自主品牌的發(fā)展道路大多比較艱辛，能取得今天的成績很不容易。而合資自主品牌依托成熟的技術(shù)能少走很多彎路，它們就像是站在巨人的肩膀上。這其中東風(fēng)日產(chǎn)啟辰無疑是較為成功的代表，在啟辰R30嘗到甜頭之后，現(xiàn)在東風(fēng)日產(chǎn)啟辰旗下首款SUV車型——啟辰T70正式來到我們面前。
● 外觀
啟辰T70基于雷諾日產(chǎn)的C平臺打造，現(xiàn)款逍客、科雷傲和老款奇駿也出自這里。在車身尺寸方面啟辰T70要略大于逍客，兩者軸距相同，與同價位的競爭對手基本處于同一水平。
啟辰T70雖然和逍客有著千絲萬縷的聯(lián)系，但從外觀上兩者表現(xiàn)出截然不同的風(fēng)格。相對于圓潤的逍客，啟辰T70的車頭設(shè)計運用了大量平直的線條，視覺效果更加硬朗。倒梯形格柵內(nèi)部采用蜂窩狀設(shè)計，啞光與鍍鉻材質(zhì)的裝飾也提升了整車的質(zhì)感。啟辰LOGO下方配有前置攝像頭，與外后視鏡、車尾的攝像頭共同構(gòu)成了360°全景影像。
啟辰T70的車身高度比較低，再加上傾斜角度很大的A柱，讓它看起來有點跨界車或者大號旅行車的感覺。頂配版本的啟辰T70配備了雙五輻輪圈，造型中庸，沒什么特點。輪胎使用普利司通的動力俠系列，尺寸為215/60 R17，售價在800元/條左右。
啟辰T70的車尾設(shè)計原創(chuàng)度很高，沒有什么日產(chǎn)車型的影子，車尾層次感很強，看著很緊致。尾燈尺寸同樣很大，和頭燈形成了比較好的呼應(yīng)，內(nèi)部依然是鹵素光源。
● 內(nèi)飾
啟辰T70的中控臺呈現(xiàn)出很明顯的T字型，上深下淺的配色也是十足的居家風(fēng)格，兩種顏色的交匯處以及空調(diào)出風(fēng)口周圍的銀色裝飾給車內(nèi)增添了不少活力。整個中控臺均采用硬塑料材質(zhì)，是這個價位車型的正常表現(xiàn)。啟辰T70的內(nèi)飾做工不錯，接縫均勻，各部件也很牢固，這方面也汲取了合資車型的優(yōu)點。
儀表盤采用雙炮筒樣式，黑底白字的配色讀數(shù)清晰，紅色的指針帶來了幾分運動氣息，中間的顯示屏負責顯示里程信息。方向盤尺寸不大，就是握感有點細，頂配車型上集成了定速巡航和多媒體控制鍵。
手機裝上專用App后用藍牙與車輛配對并連上數(shù)據(jù)線，就能將手機的屏幕投射到這塊顯示屏上，此時通過屏幕就能控制手機，播放多媒體文件、導(dǎo)航、上網(wǎng)都沒有問題，實用性很高。
全景影像的拼接很不錯，沒有什么變形，前后攝像頭可提供180°廣角影像，倒車循跡線也能夠隨車輪而轉(zhuǎn)動。這套全景影像在啟動車輛首次掛入前進或后退擋時會自動開啟，方便駕駛員查看周圍的情況，而當時速低于20km/h，打開轉(zhuǎn)向燈或者方向盤轉(zhuǎn)動超過135°（接近半圈）時會啟動3D影像，避免盲區(qū)。
啟辰T70內(nèi)飾最大的亮點當屬這套多媒體系統(tǒng)，雖然自身沒有什么功能，但可以將手機投射到屏幕，相對于裝配一套功能并不完善的多媒體系統(tǒng)，啟辰T70這樣的做法無疑更加實用。
● 乘坐空間
啟辰T70延續(xù)了日系車大空間的傳統(tǒng)，身高181cm的體驗者無論在前排還是后排都能獲得不錯的乘坐空間，并且舒適性也很高，這樣的表現(xiàn)滿足家庭用車完全沒有問題。
● 儲物空間
如果按照百分之來打分的話，啟辰T70的儲物空間可以得80分，10分扣在中央扶手箱內(nèi)部空間不規(guī)整，利用率不高。另外10分就是放倒后排座椅后備箱地板有凸起，影響了拓展能力。
● 動力系統(tǒng)
啟辰T70全系共有1.6L和2.0L兩款發(fā)動機，這兩款發(fā)動機均來自日產(chǎn)。1.6L發(fā)動機就是騏達上的那臺HR16DE，而2.0L發(fā)動機則是現(xiàn)款逍客和天籟上使用的MR20DE，最大功率144馬力/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，雖然沒有什么新技術(shù)，但足夠皮實耐用。傳動系統(tǒng)方面，1.6L車型匹配5擋手動變速箱，2.0L車型有6擋手動和CVT變速箱可選。
● 駕駛感受
說實話，啟辰T70開起來的感覺和逍客高度相似，油門調(diào)校靈敏但又不賊，輕踩就能獲得不錯的加速感受，是典型的日系風(fēng)格，友好度頗高。發(fā)動機在低扭時就能提供不錯的加速感受，不用刻意拉高轉(zhuǎn)速，而中高轉(zhuǎn)速時也保留了一定的底氣，整體輸出過程平順。
來自日產(chǎn)的XTRONIC變速箱與發(fā)動機匹配默契，有著很不錯的平順性，只是別奢望它能給你提供什么激情。變速箱帶有手動模式能模擬5個擋位，但是平時用到的機會并不多，首先是反應(yīng)速度偏慢，每次推動之后總要等一會才行；其次，在手動模式下還會有一些頓挫，所以平時老老實實地放在D擋就好了。
啟辰T70的轉(zhuǎn)向力度偏沉，高速時也欠缺一些沉穩(wěn)，變線超車心里有點沒底。方向盤轉(zhuǎn)向比偏大，精準性一般，并且車頭的反應(yīng)也有點慢，至于路感也是相當模糊。還是那句話，啟辰T70無法給你提供什么激情，它所做的還是營造一種輕松的駕駛感受。
啟辰T70使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，結(jié)構(gòu)上與逍客高度相似。懸架初段較軟，對于路面上的小顛簸有著很好的過濾，再加上厚實的座椅，有著很不錯的舒適性。面對大起伏時，感覺減震器好像拉不住彈簧，總會有多余的彈跳，后排尤為明顯。
● 加速測試
CVT變速箱在起步時對于發(fā)動機還是有一定的限制，轉(zhuǎn)速只能提升到2500rpm左右，此時輪胎有輕微的打滑。發(fā)動機的爆發(fā)力一般，全程的加速度也都在0.5g左右，CVT變速箱幾乎抹殺了全部激情。好在最終成績還不錯，與同價位的自主品牌車型相比有一定的優(yōu)勢。
● 剎車測試
啟辰T70初段制動力很猛，但波動也同樣明顯，中后段就比較平穩(wěn)了，制動力也維持在-1g左右。問題是在全力制動時，車身有比較明顯的左右晃動，給駕駛員的主觀感受不太好。
● 全文總結(jié)
啟辰T70的外觀有著比較高的原創(chuàng)度；內(nèi)飾設(shè)計也還不錯，可以將手機投射到中控屏幕的多媒體系統(tǒng)現(xiàn)今也是一種趨勢；乘坐和儲物空間的表現(xiàn)都能令人滿意；駕乘感受輕松舒適、性能表現(xiàn)也符合應(yīng)有的水平。無論從哪方面看，啟辰T70都是一款相當成熟的產(chǎn)品。也許有人會說這不就是逍客換個殼嗎？的確，廠商在說明會上也沒有否認啟辰T70和逍客間千絲萬縷的聯(lián)系。其實大家對這樣的做法不必太過糾結(jié)，廠商在發(fā)展的路上可以少走彎路、消費者可以以更低的價格得到更成熟的產(chǎn)品，雙贏的事，何樂而不為呢？
