好多朋友都非常關心哈弗H*車的最小離地間隙，特別是買了H3、H5的朋友，因為多少都有一種去西藏或野外一試的情懷。一般情況下我們都會相信企業的數據，哈弗H5的最小離地間隙，官網上是200mm，有時候還會出現180mm的說法，有的說是靜態時200mm，載重后為180mm，但是現實中到底是多少，很少能說清楚。
我認為H5的最小離地間隙，應該以底盤下面最低點處進行測試，這樣才有實際的使用意義。為了做好測試，將復雜的問題簡單化處理，我先制定幾個先決的條件：
1、測試車輛僅限2013款H5（汽油2.0T四驅），因為這款車前面的中冷裝置要低一些，與柴油車差不多，H3、H5的自然吸氣發動機車輛最小離地間隙要好于它；
2、按2名乘員（兩人體重總計160公斤），載物重量100斤進行測試，我認為這是最接近平時使用的情況；
3、不對底盤做護板、減振器等的改選，保持原車的狀態；
4、以5km以下的時速，測試相對靜態的最小離地間隙；
5、以30km的時速勻速行進，測試動態下的最小離地間隙，這個速度是顛簸路面最有代表性的速度；
6、以30km的時速，踩急剎車（造成前傾），測試剎車時的最小離地間隙；
7、選擇平整的馬路面進行測試，測試的參照物為有一定粘度的積雪；
8、選擇紅磚，做另一個參照物。
首先要將兩側輪胎經過的路面清掃干凈，保證剎車制動的效果和測試數據的準確。用塑料小圓凳子，在測試路面堆積好230mm以上高度的一條積雪墻（雪帶），積雪的寬度盡可能的接近左右兩輪。
第一組測試：乘員2 名，以5km以下的時速通過雪墻，測試相對靜態的最小離地間隙。從車輛經過后對雪墻削減的情況，你就知道H5的底盤到底什么地方最低了。
選擇最低處測試，相對靜態的最小離地間隙測試結果：185mm。最低處為前部發動機護板處，前懸架下部為底盤左右最低處。
重新增高雪墻，為第二組的測試做好準備。
第二組測試：乘員2 名，以30km的時速勻速通過雪墻，測試車輛動態情況下的最小離地間隙。
從車輛經過劃過的雪印看，與第一次沒有大的變化。
選擇最低處測試，車輛動態時的最小離地間隙為：185mm。
為第三組的測試，再次增高雪墻。
第三組測試：乘員2名，以30km的時速度，距雪墻5米時踩急剎車（造成前傾）通過雪墻，測試剎車時的最小離地間隙。本組只測試了一次，如果再增加兩次數據會更加合理。
車輛經過后，雪墻被沖擊的明顯低于前兩次。
選擇最低處測試，H5急剎車后的最小離地間隙為：140mm。
放一塊常見的紅磚與雪墻最低處進行對比，能方便大家對測試數據的感性理解。
從以上的三組測試得出的基本結論：
1、雖然，哈弗H系列標稱最小離地間隙為200mm，那僅是靜狀下的，但真正行駛進來我們還應該按180mm的最小離地間隙來掌握。我所測試的結果只是個參考數據，在承載物增加的情況下行駛，車輛的最小離地間隙也會更加降低，這些必須做到心中有數。
2、哈弗H5的最低處為前部發動機的位置。
3、遇到有突出物時一定要提前減速再緩慢通過，決不能到了近處再急剎車通過，提防急剎車后造成的托底。而且是速度越快、載東西越重，急剎車的前傾會越嚴重，最小離地間隙會更低。
4、遇到凸凹不平的道路，應盡量低速通過，減少車身的上下起伏。
通過以上三組的測試，基本上能夠真實反映出2013款H5在駕駛過程中的最小離地間隙，對于我們平時的駕駛會做有所幫助。其實，這僅是平整路面的測試，還不能真正的反映出實際駕駛中的復雜情況，特別是在經過坑洼不平的地方，如果上面再有雨水等，更要小心駕駛為好。
