自主品牌的發展道路大多比較艱辛，能取得今天的成績很不容易。而合資自主品牌依托成熟的技術能少走很多彎路，它們就像是站在巨人的肩膀上。這其中東風日產啟辰無疑是較為成功的代表，在啟辰R30嘗到甜頭之后，現在東風日產啟辰旗下首款SUV車型——啟辰T70正式來到我們面前。
● 外觀
啟辰T70基于雷諾日產的C平臺打造，現款逍客、科雷傲和老款奇駿也出自這里。在車身尺寸方面啟辰T70要略大于逍客，兩者軸距相同，與同價位的競爭對手基本處于同一水平。
啟辰T70雖然和逍客有著千絲萬縷的聯系，但從外觀上兩者表現出截然不同的風格。相對于圓潤的逍客，啟辰T70的車頭設計運用了大量平直的線條，視覺效果更加硬朗。倒梯形格柵內部采用蜂窩狀設計，啞光與鍍鉻材質的裝飾也提升了整車的質感。啟辰LOGO下方配有前置攝像頭，與外后視鏡、車尾的攝像頭共同構成了360°全景影像。
啟辰T70的車身高度比較低，再加上傾斜角度很大的A柱，讓它看起來有點跨界車或者大號旅行車的感覺。頂配版本的啟辰T70配備了雙五輻輪圈，造型中庸，沒什么特點。輪胎使用普利司通的動力俠系列，尺寸為215/60 R17，售價在800元/條左右。
啟辰T70的車尾設計原創度很高，沒有什么日產車型的影子，車尾層次感很強，看著很緊致。尾燈尺寸同樣很大，和頭燈形成了比較好的呼應，內部依然是鹵素光源。
● 內飾
啟辰T70的中控臺呈現出很明顯的T字型，上深下淺的配色也是十足的居家風格，兩種顏色的交匯處以及空調出風口周圍的銀色裝飾給車內增添了不少活力。整個中控臺均采用硬塑料材質，是這個價位車型的正常表現。啟辰T70的內飾做工不錯，接縫均勻，各部件也很牢固，這方面也汲取了合資車型的優點。
儀表盤采用雙炮筒樣式，黑底白字的配色讀數清晰，紅色的指針帶來了幾分運動氣息，中間的顯示屏負責顯示里程信息。方向盤尺寸不大，就是握感有點細，頂配車型上集成了定速巡航和多媒體控制鍵。
手機裝上專用App后用藍牙與車輛配對并連上數據線，就能將手機的屏幕投射到這塊顯示屏上，此時通過屏幕就能控制手機，播放多媒體文件、導航、上網都沒有問題，實用性很高。
全景影像的拼接很不錯，沒有什么變形，前后攝像頭可提供180°廣角影像，倒車循跡線也能夠隨車輪而轉動。這套全景影像在啟動車輛首次掛入前進或后退擋時會自動開啟，方便駕駛員查看周圍的情況，而當時速低于20km/h，打開轉向燈或者方向盤轉動超過135°（接近半圈）時會啟動3D影像，避免盲區。
啟辰T70內飾最大的亮點當屬這套多媒體系統，雖然自身沒有什么功能，但可以將手機投射到屏幕，相對于裝配一套功能并不完善的多媒體系統，啟辰T70這樣的做法無疑更加實用。
● 乘坐空間
啟辰T70延續了日系車大空間的傳統，身高181cm的體驗者無論在前排還是后排都能獲得不錯的乘坐空間，并且舒適性也很高，這樣的表現滿足家庭用車完全沒有問題。
● 儲物空間
如果按照百分之來打分的話，啟辰T70的儲物空間可以得80分，10分扣在中央扶手箱內部空間不規整，利用率不高。另外10分就是放倒后排座椅后備箱地板有凸起，影響了拓展能力。
● 動力系統
啟辰T70全系共有1.6L和2.0L兩款發動機，這兩款發動機均來自日產。1.6L發動機就是騏達上的那臺HR16DE，而2.0L發動機則是現款逍客和天籟上使用的MR20DE，最大功率144馬力/5200rpm，最大扭矩198牛·米/4400rpm，雖然沒有什么新技術，但足夠皮實耐用。傳動系統方面，1.6L車型匹配5擋手動變速箱，2.0L車型有6擋手動和CVT變速箱可選。
● 駕駛感受
說實話，啟辰T70開起來的感覺和逍客高度相似，油門調校靈敏但又不賊，輕踩就能獲得不錯的加速感受，是典型的日系風格，友好度頗高。發動機在低扭時就能提供不錯的加速感受，不用刻意拉高轉速，而中高轉速時也保留了一定的底氣，整體輸出過程平順。
來自日產的XTRONIC變速箱與發動機匹配默契，有著很不錯的平順性，只是別奢望它能給你提供什么激情。變速箱帶有手動模式能模擬5個擋位，但是平時用到的機會并不多，首先是反應速度偏慢，每次推動之后總要等一會才行；其次，在手動模式下還會有一些頓挫，所以平時老老實實地放在D擋就好了。
啟辰T70的轉向力度偏沉，高速時也欠缺一些沉穩，變線超車心里有點沒底。方向盤轉向比偏大，精準性一般，并且車頭的反應也有點慢，至于路感也是相當模糊。還是那句話，啟辰T70無法給你提供什么激情，它所做的還是營造一種輕松的駕駛感受。
啟辰T70使用了前麥弗遜后多連桿式獨立懸架，結構上與逍客高度相似。懸架初段較軟，對于路面上的小顛簸有著很好的過濾，再加上厚實的座椅，有著很不錯的舒適性。面對大起伏時，感覺減震器好像拉不住彈簧，總會有多余的彈跳，后排尤為明顯。
● 加速測試
CVT變速箱在起步時對于發動機還是有一定的限制，轉速只能提升到2500rpm左右，此時輪胎有輕微的打滑。發動機的爆發力一般，全程的加速度也都在0.5g左右，CVT變速箱幾乎抹殺了全部激情。好在最終成績還不錯，與同價位的自主品牌車型相比有一定的優勢。
● 剎車測試
啟辰T70初段制動力很猛，但波動也同樣明顯，中后段就比較平穩了，制動力也維持在-1g左右。問題是在全力制動時，車身有比較明顯的左右晃動，給駕駛員的主觀感受不太好。
● 全文總結
啟辰T70的外觀有著比較高的原創度；內飾設計也還不錯，可以將手機投射到中控屏幕的多媒體系統現今也是一種趨勢；乘坐和儲物空間的表現都能令人滿意；駕乘感受輕松舒適、性能表現也符合應有的水平。無論從哪方面看，啟辰T70都是一款相當成熟的產品。也許有人會說這不就是逍客換個殼嗎？的確，廠商在說明會上也沒有否認啟辰T70和逍客間千絲萬縷的聯系。其實大家對這樣的做法不必太過糾結，廠商在發展的路上可以少走彎路、消費者可以以更低的價格得到更成熟的產品，雙贏的事，何樂而不為呢？
