減震元件可以避免一些彈簧的慣性行程，但由于越野車的懸掛行程較長，過快地速度容易托底，緩慢地速度能夠有效避免彈簧的慣性運動，防止車輛剮蹭底盤。不過4倍的扭矩放大讓牧馬人的低扭十分的充沛，1200N·m的扭矩確實需要適應一下。
下面這項測試個人認為是Trail Rated里面較難的一個關卡，這個坡梯考驗車輛的牽引力，也就是車輪通過轉動產生的摩擦力給車身帶來的動力，是保障車輛在雪地、冰面、沙地和泥地上維持向前行進的姿態。Jeep的四驅車型一般都可以通過分動箱來放大扭矩，實現超大的攀爬比，攀爬比等于主減速比×1擋齒輪比×分動箱放大倍數，我們可以簡單的想象為實際傳輸到車輪的動力和發動機的原始動力之比。
上這種坡梯的時候需要維持一定的爆發力，如果油門太大會造成車輛跳動，這時候把握不住方向盤車身會跳動偏離路線，而油門不夠的話，車一旦停下來，四個車輪可能會卡在樓梯之間失去抓地力，就只有倒下來再上了。通過上圖的車型攀爬比的對比，可以分析出牧馬人在這里確實比其他車更容易過這道難關。不過這里排名最低的自由光并不比大切諾基差多少，搭載先進的9速變速箱和Active Drive Lock四驅系統的自由光，低速4驅可瞬間將扭矩放大2.92倍，實現56:1的超大攀爬比，擁有強大的牽引力。
Trail Rated模擬場地測試
大家可能從字面意思不好理解什么是循跡性，循跡性是當車輛遇到障礙路況，出現一個或多個車輪離地的情況下，懸掛具備足夠長的行程確保每一個車輪地面接觸最大化，而車軸鎖止能使扭矩完整分配到擁有抓地力的驅動輪上，大大提高通過性。其實就是四個車輪與地面保持最長的接觸時間，保證與地面接觸的車輪能夠提供動力幫助車輛前進。那么，測試這個最好的方法莫過于交叉軸，在這種路面行駛時您需要注意一點，既不能完全松開方向盤，也不能死死攥緊，讓保持車輛前進路線的情況下，允許方向盤適當打晃。
緊接著的測試就是機動性，SUV具備在復雜多變環境中的靈活暢行能力，得益于精準的轉向以及優化的軸距和車身長度，讓駕駛者隨時嫻熟的穿行于各種路面，而無須擔心車身受到損壞。SUV車型可以在與轎車相同的車身長度下得到更多的內部空間，所以同級別車型中，SUV往往可以保持更短的軸距和車身長度，提高車輛的機動性。看看下圖，如果碰到兩邊的氣柱是要扣分的喲，所以不要吝嗇的打方向吧！
最后一項場地越野測試便是涉水性，怎么說呢，難道是因為今天氣溫較熱水分蒸發較快？反正這個深度的水位絕對難不倒這三位猛將。技術上來說，進水前只需要慢，盡量以怠速入水，防止水涌入引擎艙內，入水后勻速前進即可。說個插曲，在入水前先要經過氣壓控制的蹺蹺板，而上去之后我以為是靠自重來完成蹺蹺板的通過，因此差點沒有剎住車，急得教練在旁邊喊，意識到問題的嚴重后我及時踩住剎車。
體驗完模擬Trail Rated道路后，迎接我們的是個很有意思的測試，過減速帶和井蓋避讓，起步后會率先經過一個紅燈，我們要盡可能的靠近紅燈的燈柱，按動上面的按鍵來變燈，等轉換到綠燈時才能繼續前進，入彎經過一段密集的減速帶后，進行一段距離的井蓋避讓，這個環節主要模擬城市的各種路況，算是舒適性與機動性的體驗，提供車輛是一部自由光。老司機們一定覺得過井蓋這種測試，還叫事兒？！哈哈，我也是這么覺得的，但是這個井蓋的排布很有意思，前后間隔小，左右間隔大，過得時候需要考慮到后輪的行駛軌跡，SUV偏高的車身在靠近井蓋前只能通過感覺判斷位置，而最關鍵的一點是，這個井蓋很松，壓上去會發出咣當一聲…算了，我不想說我壓了幾個，反正最后破罐破摔干脆一腳油門過去了。Jeep的工作人員介紹說Jeep車型目前的耗油量已經不是曾經人們印象中那個油老虎，三度蟬聯的“全球十佳”發動機——3.6 Pentaster V6全鋁引擎對經濟性的提升已經相當注重。Jeep不僅是那個崢嶸歲月的戰爭機器，更是和平年代居家旅行的新寵。
一上午的測試基本就告一段落，模擬場地測試畢竟只是人工制造的，真的要體驗Jeep，還是要拉出來，在野外撒撒歡才行。午餐過后，簡單地休息了一會兒，我們便出發準備去林海麟道山地車公園體驗一下Jeep。
道路的試駕時間相對短暫，2.4L的自由光動力比較綿軟，帶來的直觀感受就是舒適，車輛并不會一竄一竄的，深踩油門9AT變速箱的降擋還算及時，不過您也不要奢求什么推背感，加速很線性。等待紅綠燈時，您只需按下電子駐車鍵，變燈后，輕踩油門便可直接駐車，省去您來回掛擋或者腳一直踩著剎車。SUV普遍較長的懸掛行程在讓自由光在過溝坎時變得更從容。
_ueditor_page_break_tag_體驗林海麟道山地車公園
在林海麟道山地車公園內集合完畢后，我們分了四個小組，分別上山體驗，真正的越野體驗才正式開始。
在整個山地公園里分兩段路程，第一段其實和Trail Rated測試差不多，只不過場地變成了野外，這一段我們可以自己駕駛，當然教練會坐在旁邊指導，在野外開車跟場地還不太一樣，路況都是未知的，只有你開上去了才知道是什么感覺，很多時候實際路況比想象的更加惡劣。
而第二段山路就不一樣了，這里是挑戰的最終環節，我們只能參與試乘，車輛也僅提供牧馬人Rubicon，機械分時四驅系統作為Rubicon車型的標準配置，配合電控差速鎖，如果前輪或者后輪打滑，電子系統就可以通過接通離合器組，將最高可達100%的扭矩分配給抓地力良好的輪胎，由此便可從容征服各種險峻障礙。
在極端路況下，您還可以通過方向盤左側的Axle Lock按鍵激活前后兩個機械式差速鎖，可分別或同時鎖止前后軸，確保四個輪子轉速同步，即便僅一輪著地，也能輕松脫困從容前行。
隨著牧馬人的成功登頂，我們此次的行程也告一段落。文章也到了結尾，我想說，一個73年專門研究如何造好越野車及SUV的品牌，將自己造車的一套準則帶給這個競爭激烈的市場，讓消費者對一款真正的SUV應該具備的條件有一個更全面的了解，這不僅體現在越野的道路上，也應該在城市道路中駕熟就輕，就像Jeep今天試駕活動的主題——惟全路況，才是真正的SUV。
