根據(jù)中汽協(xié)的統(tǒng)計(jì)，2012年11月國產(chǎn)奔馳glk級（以下簡稱奔馳glk）銷量達(dá)到3120輛，該月國產(chǎn)奔馳c級和e級銷量分別為：2732輛和2079輛，glk已然成為當(dāng)月奔馳銷量最大的車型，其中今天我們體驗(yàn)的這款奔馳glk300時(shí)尚型為銷售的主力車型，絕大多數(shù)消費(fèi)者都會(huì)選擇這款。
目前在售的北京奔馳glk共三款車型，全部為搭載v6 3.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的glk300，我們體驗(yàn)的這款時(shí)尚型售價(jià)為48.5萬元，市場上有3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠。
| 奔馳glk 奧迪q5寶馬x3車身尺寸對比 單位：mm | |||
| 長 | 寬 | 高 | |
| 奔馳glk300時(shí)尚型 | 4528 | 1840 | 1689 |
| 奧迪q52.0t舒適型 | 4629 | 1880 | 1653 |
| 寶馬x320i豪華型 | 4642 | 1881 | 1686 |
新款奔馳glk從外觀來看更主要的是注入了更多年輕化的設(shè)計(jì)，中網(wǎng)、大燈、前包圍都進(jìn)行了必要的優(yōu)化，視覺效果比老款提升不少，更夸張了，也更符合當(dāng)下消費(fèi)者對于外觀設(shè)計(jì)的要求。即便如此，我們依舊能從方正的車身造型和線條上，感受到它穩(wěn)重的內(nèi)在潛質(zhì)。
『老款奔馳glk尾燈』
奔馳glk300搭載3.0l v6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，該發(fā)動(dòng)機(jī)沒有引入直噴技術(shù)，從技術(shù)角度講與對手們有差距。發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率245馬力，最大扭矩300牛米，在不遠(yuǎn)的將來奔馳glk同樣會(huì)引入渦輪增壓動(dòng)力。懸掛結(jié)構(gòu)沒有任何改變，依舊是前麥弗遜后多連桿的組合。
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置身于車內(nèi)，我能感受到內(nèi)飾風(fēng)格的變化，明顯趨于年輕了。環(huán)顧四周，中控布局并沒有發(fā)生太大的改變，只是細(xì)節(jié)的調(diào)整，即便如此，還是有不少值得說的，新內(nèi)飾達(dá)到的效果也是顯著的。
首先是方向盤，加入了金屬材質(zhì)裝飾的方向盤機(jī)械感較強(qiáng)，而且握感很好，多功能按鍵的位置以及觸按感覺都不錯(cuò)。最值得一提的是轉(zhuǎn)向燈撥桿和定速巡航撥桿的位置終于不用刻意去習(xí)慣了，熟悉奔馳的朋友都知道，之前奔馳車的轉(zhuǎn)向燈撥桿在下面，也就是現(xiàn)在定速巡航撥桿的位置，而定速巡航撥桿卻在上面，和其他品牌車型的布局相反，駕駛時(shí)打轉(zhuǎn)向燈經(jīng)常會(huì)撥動(dòng)定速續(xù)航控制桿，很不方便，現(xiàn)在終于順手了。
另一個(gè)比較大的改變就是換擋形式，新款奔馳glk為懷擋，并采用電子擋把，通過手腕的動(dòng)作就可完成7g-tronic的擋位變換，實(shí)際操作中很方便，用上一段時(shí)間就會(huì)潛移默化地喜歡上它，檔次得到顯著提升，奔馳的魅力正在于此，這并不是一款提供駕駛激情的suv，相反，穩(wěn)重的優(yōu)雅才是它所一直追求的，與奧迪和寶馬在品牌定位和風(fēng)格上完全不同。如果你需要手動(dòng)換擋，方向盤背面的換擋撥片可以幫你完成。
說過了功能上的變化，再來聊聊風(fēng)格地改變，奔馳glk300時(shí)尚型中控臺上使用了拉絲鋁材質(zhì)的裝飾面板，手感很細(xì)滑，而且在手出汗的情況下也不容易留下手印和指紋。全新造型的出風(fēng)口與奔馳b級上的相同，為車內(nèi)增添不少激情和時(shí)尚元素，起碼不再那么的沉悶了。
奔馳glk三款車型，低配和中配均為5.8英寸屏幕，而且不帶有導(dǎo)航，只有頂配才是7英寸液晶屏。即便新款比老款的屏幕已經(jīng)有所增大了，但橫向?qū)Ρ雀偲奋囆臀覀儼l(fā)現(xiàn)奔馳glk仍舊處于劣勢，對手寶馬x3全系為8.8英寸屏幕，奧迪q5低配為6.5英寸，舒適型以上車型為7英寸，奔馳glk的屏幕太小，相當(dāng)不給力。
前排儲(chǔ)物空間還是夠用的，中控臺底部設(shè)計(jì)了儲(chǔ)物盒，隨身的手機(jī)放在里面正合適，前排杯架對水瓶喝水杯的固定效果很好，前排門板的實(shí)用性不高，只能放文件之類的物品，我們還是建議能設(shè)計(jì)一個(gè)水杯槽。
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前排座椅沒有什么特點(diǎn)，填充和對身體的貼合都很合適；頭枕角度可調(diào)，正常駕駛時(shí)頭部也能得到頭枕的支撐，這是相當(dāng)重要的，發(fā)生碰撞時(shí)頭枕會(huì)彈出，以保護(hù)頸椎很多車的頭枕基本都無法對頭部提供足夠的承托。前排中央扶手各方面都比較合適。
主駕駛座椅調(diào)節(jié)放在門板上，這是奔馳的傳統(tǒng)設(shè)計(jì)之一。副駕駛的電動(dòng)調(diào)節(jié)按鍵在副駕駛椅側(cè)，讓我沒想到的是這對按鍵手感很不好，單薄而且松垮。
| 奔馳glk 奧迪q5寶馬x3軸距對比 | |||
| 奔馳glk | 奧迪q5 | 寶馬x3 | |
| 軸距 | 2755mm | 2807mm | 2810mm |
身高178cm的體驗(yàn)者在前排頭部空間一拳以上，后排頭部同樣能保持一拳以上的空間，而腿部就顯得相對局促了，只有四指左右。中間位置的舒適性不高，地板凸起高、坐墊和靠背偏硬，要是長時(shí)間乘坐一定會(huì)有抱怨。
『奧迪q5(左)寶馬x3(右)』
后排中央扶手高度和寬度都比較合理，左右兩位乘客都可以使用，中央扶手具有儲(chǔ)物功能。奔馳glk后排閱讀燈沒有獨(dú)立開關(guān)，對于后排乘客有不變的地方。雙天窗采光效果好，與奧迪q5和寶馬x3的全景天窗達(dá)到的效果是一樣的。
電動(dòng)后備廂是這個(gè)級別車型應(yīng)有的，奔馳glk后備廂實(shí)用性較高，空間足夠日常使用以及短途出行。放倒后排座椅后，目測可放下滑雪板，地板下帶有儲(chǔ)物格。在細(xì)節(jié)方面后備廂開口處也增加了鍍鉻裝飾條，能起到保護(hù)后包圍頂部車漆不被物品劃傷。
總結(jié)及競爭力分析：
首先我想聊聊品牌，奔馳開創(chuàng)了汽車的歷史，至今已經(jīng)有126年。就奔馳而言，它給予我們更多沉穩(wěn)豪華的氣質(zhì)，與寶馬和奧迪所不同的是，優(yōu)雅一直是奔馳所想表述的，就這款奔馳glk300而言，運(yùn)動(dòng)和操控并不是它所極力追求的。在通過細(xì)節(jié)的改變適度增加年輕感的同時(shí)，又在一些方面還原了穩(wěn)重的本質(zhì)。
這些變化都是顯而易見的，比如外觀增加套件，令視覺感受更加粗獷；內(nèi)飾使用三輻方向盤和全新造型的出風(fēng)口使氛圍年輕化；而奔馳glk改用懷擋的形式，這無疑是還原穩(wěn)重，還有就是奔馳一直堅(jiān)持采用“腳踩+手拉”的駐車方式，這些都是在保持傳統(tǒng)和堅(jiān)持沉穩(wěn)。實(shí)際上懷擋是電子擋把，駐車制動(dòng)也帶有“自動(dòng)駐車(autohold)”功能，在兼顧便利性的同時(shí)形式上堅(jiān)持了自己的風(fēng)格，我認(rèn)為這挺好。
一款車是優(yōu)缺點(diǎn)并存的，我們先來聊聊優(yōu)點(diǎn)，我認(rèn)為品牌和穩(wěn)重的設(shè)計(jì)是最能吸引消費(fèi)者的地方，至于配置和操控，并不是奔馳所極力追求的。
在動(dòng)力和油耗方面，奔馳采用3.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，與寶馬x3和奧迪q5主打的2.0t渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)相比動(dòng)態(tài)響應(yīng)有所不足，但細(xì)膩的方向盤以及大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)線性的加速感覺非常符合其沉穩(wěn)氣質(zhì)，油耗方面還有提升的空間，在不久的以后奔馳glk同樣會(huì)涉足渦輪增壓行列。綜上所述，它適合性格沉穩(wěn)的消費(fèi)者，目前3萬元左右的現(xiàn)金優(yōu)惠還比較合算。
_ueditor_page_break_tag_從“普通硬漢”變成了“文藝硬漢”，我這樣看北京奔馳glk300的改款，不過以上描述僅適用于外觀內(nèi)飾。當(dāng)發(fā)現(xiàn)它依舊搭載那臺看似年長的大排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)時(shí)，你是興奮還是失望？先別急著評論，好好享受一下這最后的自然吸氣時(shí)代吧，沒準(zhǔn)兒從下一代glk開始，咱們就要和它說再見了。
這次中期改款的北京奔馳glk300于2012年10月10日上市，依舊有3款車型，價(jià)格較老款相比都略有提高，我們測試的是中配的“時(shí)尚型”，指導(dǎo)價(jià)48.5萬元。新車的動(dòng)力系統(tǒng)與老款并沒有太大差別，因此，我曾武斷地以為這將是一次乏味的試駕，但在接下來的幾天里，新glk卻用實(shí)際行動(dòng)想向我證明，它的改變并沒有流于表面。
是的，glk變了。印象中的它，充滿個(gè)性，當(dāng)你手握方向盤，踩下油門踏板的時(shí)候，它會(huì)從各個(gè)方面展現(xiàn)著自己的與眾不同。而現(xiàn)在，它變得更容易駕馭了，變得普通了，變得更舒適了。
打開機(jī)器蓋，里面躺著的依舊是那臺代號“272”的3.0l v6自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，參數(shù)上較老款幾乎沒有變化，245馬力的最大功率出現(xiàn)在6200轉(zhuǎn)，較老款延后200轉(zhuǎn)，對動(dòng)力的影響甚微；300牛·米的最大扭矩可以在2500-5000轉(zhuǎn)的寬泛區(qū)間釋放，相比傳統(tǒng)的自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)更有優(yōu)勢。
7g-tronicplus是原來那款變速箱的升級版，官方稱它的響應(yīng)速度和換擋平順性都有提升。不過說實(shí)話，我并沒有體會(huì)到什么明顯的變化，相比之下懷擋式的換擋桿更值得一提：這是一個(gè)電子換擋桿，位置非常順手，全系標(biāo)配的換擋撥片相比老款擋把上的“左加右減”實(shí)用多了。
變速箱與發(fā)動(dòng)機(jī)配合十分默契，日常駕駛時(shí)，它們更多照顧舒適性和經(jīng)濟(jì)性，在e（經(jīng)濟(jì)）模式下，油門的前1/3都很溫柔，動(dòng)力來得非常平緩。變速箱升擋積極，轉(zhuǎn)速一直被控制在2000轉(zhuǎn)以下，你會(huì)忘了車頭有臺v6發(fā)動(dòng)機(jī)，一切都軟綿綿的。
平順駕駛時(shí)，這臺7at變速箱的優(yōu)勢得以凸顯，它能很快理解你的意圖并做出反應(yīng)，一旦你抬起右腳收油，它就會(huì)很快升擋，照顧舒適性和燃油經(jīng)濟(jì)性。熟悉了變速箱的這種“性格”后，人車配合可以更加默契。
需要更強(qiáng)動(dòng)力時(shí)，v6發(fā)動(dòng)機(jī)強(qiáng)勁的中高轉(zhuǎn)速輸出能力沒有讓人失望，動(dòng)力銜接緊湊，一點(diǎn)也不突兀，這就是自然吸氣的魅力。不過變速箱的反應(yīng)速度有點(diǎn)慢，不能隨著深踩油門的動(dòng)作立刻降擋。切換至s（運(yùn)動(dòng)）模式，這種情況會(huì)有改觀，響應(yīng)速度要快上一倍，但依舊稱不上迅速，多多少少限制了發(fā)動(dòng)機(jī)的發(fā)揮。
發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的表現(xiàn)與老款沒什么差別，但操控感卻發(fā)生了不小的改變。就從轉(zhuǎn)向說起吧，新glk的方向盤比老款粗，且手握的地方有打孔皮革包裹，握感出色；它的轉(zhuǎn)向力度明顯變輕，回正力度略微增大，同時(shí)減弱了老款的粘手感。
方向盤后方的轉(zhuǎn)向燈撥桿與巡航/限速控制桿調(diào)換了位置，拋棄了沿用多年的個(gè)性，讓用戶更容易上手，這是好事，但卻產(chǎn)生了另一個(gè)問題：駕駛員不易看到巡航/限速撥桿上的指示燈。開車的時(shí)候我不記得撥桿處于巡航還是限速控制狀態(tài)，出現(xiàn)了幾次誤操作，如果伸頭去看的話又不安全，一向注重細(xì)節(jié)的奔馳真不該出現(xiàn)這樣的低級失誤。
新款glk的剎車踏板腳感很不錯(cuò)，只需要很輕的踩踏力度即可完成剎車，并且剎車力度很線性，很容易上手。而老款glk的剎車踏板虛位很大，剛接觸時(shí)會(huì)有“剎不住車”的錯(cuò)覺，上手有一點(diǎn)難度。
老款glk緊湊的懸掛會(huì)盡量縮短震動(dòng)時(shí)間，在舒適與運(yùn)動(dòng)之間尋求著平衡，而新glk采用一種更常規(guī)的方式實(shí)現(xiàn)舒適：將懸掛變軟。遇到顛簸時(shí)，它用多一些的忽悠感減輕車廂的震感，這種方法很奏效，乘坐舒適度確實(shí)增加了，但懸掛抑制側(cè)傾的能力有所降低。
在舒適性與運(yùn)動(dòng)性的天平上，奔馳拿掉運(yùn)動(dòng)的砝碼，放在了舒適的盤子里，打破了glk的平衡狀態(tài)，讓它向舒適性傾斜。應(yīng)該說，這樣的思路是正確的，畢竟購買suv的消費(fèi)者更看重舒適，而不是操控什么的。
_ueditor_page_break_tag_● 性能測試
我們曾經(jīng)測試過進(jìn)口版的glk300 4matic車型，現(xiàn)在國產(chǎn)版glk300 4matic比進(jìn)口版動(dòng)力上多出14馬力，升級了變速箱，搭配了更窄的后輪，有了這些變化之后性能會(huì)有何不同？下面讓我們一起來看看。
■ 0-100km/h加速
起步轉(zhuǎn)速被控制在2500轉(zhuǎn)左右，因?yàn)樗尿?qū)系統(tǒng)的幫助，起步時(shí)車輪不會(huì)打滑，初段加速感很猛，像是被人猛地推出去，不過這感覺很快便消失了，1擋的加速g值最終回落至0.4g左右。經(jīng)歷兩次平順的升擋，8.31秒后車速達(dá)到100km/h，較官方公布的7.6秒有不小差距，與我們測試過的進(jìn)口glk300的成績（8.3秒）幾乎一樣。
■ 100-0km/h剎車
剎車踏板的腳感出色，全力剎車時(shí)abs的反作用力不會(huì)讓腳底板很難受。寬度從255mm變?yōu)?35mm的后胎沒有對剎車成績造成太大影響，40米整的平均剎車成績輕松進(jìn)入認(rèn)定的優(yōu)秀范圍，如果硬要說些什么，那就是：奔馳還可以做得更好的！
之前我們所說的發(fā)動(dòng)機(jī)、變速箱以及輪胎方面的變化都沒有對測試成績造成什么影響，國產(chǎn)新glk300的各項(xiàng)成績與我們之前測試過的進(jìn)口奔馳glk300基本一致，沒有驚喜，所有成績也都達(dá)到這個(gè)級別suv應(yīng)有的水平。
■ 噪音測試
不必懷疑奔馳的控噪能力，120km/h時(shí)車內(nèi)也可以輕松交流，即便是發(fā)動(dòng)機(jī)高轉(zhuǎn)速的悅耳聲浪也有一大部分被隔絕在外。最終我們測得北京奔馳glk300的噪音值為：怠速：44.6分貝；60km/h：59.2分貝；80km/h：61.2分貝；120km/h：66.0分貝。
■ 油耗測試
油耗測試當(dāng)天氣溫7.5℃，陰天，負(fù)載一名成年男性及少量攝影器材，全程共行駛207km，其中有約40%為時(shí)速30km以下的擁堵路段，約30%為時(shí)速70km左右的通暢環(huán)路，其余為時(shí)速100km左右的高速公路，行車電腦顯示的平均時(shí)速為30km/h，最終測得平均油耗為12.04l/100km，與行車電腦顯示數(shù)值很接近。
北京奔馳glk300的3.0l自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不具備直噴技術(shù)，也沒有配備時(shí)下流行的啟停系統(tǒng)，在擁堵路段行車電腦顯示屏上的平均油耗數(shù)值曾一度攀升至16l/100km以上，還好7g-tronicplus變速箱對中高速行駛時(shí)的燃油經(jīng)濟(jì)性幫助很大，將油耗拉了下來。最終12.04l/100km的綜合油耗成績基本和的油耗參考標(biāo)準(zhǔn)持平。油耗測試結(jié)果里有個(gè)挺有意思的事：207km的路程花費(fèi)了約207元，正好合1元/公里。
我們給予的各級別車型的合理油耗參考值（非硬性指標(biāo)）
純經(jīng)濟(jì)的微型車：不高于7升/百公里
小型車/混合動(dòng)力：不高于8升/百公里
緊湊型/輕型suv：不高于10升/百公里
中型車/中型suv：不高于12升/百公里
其他車型：不高于15升/百公里
<注1：純硬派越野車、大型suv、性能跑車、超級跑車，本站不對其進(jìn)行油耗測試>
<注2：我們的各級別合理油耗參考值，是以該級別大部分車型為參考。個(gè)別非主流車型因尺寸或排量跨級，從而出現(xiàn)大幅度影響油耗成績的現(xiàn)象，我們另當(dāng)別論>
