當(dāng)新款MG 3SW停在我們面前的時(shí)候，我們便已發(fā)現(xiàn)它與2011年推出的MG3 Xross幾乎沒有任何區(qū)別。由于當(dāng)時(shí)消費(fèi)者對于跨界車的購買熱情并不高，MG3 Xross的銷售僅僅維持了一年便暫時(shí)隱退。而如今，隨著小型SUV的熱度逐漸提升，上汽覺得這款離地間隙比MG3多出了10mm，配備跨界風(fēng)格套件的MG 3SW也能夠趁此勢頭再度迎來自己的時(shí)代，于是，它回來了。
● 外觀簡介：造型時(shí)尚，目的即為了吸引年輕消費(fèi)者。
正如開頭所說，MG 3SW正是基于先前的MG3 Xross改款而來，除了輪圈和內(nèi)飾配色稍有區(qū)別外，兩者可以說幾乎完全相同，僅從外觀來看想要找出不同之處并不容易。此次MG 3SW的回歸是看中了中國品牌小型SUV的發(fā)展速度，盡管在級別上它依然是一臺小型車，不過在造型設(shè)計(jì)上，MG 3SW與那些小型SUV的差距也在逐步縮小。
MG 3SW長寬高尺寸分別為4079mm×1739mm×1528mm，軸距為2520mm，與MG3 Xross無異。而在小型車序列中，唯一還在堅(jiān)持走跨界路線的似乎只有Cross POLO一款車了，不過它的體型相比MG 3SW來說還是要小一些。色彩搭配上，原先Xross車型上的8種車身顏色減到了4種，不過對于個(gè)人來說還是比較喜歡原先所提供的橙色，至少在視覺上更能給人熱情的感覺。
從外觀來看，MG 3SW與MG3的主要區(qū)別在于外觀套件上，該車新增了黑色前后護(hù)板以及側(cè)裙，視覺效果加分不少。此外，車頂還新增了鋁合金行李架，可承受約80公斤的負(fù)重，出游時(shí)偶爾帶個(gè)自行車還是可以的。
其他外部配置并沒有什么突出的地方，鹵素前后燈、后3枚駐車?yán)走_(dá)探頭以及帶加熱的電動(dòng)調(diào)節(jié)外后視鏡都是基本裝備，同級別其他車型的配置也基本如此，算得上是主流配置水平吧。
輪胎配置方面，16英寸雙色輪圈是與Xross車型變化最大的地方之一，搭配的佳通輪胎規(guī)格為195/55 R16，滿足日常使用足矣。此外，該車配備的是非全尺寸備胎，備胎規(guī)格為185/70 R14，應(yīng)急情況下使用一段時(shí)間基本不成問題。MG 3SW的制動(dòng)系統(tǒng)依然采用同級別主流的前通風(fēng)盤+后鼓式的組合，制動(dòng)力表現(xiàn)也能夠讓人滿意。
● 內(nèi)飾簡介：橙+黑色搭配獨(dú)特，iPod風(fēng)格面板彰顯時(shí)尚。
橙+黑色成為了MG 3SW唯一的內(nèi)飾配色選擇，從視覺上看確實(shí)能彰顯活力與時(shí)尚的個(gè)性。中控臺、門把手，甚至是車鑰匙都采用了類似iPod的圓矩形設(shè)計(jì)，這同樣也是為了討好80、90后的年輕消費(fèi)者們。三輻式方向盤僅能上下調(diào)節(jié)，且外圈沒有包裹皮革，同級別許多車型也基本沒有這些配置。
中控臺和車門內(nèi)飾板毫無疑問都是硬的，門內(nèi)飾板一般用于擱手的區(qū)域采用了橙色織物覆蓋，相比其他車型的人造革來說更顯得標(biāo)新立異。至于車內(nèi)配置方面么，手動(dòng)空調(diào)和單碟CD機(jī)滿足基本的使用需求，相比同級別其他車型沒有什么優(yōu)勢，各種按鈕和旋鈕的手感緊致，在體感上能獲得一些分?jǐn)?shù)。
● 座椅和乘坐空間：空間表現(xiàn)尚可。
手動(dòng)調(diào)節(jié)的織物座椅采用雙色搭配的方式，與內(nèi)飾的整體風(fēng)格相契合。坐墊填充物較為厚實(shí)，舒適程度可以打80分。后排座椅配備了3組三點(diǎn)式安全帶和2組兒童座椅接口，中間座椅沒有扶手還屬于情理之中，沒有中間頭枕倒有些不應(yīng)該。
身高176cm的體驗(yàn)者坐入MG 3SW的前排后，其頭部空間約為1拳，算得上是比較富裕的。不過當(dāng)他坐入后排后，頭部和腿部空間均只剩下了3指，一下子變得局促了不少。MG 3SW中間地板微微隆起，幅度不大，不過受到前方水杯架的影響，縱深不夠，擱腳依然不方便。
● 天窗和后備廂：配置到位，后備廂容積不大。
電動(dòng)天窗在MG 3SW上沒有缺席，盡管天窗面積不大，但是采光通風(fēng)功能都是能夠滿足的。該車后備廂常規(guī)容積為256升，放兩三個(gè)軟包或一個(gè)拉桿箱還行，要是需要多放幾個(gè)旅行箱的話只能放倒后排椅背了，容積最大可擴(kuò)大到938升。椅背放倒后與后備廂地板依然有一定幅度的高度差，再加上尾廂開口下端距地面約780mm，在同級別中屬于偏高的水平，取放物品有些不方便。
● 動(dòng)力系統(tǒng)：1.5L+5AMT變速箱。
動(dòng)力系統(tǒng)方面，MG 3SW配備的依然是那臺代號為15N4S4的1.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)，最大功率和峰值扭矩分別為109馬力和135牛·米，賬面上的數(shù)據(jù)與MG3并沒有什么不同。不過據(jù)廠商工作人員透露，MG 3SW的這臺發(fā)動(dòng)機(jī)配備了雙凸輪軸氣門正時(shí)系統(tǒng)，而原先僅在進(jìn)氣側(cè)采用正時(shí)系統(tǒng)。
與發(fā)動(dòng)機(jī)搭配的是一臺5AMT變速箱，同價(jià)位不少中國品牌小型SUV也采用相同的變速箱形式，其優(yōu)點(diǎn)在于操作方法接近自動(dòng)變速箱，解放了駕駛者的左腳，但同時(shí)又能傳承手動(dòng)變速箱低傳動(dòng)損耗、低制造成本等優(yōu)點(diǎn)。
AMT變速箱也有D、N、R三個(gè)擋位，與自動(dòng)變速箱、CVT變速箱不同的是，AMT一般不會(huì)設(shè)置空擋。當(dāng)車輛處于靜止?fàn)顟B(tài)時(shí)，只需拉起手剎，并將擋位掛入右前方的N擋即可。將擋把向后拉到N與R擋之間的位置時(shí)，擋把會(huì)順勢向左移動(dòng)一格，擋位即切換到了D擋，再將擋位向左移動(dòng)一格便可在自動(dòng)換擋或手動(dòng)換擋模式之間進(jìn)行切換。
● 試駕體驗(yàn)：
日常行駛時(shí)，1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)與5AMT的組合足夠應(yīng)付日常使用，只要溫柔對待油門踏板，MG 3SW就會(huì)將每次升擋時(shí)機(jī)放在2500rpm附近。如果說自動(dòng)擋車型的加速過程猶如乘電梯的話，那么AMT車型就相當(dāng)于走樓梯了，車速遞增呈“階梯式”，可別嫌它加速不夠線性，所有AMT變速箱加速時(shí)都是這樣的。
拋開變速箱的“獨(dú)特個(gè)性”，這臺1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)的表現(xiàn)倒是不錯(cuò)。如果嫌自動(dòng)模式下車輛太溫順，只要將擋把一撥，將其切換到手動(dòng)模式。由于這臺AMT變速箱并不具備自動(dòng)升擋功能，發(fā)動(dòng)機(jī)轉(zhuǎn)速能夠踩到6500rpm以上直至紅區(qū)斷油，嗷嗷叫的發(fā)動(dòng)機(jī)轟鳴聲相信能提起駕駛者的操控欲望。
需要注意的是，MG 3SW可選裝自動(dòng)啟停功能，這對于提升日常駕駛的燃油經(jīng)濟(jì)性很有幫助，而且該功能在同價(jià)位車型中是非常少見的。不過想要該功能需要多花費(fèi)2000元才行，此次我們試駕的兩臺車也都沒有選裝該配置，沒能第一時(shí)間體驗(yàn)有些遺憾了。
機(jī)械液壓助力的方向盤轉(zhuǎn)動(dòng)起來偏沉，車頭指向性還算精準(zhǔn)，再搭配輕盈的車身，運(yùn)動(dòng)氣息依然到位。不過作為一款家用車，我們希望它能夠?qū)⒎较虮P調(diào)節(jié)得更加輕巧，要知道現(xiàn)在MG3車系中女性車主占了近一半的比重。哦對了，MG 3SW的轉(zhuǎn)彎半徑為5.2米，比POLO（5.3米）的表現(xiàn)稍好一些，符合同級別車型的主流水平。
前輪驅(qū)動(dòng)的MG 3SW前后懸架分別為麥弗遜式獨(dú)立懸架和扭力梁式非獨(dú)立懸架，懸架組合與同價(jià)位的小型車和小型SUV并沒有什么大的區(qū)別。通過改變減振器部件，MG 3SW的滿載離地間隙從MG3的119mm提高到了129mm，與cross風(fēng)格的車身套件搭配，跨界風(fēng)格更顯濃郁。
面對路面上的那些細(xì)微波動(dòng)和裂紋，MG 3SW的減振器不是將它們過濾掉，而是更愿意將這些波動(dòng)都“告知”駕駛者。不過在面對幅度較大的坑洼路面時(shí)，減振器立即變得盡職盡責(zé)，舒適性仍然有一定的保障。
總體來說，MG 3SW的駕駛感受符合同級別車型的主流水平，盡管單薄的底盤一定程度上影響了檔次感和乘客們的舒適性，但足以應(yīng)付日常的動(dòng)力以及比手動(dòng)擋更便于操縱的AMT變速箱對于普通消費(fèi)者來說能夠滿足日常的使用需求。再搭配時(shí)尚的跨界車身套件，這臺MG 3SW相信能夠滿足那些在乎日常使用、價(jià)格和造型等多方面需求的消費(fèi)者。
● 文章總結(jié)：
MG 3SW作為MG3車系中主打年輕消費(fèi)市場的細(xì)分車型，在外觀設(shè)計(jì)和內(nèi)飾配色上確實(shí)做了很多的努力，不僅拉開了與偏向傳統(tǒng)家用市場的MG3的定位差距，在小型跨界車市場中，MG 3SW可算是一款實(shí)惠、又時(shí)尚的選擇。要知道目前在這塊細(xì)分市場中，MG 3SW只有CrossPOLO一位競爭對手，而它則要比MG 3SW貴出兩萬元左右。
1.5L發(fā)動(dòng)機(jī)動(dòng)力表現(xiàn)和響應(yīng)都不錯(cuò)，與之搭配的AMT變速箱作為一種價(jià)格便宜、結(jié)構(gòu)簡單的自動(dòng)變速箱形式，用于替代傳統(tǒng)的手動(dòng)變速箱、解放駕駛者的左腳是個(gè)非常不錯(cuò)的選擇，這也是為什么諸多價(jià)格低廉的中國品牌小型車選用它的原因。當(dāng)然鑒于其較慢的反應(yīng)速度，越來越多的廠家開始逐步將眼光轉(zhuǎn)移到雙離合或CVT變速箱上，對于MG 3SW來說似乎也應(yīng)該作出一些改變。
