先期推出的昂科威28T車型憑借著豐富的配置、強勁的動力以及差異化的產(chǎn)品定位使得它在市場上獲得了不錯的反響，但單一的動力總成和約27萬-35萬元的售價也讓不少消費者望而卻步，而20T車型的上市好似一針強心劑，除了換裝了小排量渦輪增壓發(fā)動機+雙離合變速器之外，21.99萬元的起售價格也進一步降低了售價門檻。

使用小排量增壓發(fā)動機拉低入門級車型售價的做法司空見慣，售價的確是降了不少，隨之而來的是實用性配置大量缺失、動力輸出不給力、小馬拉大車油耗高等問題。如果把一臺1.5T渦輪增壓發(fā)動機塞入一輛自重達到近1.6噸的SUV上，那么動力表現(xiàn)是否會大打折扣？燃油經(jīng)濟性是不是能達到換芯的初衷？減配嚴(yán)不嚴(yán)重？為了解開大家的疑問，我們選擇了昂科威車系中的“乞丐版”——售價為21.99萬元的20T領(lǐng)先型作為此次評測的主角，它的表現(xiàn)究竟如何？我們接著往下看。

日常駕駛：動力夠用 乘坐舒適性好

雖然官方稱之為20T車型，不過其搭載的是一臺Ecotec 1.5T渦輪增壓發(fā)動機，在中置直噴和集成式排氣歧管等技術(shù)的加持下，其最大功率高達124kW/5600rpm，峰值扭矩為250Nm/1700-4400rpm，在動力參數(shù)方面超越了大眾旗下的1.8TSI發(fā)動機，傳動部分也由28T車型上的6速手自一體變速器變?yōu)?速DCG雙離合變速器。

相信不少人對于昂科威20T車型的動力仍心存疑慮，一臺自重接近1.6噸的SUV僅配備一臺1.5T發(fā)動機是否會有小馬拉大車的感覺？在需要頻繁起步的市區(qū)道路，昂科威的油門初段調(diào)校的比較敏感，發(fā)動機轉(zhuǎn)速在起步階段可輕松躍至2500rpm，車輛在0-40km/h的加速十分輕快。當(dāng)然，活躍的發(fā)動機轉(zhuǎn)速僅限變速箱處于前兩個擋位，這種比較討巧的調(diào)校方式很好的緩解了小排量渦輪增壓發(fā)動機在起步階段“無力”的尷尬。

當(dāng)速度超過40km/h后，變速箱的換擋邏輯則開始趨向于燃油經(jīng)濟性，發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm左右時變速箱即完成升擋動作，日常行車轉(zhuǎn)速也通常保持在1500rpm左右。在換擋速度以及平順性方面，這臺7速雙離合變速器表現(xiàn)能夠令人滿意，在低速狀態(tài)下收油再加油時會產(chǎn)生小幅度的沖擊感算是一個小的瑕疵。

當(dāng)發(fā)動機轉(zhuǎn)速達到2000rpm時，動力輸出明顯上了一個臺階，此時車速的上升也變得更加迅速。得益于寬泛的峰值扭矩平臺，發(fā)動機在2000-4000rpm區(qū)間內(nèi)均能提供不錯的加速感受，當(dāng)轉(zhuǎn)速超過4500rpm時，加速的腳步明顯放緩，小排量增壓發(fā)動機在高轉(zhuǎn)區(qū)間乏力的現(xiàn)象在昂科威上表現(xiàn)的比較明顯。在激烈駕駛下，變速箱對于降擋動作顯然不如升擋那樣積極，即使是在手動模式下這種現(xiàn)象也表現(xiàn)的比較明顯，有些拖沓的降擋動作對于動力輸出有一定的牽制。

昂科威采用的電子隨速助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)在車速較低時轉(zhuǎn)向力度十分輕柔，在較窄的道路完成掉頭等需要大幅度轉(zhuǎn)向的動作時非常輕松，而較輕的方向盤回饋力度對于女性駕駛員來說更加輕松。隨著車速的上升，轉(zhuǎn)向的力度逐漸變沉，力度增加的過程十分線性均勻，在高速行駛時能給予駕駛員更強的信心。

昂科威20T采用了與28T車型相同的懸架結(jié)構(gòu)，前麥弗遜后四連桿獨立懸架的調(diào)校更加偏向于日常駕駛的舒適性，路面的細(xì)碎顛簸能夠得到充分的過濾，車內(nèi)的駕乘人員都能有這非常不錯的乘坐體驗。快速通過諸如鋼制減速帶等較大的路面起伏時，車身的縱向跳動被控制在一個很小的幅度內(nèi)，其在乘坐舒適性方面的表現(xiàn)的確值得稱道。當(dāng)然，高速轉(zhuǎn)向時懸架也能夠提供不錯的支撐性，雖然在操控性方面與同級別對手有一定的差距，但與美式傳統(tǒng)的“忽忽悠悠”仍有著非常大的差別。