鳳凰汽車對比測試 當(dāng)前，SUV在中國市場的火熱是不分級別的，從十萬元以內(nèi)的家用小型SUV，到上百萬元的豪華大型SUV，都有相對同價(jià)位其它車型更好的市場表現(xiàn)。一方面是消費(fèi)者從眾的心理使然，另一方面也因SUV有相對于其它車型更全面的功能和更強(qiáng)的適應(yīng)性，尤其是對全能SUV而言，公路行駛和越野性能兩不誤，更是讓消費(fèi)者很難抗拒。
能夠?qū)⑷荏w現(xiàn)的最明顯的SUV，一般價(jià)格也不會便宜，所以檔次和級別也就不低，配置水平大體與中大型豪華轎車相當(dāng)，面向的消費(fèi)者也是有一定經(jīng)濟(jì)實(shí)力的高端人群。這類SUV中有兩個定位相似、實(shí)力接近的選手，一位是來自美國的Jeep大切諾基，出身SUV世家歷經(jīng)四代傳承，表現(xiàn)成熟而穩(wěn)定;一位是來自德國的大眾途銳，擁有中國最知名汽車品牌的背景，技術(shù)先進(jìn)、影響力大。
車型定位與特點(diǎn)
說這兩者的定位相似，不僅僅是它們都以全能的表現(xiàn)著稱，更關(guān)鍵的是與奧迪、奔馳、寶馬等同級別的車型相比，Jeep和大眾的品牌在很多消費(fèi)者看來是低調(diào)的象征，有些時候消費(fèi)者對實(shí)用的需求要大于面子的滿足。而且，這兩者在價(jià)格上也要比那些更高端、更大氣的車型更便宜一些，性價(jià)比也成為消費(fèi)者看重的一方面。
從車系的售價(jià)來看，大切諾基新增了3.0L車型之后，入門級車型的售價(jià)降低至57.99萬元，在不久前我剛剛體驗(yàn)了這款車型，除了動力的降低之外，在配置上比之前3.6L低配還有所增加，可以說是針對中國消費(fèi)者需求而來。整個車系的價(jià)格不考慮擁有極致公路性能的SRT8，最貴的5.7L車型售價(jià)89.99萬元，而銷售主力的3.6L車型兩款車分別為67.59和75.99萬元。
再來看大眾途銳，自兩年多前全新一代車型在國內(nèi)上市以來，一直以2011款車型的身份在售，期間間或推出一些特別版車型，比如R-line運(yùn)動版;在今年又將原有的3.6L動力再次引入，并定名為2013款越野增強(qiáng)型。途銳提供消費(fèi)者四種動力選擇，包括3.0TSI、3.6FSI、3.0TSI Hybrid和3.0TDI，廠商指導(dǎo)價(jià)68.56-110.46萬元。
可以看出，兩款全能豪華SUV價(jià)格區(qū)間重疊，而且都能提供消費(fèi)者豐富的選擇，這是好事，但也會讓人在購車前產(chǎn)生更多的困惑，因?yàn)椴恢降踪I哪款更適合。于是，我們根據(jù)兩款車的銷售情況，并針對此類消費(fèi)者的主要需求，選出其中兩款價(jià)格最接近的車型來比較，看看誰的性價(jià)比更好。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 基本信息 | ||
| 基本參數(shù) | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 廠商指導(dǎo)價(jià) | 75.99萬元 | 79.36萬元 |
| 市場優(yōu)惠幅度 | 暫無 | 5萬元 |
| 廠商 | Jeep | 進(jìn)口大眾 |
| 車體結(jié)構(gòu) | SUV | SUV |
| 發(fā)動機(jī) | 3.6L 286馬力 V型6缸 | 3.0T 290馬力 V型6缸 |
| 變速箱 | 8擋手自一體變速器 | 8擋手自一體變速器 |
| 最高車速(km/h) | - | 230 |
| 官方0-100加速(s) | 8.3 | 7.1 |
| 官方綜合油耗(L) | 10.4 | 11.3 |
| 工信部綜合油耗(L) | - | 11.5 |
| 整車質(zhì)保 | 3年/8萬公里 | 2年/不限里程 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
最終，目標(biāo)落在了Jeep大切諾基3.6L旗艦尊悅版和大眾途銳3.0TSI舒適型上，前者售價(jià)75.99萬元，屬于該動力級別內(nèi)的頂配車型，目前暫無大幅度的市場優(yōu)惠;后者售價(jià)79.36萬元，屬于該動力級別內(nèi)的中低配車型，在市場上有近5萬元的優(yōu)惠，實(shí)際售價(jià)甚至比對手更便宜一點(diǎn)，但差價(jià)只有1萬元左右，差距甚微。
_ueditor_page_break_tag_車身尺寸大切占優(yōu)，造型特點(diǎn)有不同
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 車身尺寸 | ||
| 車身參數(shù) | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 長×寬×高(mm) | 4875×1943×1792 | 4795×1940×1709 |
| 軸距(mm) | 2915 | 2893 |
| 前輪距/后輪距(mm) | 1628/1634 | - |
| 最小離地間距(mm) | 220 | - |
| 整備質(zhì)量(Kg) | 2235 | 2179 |
| 車門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 座位數(shù)(個) | 5 | 5 |
| 油箱容積(L) | 94 | - |
| 行李箱容積(L) | - | 603-1732 |
| 制表：鳳凰汽車 | ||
從車身尺寸來看，大切諾基和途銳毫無疑問都屬于大型SUV的行列，但是將兩者放到一起比較，很明顯能看出大切諾基的塊頭要更魁梧一些，長寬高和軸距都要比對手更大一些。而實(shí)際上，從官方提供的車身數(shù)據(jù)看，大切諾基比途銳多出的圍度并不如看起來那么明顯，主要是相對于車身整體的圍度而言，這兩款車的長度都接近5米，寬度接近2米，高度則在1米8以內(nèi)。
感官的明顯差距是因?yàn)樵煨惋L(fēng)格的不同所致，大切諾基采用更為硬朗的車身線條，并擁有很飽滿的肌肉感，好似是熱身后的健美運(yùn)動員，有種向外闊的感覺，營造出更兇悍的氣勢。而途銳經(jīng)過了三代車型的演化之后，現(xiàn)款車型比之前兩代看起來要緊湊了很多，而且車身線條也更為圓潤，這也是受大眾整體造型風(fēng)格的影響。
外觀造型是很主觀的內(nèi)容，我們在比較兩款車時并不會強(qiáng)調(diào)哪一個更好看，因?yàn)槊總€人的審美是不同的，但是風(fēng)格的不同卻是可以界定的。從整體來看，大切諾基是很外向，或者說比較夸張的，很容易吸引人注目;而途銳則內(nèi)斂很多，平易近人的風(fēng)格更易被接受。
除了車身整體造型給人的感覺不同之外，細(xì)節(jié)上也有所體現(xiàn)。大切諾基秉承Jeep家族基因，七孔進(jìn)氣格柵是標(biāo)志造型，第四代車型依據(jù)配置高低而在前后保險(xiǎn)杠上有不同，這臺3.6L
旗艦尊悅版自然為高配，采用了更大的下進(jìn)氣口和梯形的寬幅鍍鉻格柵，給人以閃亮而運(yùn)動的感覺。途銳則舍棄了之前大眾的U型前臉造型，轉(zhuǎn)而采用更小的橫幅格柵，看起來與其他大眾轎車非常相似。
大燈被形容為汽車的眼睛，能夠傳神地表達(dá)出內(nèi)在的氣質(zhì)。作為較早引入LDE和燈光造型理念的品牌，大眾是擅長此道的，U型的LED日行燈能夠讓人很清楚的辨識，而整個大燈造型帶有明顯棱角，很是犀利。Jeep在這方面是后來者，但可借鑒之處更多，技術(shù)也更為新潮，就視覺效果看光帶LED日行燈要比對手的顆粒LED更時尚。同樣有弧度和尖角的大燈，看起來更犀利，有種鷹眼的效果。
大切諾基夸張的美式風(fēng)格也體現(xiàn)在車身上較多使用光亮的鍍鉻飾件，即便是車頂行李架和車門把手這樣的細(xì)節(jié)也不會放過;途銳鍍鉻的使用要少一些，但在車門防擦條、車窗邊框等處也使用了同樣的裝飾，目的就是讓車身更有層次感。
說到車門，兩者在設(shè)計(jì)上有個明顯的不同，大切諾基有車側(cè)腳踏板，因?yàn)檐嚿磔^高，踩在這里更方便上下車。但是，這樣也存在一個問題，那就是車門不能將車側(cè)腳踏板包裹在內(nèi)，而這個部位又是最容易沾染泥點(diǎn)污穢的，所以乘員在上下車時稍不注意就會將褲腿弄臟。途銳則恰好相反，沒有腳踏板登車需要一步進(jìn)入，但車門將下方完全包裹，不會有弄臟褲腿的困擾。
兩款車型價(jià)格相近但配置差別較大，這也體現(xiàn)在外觀細(xì)節(jié)上，大切諾基3.6L高配使用265/50 R20規(guī)格的輪胎，配上拋光高亮的雙五輻輪轂，運(yùn)動感很明顯;相比之下，途銳3.0TSI的中低配車型都使用了尺寸較小的255/60 R17輪胎，但倍耐力的蝎子全能輪胎在很多消費(fèi)者看來比對手的錦湖要給力一些。其實(shí)，兩者都是全能型產(chǎn)品，蝎子公路行駛的噪音控制略好一點(diǎn)。
消費(fèi)者，尤其是中國消費(fèi)者對外觀造型的氣勢非常看重，而車尾最能體現(xiàn)這一特征的就是排氣管了，大切諾基和途銳不約而同地采用了左右雙出的設(shè)計(jì)，而且尾端都用近似四邊形的造型。途銳的排量更小，但看起來排氣管尺寸更大，而從啟動后的聲響判斷，大切諾基的更渾厚一些，自然吸氣大排量就是這個感覺。
_ueditor_page_break_tag_內(nèi)飾配置：大切更豐富，途銳更實(shí)用
兩款售價(jià)超過70萬的大型豪華SUV，從外面看具有強(qiáng)悍的氣勢，而進(jìn)入內(nèi)部一定要足夠有檔次，這方面Jeep和大眾都很明白，這也是大切諾基和途銳博得消費(fèi)者傾心的重要內(nèi)容。且先不看設(shè)計(jì)和配置，只從用料和做工看，兩者都對得起相應(yīng)的價(jià)格和地位，相比之下，大切諾基因?yàn)樵谲囅祪?nèi)的定位更高，而顯得更講究一些。
雖然中控臺等處依然有塑料材質(zhì)的痕跡，但大切諾基用自然色的條紋木飾妝扮，再加上高檔的打孔真皮用細(xì)致的雙縫線工藝制程，在3.6L頂配車型上，你還能看見用翻毛絨面材質(zhì)包裹的側(cè)柱和車頂，這些平時不經(jīng)常被注意的地方，一下升級到新的境界，看上去就高檔，摸起來也非常細(xì)膩。途銳的用料也很實(shí)在，塑料材質(zhì)也多為軟性的，中控臺和門板等處也采用了實(shí)木的裝飾，但表面是光亮的風(fēng)格。
全新大切諾基內(nèi)飾設(shè)計(jì)將古典和時尚融合，中控臺上的大尺寸液晶屏和全數(shù)字液晶儀表都是很新潮的東西，但整體風(fēng)格依然給人傳統(tǒng)美國車的味道，有些地方需要人適應(yīng)。途銳則從實(shí)用角度出發(fā)，家族風(fēng)格的內(nèi)飾讓人更容易上手，這也是它為什么叫大眾的原因。
說道中控臺的液晶屏，大切諾基不僅尺寸上比途銳更大一些，而且在具備的功能上也更豐富一些，比如可視倒車就是對手所沒有的;途銳的RNS系列多媒體系統(tǒng)，在操作使用上還需要更人性化一些，這也是大眾車型共同的問題，這套系統(tǒng)是整車上最讓人別扭的系統(tǒng)。由此一來，大切諾基的中控臺臺更顯簡潔，但相對的操作直接性和便利性上，我認(rèn)為還是大眾的傳統(tǒng)風(fēng)格更好一些。
因?yàn)榕渲酶叩偷年P(guān)系，大切諾基要比途銳擁有更豐富的舒適性、科技性配置，比如電動調(diào)節(jié)轉(zhuǎn)向柱、方向盤加熱、智能無鑰匙系統(tǒng)和駕駛席座椅記憶，這幾項(xiàng)配置在大切諾基全系都是標(biāo)配;另外在高配車型上海有ACC自適應(yīng)巡航和前碰撞預(yù)警FCW系統(tǒng)，這些都是中低配途銳所沒有的。
方向盤外徑兩車基本相當(dāng)，而且也都采用了三輻式的造型，但大切諾基的輪緣要明顯比途銳更粗，一方面可以給人帶來更飽滿的握持感，但另一方面也讓很多手并不大的消費(fèi)者難以完全握住。在人機(jī)工程學(xué)方面，途銳要顯得更成熟一些，方向盤握起來感覺更舒服。大切諾基全系都有金屬風(fēng)格的換擋撥片，而這是對手所沒有的。
途銳提供消費(fèi)者前排座椅通風(fēng)+加熱的功能，而且兩者是可以一起作用的，能夠用干燥而溫暖的氣流保證乘客后背、腿部清爽;這兩項(xiàng)功能在大切諾基上只能分別開啟，但它還提供后排座椅加熱功能，另外后排還提供兩個USB接口，方便給移動設(shè)備充電。
全景天窗是兩者都有的配置，前半段可以向后開啟，既有透光也有通風(fēng)的作用，比較起來途銳的天窗尺寸要比大切諾基更大一些，從圖片上也能看出。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 配置差別 | ||
| 自適應(yīng)定速巡航 | ● | - |
| 倒車?yán)走_(dá) | 后方 | 前方+后方 |
| 倒車影像 | ● | - |
| 中央差速鎖 | ● | - |
| DVD播放器 | ● | - |
| 車載電視 | ● | - |
| GPS導(dǎo)航 | ● | - |
| 可調(diào)節(jié)角度方向盤 | 電動上下前后調(diào)節(jié) | 手動上下前后調(diào)節(jié) |
| 方向盤加熱功能 | ● | - |
| 方向盤換擋 | ● | - |
| 側(cè)窗遮陽簾 | - | ● |
| 一觸式電動車窗 | 前排車窗 | 四門車窗 |
| 無鑰匙系統(tǒng) | ● | - |
| 上下車腳踏板 | ● | - |
| 電子記憶座椅 | 駕駛員座椅 | - |
| 后排座椅溫度調(diào)節(jié) | 加熱 | - |
空間和儲物
兩款車都有很寬大的車身，所以在車內(nèi)乘用空間上都表現(xiàn)出色，在相同模特的演示中也坑看出這種結(jié)果。更具體的感覺是，途銳車內(nèi)給人的空間感更大，相應(yīng)地大切諾基給人更緊的環(huán)抱感，某些時候會覺得空間相對要小一些。但實(shí)際的測量數(shù)據(jù)卻顯示大切諾基的車內(nèi)乘用空間要比途銳略大一些，比如前后排高度和橫向?qū)挾取?/p>
其實(shí)，兩者在乘用空間上的表現(xiàn)完全可以用伯仲之間來形容，對于普通身材的消費(fèi)者而言都是非常充裕的。在座椅的調(diào)節(jié)和布局來看，途銳提供后排座椅前后移動的功能，其實(shí)在我看來這在第三排不用坐人時并沒有實(shí)際意義，反倒是因?yàn)槿绱嗽诤笈抛慰勘撤诺箷r不能與后備箱地板齊平。
兩車后排靠背都能調(diào)節(jié)角度，也都能按4/6放倒，放倒之后整個車后變成一個巨大的載物空間，從容積看都有近2000L的水平，相比之下大切諾基的地板更平，在放一些超長、超大的物品是更輕松。另外，這兩款車都具有空氣懸掛，也都有相應(yīng)的轉(zhuǎn)載模式，后懸掛高度可以進(jìn)一步降低，以方便從后備箱取放物品。
大切諾基在換擋桿后方的空氣懸掛調(diào)節(jié)處控制，相比之下途銳能夠在車后直接控制，在實(shí)際使用時顯得更方便一些，而且在后懸掛降低之后，后備箱開口離地面的高度也是途銳更低一些。但是，大切諾基配置更高，擁有電動尾門，可以用鑰匙遙控或由車內(nèi)、車尾的按鍵進(jìn)行控制，而中低配途銳是無此功能的，一些力氣不大女性用戶可能會感到吃力。
以車內(nèi)的儲物空間來看，途銳在人性化設(shè)計(jì)上還是要略勝大切諾基一籌，雖然后者在儲物空間設(shè)定數(shù)量上也不差，但就單個儲物空間的容量和使用便捷程度，不及德系對手那么細(xì)致而徹底。
_ueditor_page_break_tag_性能比較：自然吸氣對機(jī)械增壓
在進(jìn)入日常駕駛感受環(huán)節(jié)之前，我們先通過性能測試用數(shù)據(jù)來看看兩者在加速和制動這兩項(xiàng)關(guān)鍵指標(biāo)上的表現(xiàn)如何，這也是對兩款車動力系統(tǒng)、傳動系統(tǒng)和制動系統(tǒng)、輪胎等綜合的考慮。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 動力系統(tǒng) | ||
| 發(fā)動機(jī)參數(shù) | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 發(fā)動機(jī)結(jié)構(gòu) | V型 | V型 |
| 進(jìn)氣形式 | 自然吸氣 | 機(jī)械增壓 |
| 噴油形式 | 多點(diǎn)電噴 | 直噴式 |
| 氣缸數(shù)(個) | 6 | 6 |
| 每缸氣門數(shù)(個) | 4 | 4 |
| 壓縮比 | 10.2:1 | - |
| 排氣量(mL) | 3604 | 2995 |
| 最大功率[kw(ps)/rpm] | 210(286)/6350 | 213(290)/4850-6500 |
| 最大扭矩(N.m/rpm) | 347/4300 | 420/2500-5000 |
| 燃料類型 | 93號（京92號）汽油 | 97號（京95號）汽油 |
| 排放水平 | 國V | 國V |
| 變速器 | 8速手自一體變速器 | 8速手自一體變速器 |
動力系統(tǒng)方面，大切諾基奉行自然吸氣，搭載克萊斯勒3.6L V6 Pantastar發(fā)動機(jī)，是多年的沃德世界十佳發(fā)動機(jī)，動力輸出連貫而持久;途銳則使用大眾集團(tuán)明星級的3.0TSI機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)，更低轉(zhuǎn)速就能輸出強(qiáng)大的扭矩，爆發(fā)力十足，可以說是兩種不同風(fēng)格的動力。
傳動系統(tǒng)方面，8速自動變速箱是首選，大切諾基的8AT來自采埃孚(ZF)，在業(yè)內(nèi)是最知名的產(chǎn)品，而且針對其越野形勢需要做了專門的調(diào)校，1、2檔的齒比更密，也更利于起步和加速;途銳的8AT則來自愛信，在應(yīng)用時間上比對手更早，與動力系統(tǒng)的匹配更為默契，可以說兩者在傳動性能上也是難分高下的。
因?yàn)橐容^兩款車的性能高下，所以我們均采用極限加速模式，關(guān)閉電子系統(tǒng)并采用深踩油門提升發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速的方式起步，兩款車的四驅(qū)系統(tǒng)都很高效地將動力傳遞至四個車輪，起步時并不會有輪胎打滑空轉(zhuǎn)的現(xiàn)象。
起步轉(zhuǎn)速都不是很高，大約2500rpm，但途銳3.0TSI已經(jīng)能進(jìn)入最大扭矩輸出區(qū)間，420N.m的峰值扭矩也比對方更高，所以起步后的加速g值要比大切諾基更高，提速感也更早、更猛烈一些。兩車在起步之后，都有很高的驅(qū)動效果，車輛加速的連貫性在8AT變速箱的高效工作下很突出。
由于8速變速箱齒比的原因，加速至100km/h需要升至3檔，考慮到車重、動力的綜合影響，在每一檔是途銳的加速度都要略高于大切諾基，而且它的2檔能達(dá)到的速度更高，3檔所需時間更短。最終途銳7秒出頭的成績完成加速，而大切諾基則要慢了1.5秒。
制動性能對于車重都在2噸以上的大塊頭是更大的考驗(yàn)，再一次途銳占到了車重更輕的便宜，而且倍耐力蝎子輪胎在極限時的抓地力也比對手更好一些，所以從最短制動距離看，途銳的38.75米可以算是優(yōu)秀，而大切諾基的41.24米只能算是良好。
從剎車踏板的腳感來說，我也更喜歡途銳的感覺，回饋力度始終而且有較好的漸進(jìn)性，不同深度下的制動力度較好掌握;相比之下，大切諾基的踏板行程較短，全力踩下制動時的力回饋不如對手清晰，到后半段沒有更明顯的剎車力度增加，這也跟其車身更重，輪胎抓地力變化明顯有關(guān)。
可以這么認(rèn)為，精于機(jī)械的德國人對其產(chǎn)品性能非常看重，務(wù)必要達(dá)到很高的水平，這一點(diǎn)我們在德系車型上都能看見，尤其是近年來的大眾，很明白消費(fèi)者看重的地方，所以加速、制動測試表現(xiàn)出色;而美國人對于車輛極限性能的要求并不很高，他們更注重日常駕駛的感受，雖然現(xiàn)在加入了意大利人的一些意見，但整體來說還是很美式的感覺，并且以一款全能SUV而言，它還要顧及越野的需求。
_ueditor_page_break_tag_越野性能：打成平手，Jeep更專業(yè)
越野是一個很復(fù)雜的項(xiàng)目，有很多需要考核的內(nèi)容，也會針對不同環(huán)節(jié)有所不同。就這兩款全能SUV而言，他們需要讓消費(fèi)者知道自己的通過性到底有多好，能耐有多大，最關(guān)鍵的地方就是四驅(qū)系統(tǒng)和底盤懸掛。
| Jeep大切諾基3.6L 對比 大眾途銳3.0TSI 底盤懸掛 | ||
| 底盤轉(zhuǎn)向 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 驅(qū)動方式 | 全輪驅(qū)動 | 全輪驅(qū)動 |
| 前懸掛類型 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
| 后懸掛類型 | 多連桿式獨(dú)立懸掛 | 雙叉臂式獨(dú)立懸掛 |
| 轉(zhuǎn)向助力類型 | 電子式 | 電子式 |
| 車輪制動 | Jeep 大切諾基 2014款 3.6L 旗艦尊悅版 | 大眾 途銳 2011款 3.0TSI V6 舒適型 |
| 前制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 后制動器類型 | 通風(fēng)盤式 | 通風(fēng)盤式 |
| 駐車制動器類型 | 腳踩式 | 電子式 |
| 前輪胎規(guī)格 | 265/50 R20 | 255/60 R17 |
| 后輪胎規(guī)格 | 265/50 R20 | 255/60 R17 |
| 備胎規(guī)格 | 非全尺寸 | 非全尺寸 |
空氣懸掛是兩者都擁有的配置，在我看來也是全能SUV必備的，能夠根據(jù)行駛需要調(diào)節(jié)車身高低，在公路行駛中具有更低重心以獲得更好穩(wěn)定性，在越野時則能抬升底盤高度，獲得更好的通過性。大切諾基和途銳都提供四種車身高度調(diào)節(jié)，最低和最高的調(diào)節(jié)范圍都很大。
其中，大切諾基底盤離地間隙，從最低的Aero高度205mm，到最高的OR2高度285mm，調(diào)節(jié)范圍8cm;而途銳最低和最高的差也是這一水平，大約為8.1cm，底盤最下離地間隙同為205mm，但特殊越野高度為286mm，比對手對1mm，這幾乎可忽略不計(jì)。
再來看一組有關(guān)通過性的數(shù)據(jù)，途銳的接近角和離去角最大同為33°，通過角為27°，這已經(jīng)是很出色的水平;大切諾基在極限越野OR2模式下接近角為34°，但離去角受到后保險(xiǎn)杠的影響為27°，另外因?yàn)檐嚿砀L，通過角為23°，但這也算是很高的水平。
其實(shí)，應(yīng)對一般的越野路面根本不需要將車身升至最高的極限模式，擁有空氣懸掛只是給駕駛者心理上更強(qiáng)的信心。四驅(qū)系統(tǒng)對越野性能更重要，這方面越野車專家Jeep為大切諾基裝備了Quadra-Trac全時四驅(qū)系統(tǒng)，并具有低速四驅(qū)和可鎖止的中央差速器。
途銳也不甘示弱，標(biāo)準(zhǔn)配備的4Motion全時四驅(qū)系統(tǒng)，實(shí)際上與我們熟知的奧迪quattro更為相似，采用托森機(jī)械式差速器為核心，能夠根據(jù)四個車輪的抓地力適時調(diào)整扭矩輸出，但缺點(diǎn)是不具備某一側(cè)車輪的鎖止功能，主要依靠電子系統(tǒng)的干預(yù)來完成，而且它也沒有低速四驅(qū)模式。
由此可以明顯看出，在四驅(qū)系統(tǒng)上大切諾基的越野定位更為專業(yè)，而且其配備的Selec-Terrain路況牽引力控制系統(tǒng)，能提供自動、沙地、雪地、泥地和巖石5種模式，相比之下途銳只有：ON ROAD公路和OFF ROAD越野兩種模式，可以說要簡單很多。
其實(shí)，這也跟兩款車一開始的產(chǎn)品定位有關(guān)，大切諾基從前幾代產(chǎn)品的越野為主逐漸轉(zhuǎn)變?yōu)榧骖櫾揭昂凸返娜躍UV，而且背負(fù)Jeep旗艦車型的使命讓其也不能放棄這種野性;途銳從一開始研發(fā)，就考慮到將公路和越野結(jié)合的需求，基本款式對越野的需求比較低，但有更強(qiáng)大的4XMotion增強(qiáng)型四驅(qū)系統(tǒng)，提供那些對越野有更高需求的消費(fèi)者。
從實(shí)際的性能表現(xiàn)來看，兩者在爬坡、過坑、軸交叉等項(xiàng)目上都表現(xiàn)的比較淡定，只要用合理的方法去駕馭，都能從容應(yīng)對。這也是一開始我們沒有想到的，可見兩款車全能的特性都體現(xiàn)的很明顯。而更深的，關(guān)于兩款車在越野時的可靠性等，則是在短時間試駕中不能展現(xiàn)的。
_ueditor_page_break_tag_日常公路行駛
在了解了兩車的極限性能和越越性能之后，我們最后來了解一下它們在日常行駛中的表現(xiàn)，這也是絕大多數(shù)消費(fèi)者最關(guān)心的問題，畢竟這是日常使用中最多的部分。首先，對于駕駛者而言良好的視線是很關(guān)鍵的，在這方面途銳的表現(xiàn)再次要好于大切諾基，這一問題也是很多消費(fèi)者有所反映的。
決定事業(yè)主要的因素包括前風(fēng)擋面積、A柱傾角和厚度以及車外、車內(nèi)后視鏡等，大切諾基的A柱傾角較小而且很厚實(shí)，這就會對駕駛者前方兩側(cè)的視野阻礙更明顯;相比之下，途銳的A柱要纖細(xì)一些，并且還在下方增加了三角窗的設(shè)計(jì)，以進(jìn)一步縮小視線盲區(qū)。
大SUV的好處也有所體現(xiàn)，兩輛車都有相比轎車更高的坐姿，因此不考慮A柱阻擋的視線還是很開闊的，另外，巨大的外后視鏡也提供了不錯的兩側(cè)車后視野。
駕駛者對于車身的感覺也很重要，大切諾基比起途銳不僅尺寸更大、體重更重，實(shí)際上開起來它也有這樣的感覺，當(dāng)然這也跟轉(zhuǎn)向提供調(diào)校有關(guān)。雖然電動助力轉(zhuǎn)向的力度始終，也帶有不錯的回饋力，但駕駛這么大一款SUV，經(jīng)過輪胎、懸掛和轉(zhuǎn)向的過濾后，傳遞給駕駛者的路面信息還是被過濾很多，導(dǎo)致車輛跟駕駛者之間有一定的隔絕。
途銳的駕駛席座椅能提供更低的坐姿，而且日常駕駛時也顯得更輕松一些，轉(zhuǎn)向的力度并不比大切諾基要輕，但車身感覺要小巧一些，這也許跟德系車跟適合的車內(nèi)駕駛環(huán)境也有關(guān)。
再來看動力表現(xiàn)，途銳的油門控制力度要比大切諾基顯得更沉一些，因此日常駕駛初段的動力響應(yīng)并不如對方那么靈敏，這也跟機(jī)械增壓發(fā)動機(jī)扭矩爆發(fā)點(diǎn)早，為了獲得更舒適的駕駛感受而有意調(diào)校。相比之下，大切諾基的自然吸氣發(fā)動機(jī)更為線性，油門踏板的力度漸進(jìn)性也更好。另外，需要說明的是大切諾基的發(fā)動機(jī)只需要93#(京標(biāo)92#)燃油即可，但途銳則要用97#(京標(biāo)95#)的燃油。
跑起來之后，也能感覺到一些不同，大切諾基的發(fā)動機(jī)牽阻作用不夠明顯，因此在收油門之后，車輛顯得很輕，可滑行的距離也更遠(yuǎn);而途銳則如德系車一貫的風(fēng)格，車速在收油門之后會較明顯減慢，即便是D檔下的較高檔位，也能感覺到更明顯的牽阻作用，這也許更利于用油門深度控制車速的駕駛方式，而前者更利于節(jié)省燃油并獲得良好舒適性。
8AT變速箱的平順性是人們津津樂道的，跑高速時尤為明顯，兩車都有很低的轉(zhuǎn)速，并以此獲得更好的舒適性和經(jīng)濟(jì)性。但需要說的是，大切諾基前兩檔齒比為了越野需求而做了專門調(diào)校，導(dǎo)致與3檔齒比落差較大，在日常行駛中，30km/h左右減速降檔時會有一定的闖動，相比之下途銳的調(diào)校則更均衡一些，平順性始終保持較好。
駕駛這樣兩款大型SUV，你一定不會像轎車那樣去激烈操控并逼近極限，主要原因還是車身重心較高，即便空氣懸掛可以在需要是降低車身，但比起一般轎車還是明顯高不少，并且懸掛為了適應(yīng)越野的需求，行程不會很短，所以車身在過彎時側(cè)傾比較明顯，這對車內(nèi)的駕乘人員都是心理上的挑戰(zhàn)。
相比之下，大切諾基因?yàn)橹匦母?，所以給人感覺更明顯一些，但更重的車重也帶來足夠的安定感，也就是我們常說的下盤很穩(wěn)。另外，在過彎時車身給予人的直接感要比轎車更落后一些，這也從一定程度上降低了這倆SUV的過彎性能。
以日常行駛來看，大切諾基在引入8AT之后，具有不錯的行駛平順性，自然吸氣發(fā)動機(jī)的動力輸出也更為線性，跑長途非常舒服;而途銳則保留了德系轎車的一些感覺，公路操控感讓人更容易適應(yīng)，車身也顯得更靈巧一些，同樣很適合長途跑高速。
對比總結(jié)：大切諾基性價(jià)比略高，途銳實(shí)用性突出
在文章一開始，我們就說到這兩款全能型豪華SUV定位是很相似的，而且市場上購買的價(jià)格也非常接近，是消費(fèi)者購車選擇是最直接的競爭對手。但是，彼此卻有不同的風(fēng)格，大切諾基是典型的美式風(fēng)格，造型更夸張，給人更強(qiáng)的氣勢，很容易博得眼球，更關(guān)鍵的是其配置要比對手豐富很多，基本上是這個級別SUV所能提供的最高水平了，性價(jià)比更高。
相比之下，途銳擁有更知名的品牌，在設(shè)計(jì)上是低調(diào)、平和的風(fēng)格，不會給人以太強(qiáng)的壓迫感，而且在人機(jī)工程學(xué)方面有更實(shí)用的表現(xiàn)，也就是在使用中不會有什么不適，雖然配置不如對手豐富，但實(shí)用性卻更好。
在性能表現(xiàn)上，兩車都具有不錯的公路行駛性能，相比之下我更喜歡途銳的感覺，視線更好、駕駛感覺更輕松;但大切諾基有其獨(dú)特的一面，自然吸氣的動力比對手更易掌控，8AT也有經(jīng)濟(jì)舒適的雙重表現(xiàn)。而在越野性能上，兩車最終的表現(xiàn)相近，但從感覺上看大切諾基更專業(yè)一些。
