它的名字中帶有“SUV”，但是這并不意味著我們會(huì)將它納入SUV車系的行列。因?yàn)樗窃诰o湊型車——觀致3兩廂版的基礎(chǔ)上“增高”而來，完全一樣的動(dòng)力系統(tǒng)和技術(shù)基礎(chǔ)讓我們不得不仔細(xì)揣測它誕生的目的究竟是什么。這就是我們今天測試的觀致3都市SUV 1.6T，傳統(tǒng)的道路試駕恐怕已經(jīng)不能激發(fā)出它全部的功力，所以我們決定在此次測試中再試試它在非鋪裝路面條件下的表現(xiàn)。
● 外形介紹：整體設(shè)計(jì)沒變，但是細(xì)節(jié)上更顯野性。
官方說，觀致3都市SUV是為那些年齡在35歲以下的年輕夫妻準(zhǔn)備的，這部分人群在工作日是普通的上班族，而到了周末則是熱愛郊游的知性青年，找個(gè)近郊的地方，探尋大自然的神秘。正是在這種背景下，觀致的工程師們便在觀致3兩廂版的基礎(chǔ)上通過“加高、加寬”的方式研發(fā)了這樣一款離不開“都市”的“SUV”。
盡管在名字中帶有“SUV”，但是在我們眼中，來源于觀致3兩廂版的它仍然是一臺(tái)緊湊型車，只不過它的高度更高，離地間隙更大罷了。該車的長寬高尺寸分別為4452mm×1854mm×1504mm，軸距為2694mm比觀致3兩廂版整整大了一圈，與定位相近的上海大眾朗境相比，除了長度外，其寬度和高度也更有優(yōu)勢。
這款車配備的仍然是注重公路性能的馬牌ContiMaxContact MC5輪胎，雖然寬度要比兩廂版頂配車型的同型號(hào)輪胎要稍窄一些，但是規(guī)格為215/55 R18的輪胎在直徑上則要多出34mm，這也間接提高了車身高度。規(guī)格為T125/90 R16的非全尺寸備胎由瑪吉斯提供，這與其他觀致3車型并無不同。
● 內(nèi)飾造型：整體造型保持不變，檔次感十足。
與外觀相同的是，這款新車的內(nèi)飾設(shè)計(jì)與觀致3的其他車型并沒有什么區(qū)別，簡潔的中控設(shè)計(jì)搭配軟質(zhì)材料制造的中控臺(tái)不僅提升了車輛的檔次感，同時(shí)也給車內(nèi)乘客帶來更好的乘坐感受。以黑色為主基調(diào)的中控臺(tái)內(nèi)還隱藏有紅色的LED氛圍燈，起到了不錯(cuò)的點(diǎn)綴作用。
除了稍后即將詳細(xì)體驗(yàn)的中控屏和觀致逸云外，作為一臺(tái)售價(jià)達(dá)到17.99萬元的車型，諸如雙區(qū)自動(dòng)空調(diào)、座椅加熱、無鑰匙進(jìn)入和啟動(dòng)功能在這款車型上都能找到，通過方向盤上的按鍵還能對(duì)定速巡航、藍(lán)牙電話等功能進(jìn)行控制，在內(nèi)部配置上與其他的觀致3頂配車型沒有差別。
● 觀致逸云2.0系統(tǒng)增加了兩個(gè)新功能：觀致商城和去接“TA”。
全新的2.0版本觀致逸云系統(tǒng)將在2015年1月份正式上市，通過車輛中控臺(tái)上的8英寸觸摸屏和智能手機(jī)實(shí)現(xiàn)信息互聯(lián)功能，從而實(shí)現(xiàn)諸如導(dǎo)航信息下發(fā)、遠(yuǎn)程胎壓監(jiān)測、保養(yǎng)信息查詢等諸多功能。此外新的2.0版本還在此基礎(chǔ)上增加了觀致手機(jī)商城和去接“TA”功能，更符合現(xiàn)在年輕消費(fèi)者的需求。
觀致逸云2.0全新的手機(jī)界面顯示清晰，新增的兩個(gè)功能也更能迎合時(shí)下年輕人的口味，尤其是新系統(tǒng)上即將搭載的去接“TA”功能，相信對(duì)于手機(jī)不離手的80后90后們有很強(qiáng)的吸引力，同時(shí)對(duì)于其他品牌如何提供更為方便、人性化的智能互聯(lián)系統(tǒng)提供了參考。
_ueditor_page_break_tag_● 座椅及乘坐空間：座椅造型略有不同，乘坐空間還算寬敞。
在座椅配置上，這款頂配車型前排座椅均采用電動(dòng)調(diào)節(jié)，其中主駕駛座除了6向調(diào)節(jié)外還具有2擋位置記憶功能。座椅造型進(jìn)行了重新設(shè)計(jì)，坐墊和靠背兩側(cè)的隆起部分更加明顯，只是如果填充物的支撐性再好一點(diǎn)的話那就更好了。開度幾乎成直角的兩側(cè)車門能夠?yàn)槌丝蜕舷萝囂峁┓奖?，?dāng)然在開門的同時(shí)因?yàn)殚_啟角度更大，所以您也更需要仔細(xì)的觀察和兩側(cè)車輛的間距。
乘坐空間方面，身高186cm的體驗(yàn)者進(jìn)入前排，并將座椅調(diào)到最低后，頭部空間約為2指。而此時(shí)當(dāng)體驗(yàn)者進(jìn)入后排后，頭部和腿部空間分別為3指和1拳+3指，空間算得上是比較寬敞的。后排中間頭枕、三點(diǎn)式安全帶以及2組兒童座椅接口對(duì)于這個(gè)價(jià)位的車來說基本上是標(biāo)配，觀致3都市SUV也不例外。
● 儲(chǔ)物空間和天窗：后備廂容積403-1105升。
儲(chǔ)物空間方面，在不放倒后排座椅的情況下，后備廂容積為403升，全部放倒后排座椅后空間最大可以擴(kuò)大到1105升，數(shù)據(jù)表現(xiàn)與兩廂版車型完全相同，對(duì)于喜歡出去郊游的車主們來說，塞個(gè)帳篷、折疊自行車或是燒烤爐等物品時(shí)沒有問題的。此外，遍布車內(nèi)各處的儲(chǔ)物格也為零碎物品的收納提供了便利。
這款都市SUV也僅配備了普通的電動(dòng)天窗，天窗最大打開面積為0.22平方米，在尺寸上并不算搶眼，只能說是能夠滿足基本的使用需要而已。此前的概念車上雖然配備了全景玻璃車頂，但是考慮到實(shí)用性，這種配置目前暫沒有量產(chǎn)的計(jì)劃。
● 動(dòng)力系統(tǒng)和底盤懸架：1.6T+6DCT的動(dòng)力組合并沒有新意。
觀致3都市SUV全系搭載的是一臺(tái)1.6T渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)，其最大功率和峰值扭矩分別為156馬力和210牛·米，在數(shù)據(jù)表現(xiàn)上與觀致3的其他幾款配備1.6T發(fā)動(dòng)機(jī)的車型并沒有區(qū)別。與之搭配的6速雙離合變速箱由格特拉克提供，在觀致3的其他車型上也能見到。
而在底盤懸架方面，仍然采用前輪驅(qū)動(dòng)的形式我們并不感到意外，前麥弗遜式獨(dú)立懸架后扭力梁式非獨(dú)立懸架的配置與先期上市的幾款車型其實(shí)并沒有區(qū)別。不同的是，為了能夠適應(yīng)更惡劣的路況需要，減振器和減振彈簧做了一些調(diào)整，不僅行程更長，減振器也調(diào)校得更注重舒適性。
● 城市試駕感受：偏向于營造舒適性。
除了它名字中的“SUV”之外，我們還要看到它名字中還帶有“都市”二字，所以我們的試駕部分就先從鋼筋水泥森林部分開始。之前在試駕觀致3三廂版的時(shí)候，我們?cè)岬竭@款車在低速狀態(tài)下變速箱的換擋邏輯似乎并不那么經(jīng)濟(jì)，前三個(gè)擋位之間都會(huì)等待發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升至2800-3000rpm時(shí)才會(huì)執(zhí)行換擋操作。
盡管這一問題在兩廂版車型上有所改進(jìn)，而到了這款都市SUV身上，這個(gè)問題似乎又來了，尤其是再搭配上行程較長的油門踏板，在走走停停的擁堵路段內(nèi)行駛，油門踏板踩輕了動(dòng)力跟不上，容易被人加塞，油門踩重了，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速又會(huì)迅速提高到2800rpm以上，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)的轟鳴聲向前飛去，這時(shí)候我不得不將我的右腳迅速挪會(huì)剎車踏板上來。
據(jù)觀致工程人員透露，在變速箱做低速工況的邏輯設(shè)計(jì)時(shí)他們做了如下考慮，他們將油門踏板的行程分為緩慢加速、標(biāo)準(zhǔn)加速和全力加速三段。輕點(diǎn)油門便是緩慢加速，此時(shí)車輛所面對(duì)的路況是前方車流一直處于“緩慢蠕動(dòng)”狀態(tài)，整個(gè)車流的加減速節(jié)奏都非常緩慢，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速一般不會(huì)高于1500rpm，渦輪增壓器不會(huì)進(jìn)入全力工作狀態(tài)，只要保證車輛能夠跟上車流“蠕動(dòng)”的節(jié)奏即可。
標(biāo)準(zhǔn)加速應(yīng)對(duì)的是不太擁堵的普通城市路況和那種開一段停一會(huì)兒的車流，此時(shí)工程師要求車輛能夠在車流中迅速跟上前車的加減速節(jié)奏，從而減少道路上的車輛積壓，當(dāng)然同時(shí)也是為了防止加塞兒。此時(shí)當(dāng)踩下油門的時(shí)候，隨著轉(zhuǎn)速身高，渦輪也隨之進(jìn)入全力工作狀態(tài)，此時(shí)將發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速上升到3000rpm以上便是為了讓車輛獲取足夠的動(dòng)力。至于全力加速么，那就是將油門踏板踩到底，讓車輛能夠在最短時(shí)間內(nèi)加速到足夠快。
隨著試駕車駛?cè)氤鞘兄鞲傻溃囁俦３衷?0-50km/h左右，比觀致3三廂版/兩廂版轎車調(diào)校得更舒適的減振系統(tǒng)優(yōu)勢便體現(xiàn)了出來，諸如細(xì)微的橫向路面裂紋以及收縮縫等細(xì)小振動(dòng)都能被減振系統(tǒng)過濾掉。與此同時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)和渦輪增壓器工作的的噪音被控制在了較低的水平，而當(dāng)車速提升到60-80km/h之間，風(fēng)噪聲逐漸蓋過了發(fā)動(dòng)機(jī)艙內(nèi)噪聲，不過車廂內(nèi)的靜謐性能依然不差，作為一款主打家庭用的緊湊型車來說，這樣的表現(xiàn)還是值得肯定的。
新車的懸架系統(tǒng)經(jīng)過了“加高”，增加了約25mm，再加上使用了直徑更大的車輪，都市SUV比觀致3兩廂版高出了59mm。如果說先期上市的兩款觀致3的懸架系統(tǒng)硬得有點(diǎn)像坐在老式帶螺旋彈簧的席夢思上一樣的話，那么都市SUV的懸架就像是在這層床墊上再鋪上一層海綿。
發(fā)動(dòng)機(jī)對(duì)于油門踏板的響應(yīng)還算積極。在行駛途中猛踩油門，油門踏板后的Kick Down功能第一時(shí)間將信息傳遞給發(fā)動(dòng)機(jī)，隨著變速箱連續(xù)降兩擋，伴著發(fā)動(dòng)機(jī)高亢的噪聲，車輛提速的效率更快，只是受制于偏向經(jīng)濟(jì)性的發(fā)動(dòng)機(jī)調(diào)校，座椅傳遞給駕駛者背部的壓力并不能激發(fā)腎上腺素更多地分泌。
● 非鋪裝路面試駕感受：應(yīng)付普通砂石路況足夠。
那么僅僅體驗(yàn)城市路況就夠了嗎？考慮到它還有一部分“SUV”屬性，我們自然要尋找一段非鋪裝路來試試它的通過性能。在試駕過程中，我們特意選擇了一段十分惡劣的路況來看看這款都市SUV是否真的能夠擔(dān)當(dāng)?shù)闷稹癝UV”的頭銜。
在這種砂石路況下，路面?zhèn)鱽淼母哳l振動(dòng)對(duì)于減振系統(tǒng)的過濾性提出了非常高的要求。而偏向于舒適性的懸架調(diào)校應(yīng)付這樣的路況也確實(shí)足夠了。在以20km/h左右的時(shí)速通過這段路的時(shí)候，盡管路面較大的起伏振動(dòng)仍然會(huì)傳遞到座艙內(nèi)，但細(xì)微的振動(dòng)都能被很好地過濾掉，剩下的振動(dòng)則通過方向盤告知駕駛者實(shí)時(shí)注意路面的狀況，保證安全。
至于涉水性能，官方目前并未提供明確的答復(fù)。但是考慮到這款車仍然來源于普通的觀致3兩廂版，動(dòng)力系統(tǒng)并沒有進(jìn)行特別的改進(jìn)。而且，僅采用前輪驅(qū)動(dòng)和配備普通公路輪胎的都市SUV在面對(duì)附著力極低的情況下（泥地或雪地等）也無法提供足夠的驅(qū)動(dòng)力保障。所以，荒郊野嶺什么的，還是交給那些裝備有差速鎖的硬派越野車吧。
● 性能測試：加速與剎車成績表現(xiàn)中規(guī)中矩。
◆ 0-100km/h加速時(shí)間：10.42秒
由于受到雙離合變速箱的保護(hù)，觀致3都市SUV 1.6T的起步走的是“穩(wěn)扎穩(wěn)打”的路線。盡管懸架為偏向舒適的調(diào)校，但是車尾僅是微微下沉，車輛便向前飛奔而去。在起步的前三秒，車輛的加速度能夠一直保持在0.5g左右，隨著車速的逐漸升高，加速腳步不斷放緩。在整個(gè)加速過程中，變速箱幾乎沒有任何頓挫，最終10.42秒的實(shí)測成績比官方公布的10.8秒要好上不少。
反復(fù)多次測試加速能力后，我們將擋位固定在M擋，但是由于變速箱的保護(hù)機(jī)制，彈射起步的可能性被排除了，只能在起步時(shí)控制好油門與剎車踏板之間的配合。加速過程中輪胎并沒有發(fā)生抓不住地面的情況，整個(gè)加速過程也相當(dāng)平穩(wěn)。
◆ 100-0km/h剎車距離：41.02米
前后盤式制動(dòng)器讓剎車時(shí)的減速度位置在-1g左右，制動(dòng)時(shí)的輪胎都能牢牢地抓住地面，前懸架的壓縮長度也不大，支撐性相當(dāng)不錯(cuò)，最終我們實(shí)測的剎車距離為41.02米。
● 編輯總結(jié)：
在與廠方技術(shù)人員討論觀致3都市SUV究竟是不是SUV的時(shí)候，對(duì)方反復(fù)與我強(qiáng)調(diào)這是一款“都市SUV”，這顯然是個(gè)文字游戲，從字面意義和產(chǎn)品定位來看它確實(shí)可以算作是一款準(zhǔn)SUV車型，不過離不開“都市”的它也就意味著其活動(dòng)范圍并不能像那些真正的SUV那樣跋山涉水，去往那些無人敢涉足的地方。
而從它主打年輕消費(fèi)者的定位來看，主打時(shí)尚牌的它希望通過靚麗的外觀、比傳統(tǒng)轎車多一點(diǎn)點(diǎn)的通過能力，吸引到那些想要兼顧通勤+玩樂的潛在消費(fèi)者。正是由于其精準(zhǔn)的市場定位，在同級(jí)別車型中除了上海大眾的朗境外我們竟然找不到與它定位和售價(jià)區(qū)間相近，同時(shí)又具有直接競爭關(guān)系的車型。
