【SUV中國網(wǎng)】所謂“少不入川，老不出蜀”，印象中的四川氣候溫潤，美食美女如云，安居于中國一隅，自然安逸。然而，當我身處成都IFS國際金融中心的高樓落地窗向外望去的時候，卻發(fā)現(xiàn)了它更多時尚現(xiàn)代的一面：寫字樓下行色匆匆的白領、太古里林立的奢侈品店、春熙路上打扮入時的人潮。顯然，這座城市在傳統(tǒng)的舒適享受與現(xiàn)代的奮發(fā)進取之間找到了很好的平衡，這也是成都為何愈來愈有魅力的重要原因。
經(jīng)歷了這種氛圍的浸染之后，再聽凱迪拉克XT5的品牌經(jīng)理介紹“雅奇（YUCCIE）精神”的時候，便格外地心領神會。雖然之前已經(jīng)在上海完整地了解過凱迪拉克XT5的設計理念，但一想到接下來的2天里將親自駕駛這款新美式都會SUV穿梭于成都的大街小巷，心中仍不免充滿期待！
之前看凱迪拉克XT5都是靜態(tài)觀摩，這次則是將它開進車流之中，在贏得超高回頭率的同時，也在比較當中對它的外觀有了更深的印象。凱迪拉克XT5車身修長，整體延續(xù)了鉆石切割的設計語言，豎直的LED日間行車燈以及尾燈辨識度極高。高引擎蓋和大角度風擋，再加上可以主動關閉的進氣格柵，使得XT5的風阻系數(shù)僅為0.35，對于這樣一個大塊頭的SUV來說，的確難能可貴。
營造內飾的豪華感向來是美系車的拿手好戲，對于凱迪拉克XT5這樣的豪華SUV來說更是手到擒來。XT5的內飾布滿了像真皮縫線，絨面革，木紋，飾板，鋁合金這樣的高級材料，它們巧妙地混搭在一起，共同烘托出奢華舒適的乘坐氛圍。就連中控臺的下方，非目力所及的范圍內，也增加了皮革覆蓋，好處就是你膝蓋碰到的地方也會是柔軟的。雖然用“高端大氣上檔次”來形容有點太俗套，但琢磨半天，還是這句話最能表達這層意思。
與大多數(shù)競爭對手相比，凱迪拉克XT5的尺寸明顯要大上一圈，短前懸的設計則進一步拓展了內部空間。在提高空間舒適性方面，XT5也下了不少功夫。舉個例子吧，對一款四驅SUV來說，底盤懸掛的結構要更為復雜，在此情況下，要想做到后排地板完全平整是非常困難，但XT5的確就做到了。據(jù)通用泛亞技術中心的工程師介紹，為了達成這一目標，他們甚至將底部的排氣管由傳統(tǒng)的圓形改為了方形，就為騰出那么一丁點空間！此外，XT5的后排座椅還可以前后移動，并可以按比例放倒，乘坐者可以根據(jù)自身的體感來調節(jié)到最舒服的姿態(tài)，這點在長途行駛時能大大提升后排乘客的舒適感。電子排擋桿的設計也將傳統(tǒng)車型被變速箱占據(jù)的空間釋放出來了，檔桿下方的空間甚至可以放下一雙高跟鞋。這種在空間設計細節(jié)方面的“摳門“，最終造就了乘坐和使用空間的“寬裕”。
談到操控，這或許是讀者最關心的一個方面，畢竟現(xiàn)在能親身開上這款SUV的人還不多，在這里，我著重從幾個方面分別談談試駕感受。
>>>>動力
我所試駕的車型是XT5 28T，搭載的是2.0T高功率發(fā)動機，最大功率198千瓦，最大扭矩400牛米，百公里加速8.2秒，數(shù)據(jù)要勝過同級別的對手。按理說，這是一臺狂躁的野獸，這也是我坐上駕駛室時很期待的感覺，但實際上，它的起步比較優(yōu)雅，過濾掉了一般渦輪增壓發(fā)動機常見的頓挫感，這說明在動力調校方面，XT5針對城市路況做了進一步改進。當然，其配套的8AT變速箱在提升加速平緩性方面也是功不可沒。而在進入城市快速路后，這臺野獸便開始呈現(xiàn)出本來的面目，隨著油門踏板的下探，充沛的動力便源源不斷地輸出，速度也隨之穩(wěn)步提升，特別是在中段加速部分，變速箱與發(fā)動機的配合比較默契，之前所擔心的渦輪遲滯現(xiàn)象并沒有出現(xiàn)，超車也就更加得心應手！
>>>>底盤懸掛
凱迪拉克XT5配備了目前業(yè)內響應速度最快的可變阻尼懸掛——CDC主動電磁感應懸掛系統(tǒng)，這也是其最大亮點之一。據(jù)官方介紹,“每1/1000秒就會重新調整一次，始終與路面保持最佳貼合狀態(tài)”，1/1000秒的變化靠人的感官顯然是很難察覺的，但從實際駕駛體驗來看，無論在高速過彎還是通過顛簸路段， XT5始終能保持穩(wěn)健行駛狀態(tài)，車身震動和彈跳明顯減少，將性能與舒適完美的傳遞給駕乘者。
>>>>高科技配置
凱迪拉克XT5的配置其實相當豐富，基本這個價位你能想到的配置都是一個不落，全系標配的就有全景天窗、BOSE音響、ANC主動降噪、電子手剎、車身動態(tài)穩(wěn)定系統(tǒng)、坡道駐車輔助以及定速巡航等，但我在這里重點說下跟操控有關的配置及體驗。XT5的抬頭顯示是坐在駕駛席后第一個吸引到我的地方，雖然這個功能很多車型上都有，但XT5的投射屏幕較大，數(shù)據(jù)排列也十分清晰，并且在行人接近的時候，會有明顯的警示標識，科技感十足。此外，像碰撞預警系統(tǒng)也非常實用，在接近障礙物的時候會持續(xù)發(fā)出警示，如果我不主動進行剎車干預，則會主動將車輛制動。另外，XT5的自適應巡航也是全速段的，能夠很及時進入巡航狀態(tài)，這兩項功能再加上車道偏離預警、車道保持輔助系統(tǒng)，可以讓我在快速路測試時基本可以做到松開雙手駕駛（專業(yè)測試行為，一般讀者切勿模仿）。當然，流媒體后視鏡也是一個逼格頗高的配置，極大地拓展倒車時的視野，因為提到它的文章比較多了，就不再多言！
>>>>四驅系統(tǒng)
凱迪拉克XT5的四驅系統(tǒng)提供了4種模式以供選擇，包括采用前驅導向的“舒適模式”，更偏向后輪輸出的“運動模式”，和適合在野外脫困的“野外模式”，以及全輪驅動的“全驅模式”。受限于路線的選擇，我沒有太多機會感受它的極限越野性能，但可以肯定的是，XT5的后橋配有雙離合差速鎖，可以實現(xiàn)后單側車輪100%扭矩分配，這對于一款都會SUV來說已經(jīng)足夠了，畢竟，它和牧馬人不是同一類型的車。
>>>>最后，再談談XT5的安全性能
大家所熟知的各種主被動安全配置，其實XT5都有，同級車型也不缺，無需多言。這里主要講一下XT5的車身結構。我試駕的凱迪拉克XT5 28T四驅鉑金版車重為1930公斤，跟同類型的全尺寸SUV相比，其實已經(jīng)輕盈不少，但是減重并不意味著偷工減料，而是得益于凱迪拉克在造車材質上的創(chuàng)新使用：包括四種超高強度混合鋼材打造的車身、TEB激光焊接變截面板材、高強度結構等等，輕量化的車身，讓凱迪拉克XT5不僅具有更優(yōu)秀的操控性和更經(jīng)濟的油耗表現(xiàn)，同時也為車內乘客提供了可靠的安全保障。
說實話，一路上，凱迪拉克XT5超高的回頭率讓我都有點不適應了，一位年輕小伙甚至騎著自行車繞它兜了幾圈，而在成都西村藝術中心，路上三三兩兩結伴而行的藝術青年也不時回頭打望。我想這種良好的第一印象除了這是一款路上還不多見的新面孔之外，主要還是得益于其出色的設計——XT5身上有著典型美系車大氣優(yōu)雅的烙印，同時又有足夠的時尚潮流感。外觀優(yōu)雅、內飾出色、操控得心應手，安全保障無憂，如果將XT5的這些特點分開去和競爭對手比較，或許還能講出個一二三，但就XT5整體呈現(xiàn)出來的氣質而言，卻是獨一無二的，這就是“風范”。在豪車價位和配置越來越趨同的今天，個性和情感訴求將成為消費者選擇一款車的重要理由，對于更講究生活品質和趣味的年輕一代精英人群尤為如此。顯然，凱迪拉克XT5給他們提供一種新的味道和思路。
