福迪汽車近期剛推出了該品牌的旗艦級(jí)SUV車型——攬福，作為一款中型SUV，攬福有著十分霸氣的外觀造型，而10.98-14.88萬的價(jià)格則是福迪品牌售價(jià)最高的車型，廠家在配置上同樣也沒有吝嗇，全系標(biāo)配導(dǎo)航、倒車影像和7英寸顯示屏，都看出廠家的誠意之處。然而作為福迪品牌沖擊10萬元以上價(jià)格區(qū)間的車型，其實(shí)際體驗(yàn)如何？是否能獲得消費(fèi)者青睞？一起來看看吧。
在輪胎配置方面，攬福采用的是不太出名的新迪品牌，屬于越野系列的輪胎，全系標(biāo)配全尺寸備胎值得肯定。但在同級(jí)別或同價(jià)位區(qū)間的車型中，比亞迪S6采用的是佳通的輪胎，江鈴馭勝采用的是瑪吉斯的輪胎。雖然輪胎品牌不能決定性能，但在售后更換的時(shí)候，還是建議車主換上暢銷的大品牌輪胎，暢銷的輪胎在購買時(shí)便利度更高，品質(zhì)也更有保障。
● 外觀霸氣/車身高大魁梧
霸氣的外觀造型是攬福給人的第一印象，有著高大而魁梧的車身，前臉借鑒了普拉多的中網(wǎng)設(shè)計(jì)元素，前大燈造型銳利，下進(jìn)氣格柵跟造型獨(dú)特的霧燈相連，整體造型給人大氣豪邁的感覺。
● 內(nèi)飾配置齊全但細(xì)節(jié)仍需改進(jìn)。
攬福的內(nèi)飾造型大方得體，中控臺(tái)配以烤漆面板營造層次分明的造型，但用料上仍是以硬質(zhì)材料為主，沒有體現(xiàn)出超越同級(jí)別對(duì)手的質(zhì)感。配置上較為齊全，7英寸彩色屏幕、導(dǎo)航和倒車影像都是全系標(biāo)配，超過同級(jí)別主流水平。
攬福車型在人性化配置方面還有很大的改善空間，多媒體系統(tǒng)應(yīng)該采用主流的標(biāo)準(zhǔn)USB接口，而第二排和第三排座椅在調(diào)節(jié)便利性方便可以設(shè)置得更好一些，比如在第三排座椅的拉帶直接帶上解鎖功能等，另外第二排座椅靠背在調(diào)節(jié)時(shí)需要的力度偏大，也是可以改善的地方。
_ueditor_page_break_tag_● 空間足夠7人短途出行使用
攬福全系標(biāo)配7座，而第三排座椅的乘坐空間會(huì)是不少消費(fèi)者比較關(guān)注之處，還有在三排座椅都直立的情況下后備廂還有多大的儲(chǔ)物空間，這些疑問看下去就知道了。
攬福應(yīng)該說外觀造型上令人滿意，起碼能滿足喜歡高大SUV車型的朋友審美需求，配置上可圈可點(diǎn)，可以說達(dá)到同級(jí)別主流水平。然而在內(nèi)飾的設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)方面仍一些讓人失望的地方，如偏小的儲(chǔ)物格、MINI USB接口、座椅設(shè)置的不方便和用料做工方面仍有待改進(jìn)。乘坐空間方面的表現(xiàn)，應(yīng)該說滿足7人出行不成問題，但在同級(jí)別的7座車型中也沒有明顯優(yōu)勢。
_ueditor_page_break_tag_● 非承載式車身/柴油發(fā)動(dòng)機(jī)
攬福車型有兩款發(fā)動(dòng)機(jī)可供選擇，其中1.9T的柴油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/4000rpm，峰值扭矩300?！っ?1800-2800rpm；而2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率136馬力/5250rpm，最大扭矩200?！っ?2500-3000rpm，全系統(tǒng)一匹配5擋手動(dòng)變速箱。
車身底盤方面，攬福采用的是非承載式的車身，前雙橫臂螺旋彈簧獨(dú)立懸架/后五連桿螺旋彈簧式非獨(dú)立懸架，前置后驅(qū)式的驅(qū)動(dòng)方式，轉(zhuǎn)向系統(tǒng)是液壓助力轉(zhuǎn)向。從底盤懸架上看，攬福更傾向于硬派越野SUV的定位，相對(duì)于城市SUV常見的承載式車身而言，非承載式的最大優(yōu)點(diǎn)就是車身強(qiáng)度高，鋼架能夠提供較強(qiáng)的車身剛性，也有利于提高安全性。
● 試駕：坐姿舒展/轉(zhuǎn)向靈活
攬福車身高大使得駕駛者的坐姿較為舒展，同時(shí)也有著較為開闊的視野，在駕駛姿勢上較為舒適，長時(shí)間駕車不容易疲勞。全系都為手動(dòng)擋車型，離合行程較長，而且踏板的彈力偏大，結(jié)合點(diǎn)約在行程1/2的位置，需要少許時(shí)間掌握。變速箱擋位清晰，但換擋缺乏順滑感，掛入倒擋時(shí)常遇到一定的卡頓現(xiàn)象?？傮w而言，坐上攬福的駕駛位視覺良好，操作方面上手不難，但要想熟練操控需要一點(diǎn)時(shí)間練習(xí)。
由于采用渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，攬福在起步階段一般要讓轉(zhuǎn)速達(dá)到1800rpm之后才會(huì)有充沛的動(dòng)力輸出，在2000-2800rpm的轉(zhuǎn)速區(qū)間都持續(xù)保持最大的扭矩，車速的提升較為線性可控。而低于這個(gè)轉(zhuǎn)速時(shí)總感覺有力使不出，只適合在低速緩行。
攬福采用液壓助力轉(zhuǎn)向系統(tǒng)，在低速時(shí)覺得方向盤較為沉重，停車時(shí)轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤需要較大的力氣；而達(dá)到40km/h以上的車速時(shí)則會(huì)感覺方向盤相對(duì)穩(wěn)健，一直到100km/h的車速都不會(huì)有輕飄浮動(dòng)的感覺。
在彎道中，攬福的高重心不可避免會(huì)帶來一定程度的傾斜，懸架的支撐力可以讓傾斜的幅度控制在可以接受的范圍，不至于過分影響乘坐感受。而前置后驅(qū)的驅(qū)動(dòng)方式，使得其在轉(zhuǎn)向時(shí)有良好的循跡性，面對(duì)各種彎道都能有輕松自如的操控感受。
高速巡航時(shí)，攬福表現(xiàn)出較為穩(wěn)定舒適的特性，懸架系統(tǒng)對(duì)路面的細(xì)小顛簸都能有較好的過濾作用，懸架設(shè)定偏向舒適性，通過較大的減速帶時(shí)，車身仍會(huì)出現(xiàn)輕微的晃動(dòng)。
制動(dòng)性能是攬福值得肯定之處，對(duì)于一款重量近2噸的SUV車型而言，要想把剎車性能做好可不是一件容易的事，攬福的剎車踏板彈力適中，制動(dòng)效果明顯，而且減速過程有良好可控性，全力制動(dòng)ABS工作時(shí)也不會(huì)有過分的彈腳感覺，能幫助駕駛者輕松掌控車速。
在行駛靜謐性方面攬福的表現(xiàn)未能讓人滿意，柴油發(fā)動(dòng)機(jī)與生俱來的噪音并沒有得到很好的隔絕，一般在1500rpm以上轉(zhuǎn)速才會(huì)感到渦輪介入帶來的動(dòng)力，要想獲得充沛動(dòng)力一般要讓發(fā)動(dòng)機(jī)維持在2000rpm以上的轉(zhuǎn)速區(qū)間，但這個(gè)區(qū)間發(fā)動(dòng)機(jī)的噪音已能明顯傳入車內(nèi)，同時(shí)空調(diào)系統(tǒng)的風(fēng)聲較大，使得車內(nèi)難以獲得安靜的乘坐感受。雖然全系標(biāo)配音量隨速調(diào)節(jié)功能，但只是靠音響的高音量來覆蓋噪音的做法對(duì)乘客交談會(huì)造成影響，在隔音方面仍有提升空間。
_ueditor_page_break_tag_● 實(shí)地測試：制動(dòng)性能優(yōu)異，油耗較低。
在實(shí)際的數(shù)據(jù)測試中，攬福的表現(xiàn)可圈可點(diǎn)，總體來說達(dá)到同級(jí)別主流水平，而在制動(dòng)和油耗方便的表現(xiàn)則令人滿意。
加速測試中，掛入1擋以3000rpm左右的轉(zhuǎn)速起步，輪胎會(huì)出現(xiàn)輕微的打滑，有小幅的推背感，在4000rpm的紅線左右進(jìn)擋，1擋和2擋的加速感最強(qiáng)，而進(jìn)入3擋后， 車速提升保持平穩(wěn)線性，最終在13.31秒破百。
上圖也可以看出，前60km/h的加速較快，僅用時(shí)5.48秒，體現(xiàn)出柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的低轉(zhuǎn)速大扭矩優(yōu)勢；而后段加速相對(duì)慢一些，60-100km/h加速用了7.83秒，高速區(qū)間并不是攬福擅長之處。
在與同級(jí)別車型的中，發(fā)動(dòng)機(jī)排量多種多樣，不容易找到同類型的動(dòng)力系統(tǒng)做對(duì)比，而在主要的競爭對(duì)手中攬福的1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)的加速成績較慢，但柴油發(fā)動(dòng)機(jī)更多是注重節(jié)油性和低轉(zhuǎn)大扭矩在越野時(shí)的作用，0-100km/h加速并不是其重點(diǎn)關(guān)注之處，這個(gè)成績是可以接受的。另外，攬福還有2.4L的汽油發(fā)動(dòng)機(jī)，或者搭載這款發(fā)動(dòng)機(jī)的車型加速能力會(huì)更好，日后有機(jī)會(huì)也會(huì)為網(wǎng)友帶來相關(guān)測試報(bào)告。
在剎車測試中，攬福的制動(dòng)性能令人驚喜，剎車踏板反應(yīng)較為靈敏，而且在剎車踏板的整個(gè)行程中制動(dòng)力分配較為均勻，減速有著良好的可控性。在100-0km/h的全力制動(dòng)中，車身姿態(tài)有明顯的前傾，但效果較為理想，制動(dòng)距離為40.89米，比同級(jí)別車型較為優(yōu)秀。
對(duì)于一款SUV車型而言，低于41米的剎車距離算是較為優(yōu)秀的成績，而且在同級(jí)別的車型中，多數(shù)車型制動(dòng)距離在42米以上，相比之下制動(dòng)性能是攬福明顯的優(yōu)勢之處。
油耗方面，攬福在滿箱油并且開啟空調(diào)的情況下，在綜合路況下行駛109.2公里，消耗燃油8.77L，折合百公里油耗8.0L，油耗水平要明顯低于同級(jí)別車型，而其油箱容積為72L，加滿一箱油能行駛近900公里，續(xù)航里程較長，而且考慮到柴油的價(jià)格要比汽油更為便宜，其用車成本也可以控制在較低水平。
● 總結(jié)：
福迪攬福的表現(xiàn)可謂是優(yōu)劣分明，車身高大魁梧外觀霸氣讓其有著很高的辨識(shí)度，而高配配置也達(dá)到同級(jí)別的主流水平，但在一些細(xì)節(jié)設(shè)計(jì)上如USB接口和座椅調(diào)節(jié)方式等方面仍需改善，空間方面滿足7人短途出行不成問題，但要長途出游就需要用到車頂?shù)膩矸判欣盍?。?dòng)力配置上，2.4L汽油發(fā)動(dòng)機(jī)和1.9T柴油發(fā)動(dòng)機(jī)已經(jīng)能滿足日常出行的需求，但缺少自動(dòng)變速箱在11-15萬元的價(jià)格區(qū)間是個(gè)軟肋。采用非承載式車身，前置后驅(qū)布局以及縱置發(fā)動(dòng)機(jī)的設(shè)計(jì)，可以看出硬派SUV的底子，如果能有一套實(shí)用的四驅(qū)系統(tǒng)，應(yīng)該能吸引到部分越野愛好者的注意。
在試駕感受上，坐姿舒展視野開闊是其值得肯定之處，行駛時(shí)懸架表現(xiàn)較為穩(wěn)健，高速時(shí)有較好的穩(wěn)定性。操作上變速箱的換擋有一定的生澀感，離合器行程較長，想要熟練操控需要一點(diǎn)時(shí)間練習(xí)，此次試駕的柴油版車型的噪音大是其最大的短板。而在實(shí)際測試環(huán)節(jié)，攬福制動(dòng)性能表現(xiàn)優(yōu)秀，加速成績也在可以接受的范圍，其百公里8.0L的油耗表現(xiàn)也是其優(yōu)勢之一。綜合而言，攬福是一款特點(diǎn)鮮明的車型，如果你對(duì)一些設(shè)計(jì)細(xì)節(jié)不太在意，更注重高大外觀和燃油經(jīng)濟(jì)性的話，可以考慮一下。
