20世紀(jì)的七十年代對(duì)于個(gè)越野車迷來說是個(gè)值得懷念的時(shí)期，在這十年的一頭一尾，先后誕生了兩款在越野車界中舉足輕重的車型，它們分別是1970年推出的路虎攬勝和1979年問世的奔馳G級(jí)。
對(duì)于這兩款車相信各位車迷都很熟悉了，攬勝從誕生起就定位為路虎高端車型，從LAND ROVER到RANGE ROVER，只看字面意思也能看出其定位的轉(zhuǎn)變。奔馳G級(jí)則是無心插柳，本為軍工訂單而生的它出師未捷，不想這反到成就了它在民用市場(chǎng)的傳奇。
按照最初的劇本，路虎攬勝和奔馳G級(jí)應(yīng)該成為指揮官和探險(xiǎn)家的坐下良駒，陪伴偉人立下萬世之功。不料人類社會(huì)的主旋律逐漸從對(duì)峙轉(zhuǎn)向交流，冷戰(zhàn)的陰霾也被貿(mào)易的熱情一掃而光。衛(wèi)星上不斷回傳的藍(lán)色星球照片讓人類有機(jī)會(huì)以上帝的角度審視地球，這片土地再無死角，探險(xiǎn)家們也不用再抱著成為哥倫布的夢(mèng)想風(fēng)餐露宿了。
這是人類大發(fā)展的時(shí)代，卻不是越野車的黃金年代。即便是路虎攬勝、奔馳G級(jí)這樣的越野王者，也同樣需要根據(jù)市場(chǎng)需求做出改變和嘗試。你可以把這看做是王者的重出江湖或是二次創(chuàng)業(yè)，總之新的篇章已經(jīng)開始。
攬勝加長版：后排空間大爆發(fā)，不遜奔馳S級(jí)
2012年的巴黎車展上，全新攬勝的發(fā)布會(huì)剛剛結(jié)束，中外媒體將其團(tuán)團(tuán)圍住，我排了將近半個(gè)小時(shí)才有機(jī)會(huì)坐入車內(nèi)。前排空間尚可，后排腿部空間將將兩拳，和PSA那邊剛發(fā)布的新愛麗舍空間表現(xiàn)相似，要知道兩車在國內(nèi)的售價(jià)可能相差20倍。將體驗(yàn)結(jié)果傳回國內(nèi)，編輯部眾人均表示不能認(rèn)可，遂重新體驗(yàn)，結(jié)果相同。此冤屈直到新攬勝來到編輯部才得以昭雪，眾編輯一擁而上，實(shí)際體驗(yàn)后方才信服。
其實(shí)歐洲車廠對(duì)于后排空間一直就不是那么重視，特別是SUV產(chǎn)品。廠家的用意也很明顯，攬勝就是給成功人士開的，后排不失禮貌即可，不必太過隆重。我們今天這輛攬勝加長版則不然，它的后排空間不僅遠(yuǎn)勝于其他同級(jí)別SUV，即便是和A8L、奔馳S級(jí)相比也不落下風(fēng)。
攬勝加長版是需要重新審視的SUV，也許它的對(duì)手已經(jīng)不只是卡宴、奧迪Q7這些豪華SUV，更是將奔馳S級(jí)、奧迪A8L這些豪華轎車也納入其中。它在豪華感和后排乘坐空間上都不會(huì)輸給那些頂級(jí)豪華轎車，反倒是在多功能性上完勝對(duì)手。沒準(zhǔn)有一天，攬勝加長版的車主會(huì)像奔馳S級(jí)或奧迪A8L那樣，雇個(gè)司機(jī)來開車，而自己則可以安坐于后排，享受舒適、寬敞的空間。
當(dāng)然，我們這輛攬勝加長版的不足也是很明顯的。由于沒有選裝“行政專享包”，后排乘客能夠享受到的配置僅有雙區(qū)空調(diào)、座椅加熱等幾項(xiàng)。幾個(gè)功能鍵還都設(shè)計(jì)在后排出風(fēng)口下方，操作起來不夠方便。要知道在傳統(tǒng)豪華轎車上，后排中央扶手才是各配置操作按鍵集中布置的地方，而我們這輛攬勝加長版在這里只有兩個(gè)杯架。
_ueditor_page_break_tag_攬勝加長版：適合駕駛，但更適合乘坐
幾天的攬勝加長版開下來，我似乎越來越覺得，后排才是攬勝加長版車主的最佳位置。倒不是說攬勝開著不好，只是位于后排乘坐的吸引力確實(shí)更大。攬勝的各方面調(diào)校都是以舒適為目的的，3.0升機(jī)械增壓發(fā)動(dòng)機(jī)和8擋手自一體變速箱的動(dòng)力組合雖足夠強(qiáng)大，但在實(shí)際駕駛中，帶給駕駛者的確實(shí)安逸而不是激情。
我們這輛車實(shí)測(cè)的0-100km/h加速時(shí)間為7.28秒。這個(gè)成績比3.0機(jī)械增壓標(biāo)準(zhǔn)軸距版稍慢，但對(duì)于一輛如此龐大的SUV來說已算不易。不過動(dòng)力系統(tǒng)的整體調(diào)校過于偏重節(jié)油和舒適。D擋模式低速行駛時(shí)，發(fā)動(dòng)機(jī)的轉(zhuǎn)速常被控制在2000rpm上下，此時(shí)發(fā)動(dòng)機(jī)會(huì)感覺比較乏力，而油門調(diào)校的又有些遲鈍，所以駕駛中會(huì)感覺偏“肉”。
換為S擋可以比較好的解決“肉”的問題，我甚至覺得把它作為D擋更為合適。因?yàn)樵谶@個(gè)模式下，攬勝加長版的動(dòng)力才能算得上是隨叫隨到。這種情況和這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)的特性有很大關(guān)系，要知道奔馳、寶馬的3.0T發(fā)動(dòng)機(jī)分別采用了雙渦輪增壓和單渦輪雙渦管技術(shù)以改善低扭，所以它們的最大扭矩輸出區(qū)間都在不到2000rpm就已經(jīng)開始，而攬勝這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)采用的是機(jī)械增壓的進(jìn)氣方式，在低扭的表現(xiàn)上確實(shí)不及德系對(duì)手。
D擋這種偏肉的感覺在駕駛時(shí)會(huì)讓人有些不悅，此時(shí)車主可能會(huì)后悔沒有選擇5.0L車型。不過在后排乘坐時(shí)，這種比較肉的動(dòng)力調(diào)校到是十分受用。看看手機(jī)、喝口飲料，車輛行駛的平順性很好，不突兀。
攬勝加長版：車身依舊協(xié)調(diào)，后排配置小增
這幾年國內(nèi)市場(chǎng)加長的豪華車不少，總體說來最終效果都還不錯(cuò)。標(biāo)準(zhǔn)軸距版往往是前門比后門長，所以看起來很干練，老外比較喜歡。長軸距版往往前后門的長度已經(jīng)相當(dāng)接近，也倒形成了一種比較對(duì)稱的平衡感，而且看起來也更修長了。
都說攬勝是移動(dòng)的城堡，相信沒人不愿意把自己的城堡拉長成宮殿。攬勝加長后的效果也確實(shí)不錯(cuò)，它本給人的印象是高、寬，現(xiàn)在總算把長補(bǔ)齊了。
車內(nèi)除了空間的變化微乎其微，同配置、動(dòng)力水平的加長版比標(biāo)準(zhǔn)軸距版貴幾萬元，不過除了空間外，并沒有得到太多配置。比較有用的是后排遮陽簾和后排側(cè)氣囊，分別從舒適和安全兩方面提升了后排的表現(xiàn)，但要想真的舒服，還是選裝行政座椅吧。
_ueditor_page_break_tag_G63 AMG：“快”是它進(jìn)化的第一要義
即便您對(duì)奔馳G一無所知，也能從它棱角分明的車身上參透出它的歷史，從它誕生到現(xiàn)在已有三十余年。前些日子我剛測(cè)試完GL500，它幾近全能的表現(xiàn)給我留下了十分深刻的印象，要知道GL級(jí)原本是奔馳計(jì)劃替代G級(jí)的車型，卻沒料人們對(duì)G級(jí)癡迷不減，如今GL級(jí)已經(jīng)發(fā)展到了第二代，奔馳G仍然坐定神壇。
有人說AMG是奔馳的高性能車系，但我認(rèn)為這只是它們的特點(diǎn)之一，AMG同樣會(huì)對(duì)車輛外觀內(nèi)飾進(jìn)行一番雕琢，強(qiáng)化車輛原本的特質(zhì)使其增添一絲韻味。S65登峰造極的豪華、CLS63冷峻優(yōu)雅的氣質(zhì)都是它們?cè)谛阅苤饬钊酥缘牡胤健63也同樣采用了更激進(jìn)的外觀套件，內(nèi)飾上也用更加精致的材料及設(shè)計(jì)做了一番修整。但我覺得，在古樸的奔馳G級(jí)面前，這一系列的美容都沒有增進(jìn)它的特質(zhì)，反而顯得有些拋離它的本色，不過這也是為了滿足人們的需要，并不是AMG的錯(cuò)。
就像沉睡了幾十年的美國隊(duì)長在今天仍然能受人敬仰(雖然是在電影中)，雖然與他的面相有關(guān)，但真正原因是他代表的那股精神力量。G63也如此，時(shí)尚的內(nèi)飾設(shè)計(jì)和細(xì)致的用料和做工只是為滿足現(xiàn)代人審美的陪襯，一些癡迷于它的人也許會(huì)像我這樣將其暫時(shí)忽略。而更愿意單純粗暴地認(rèn)為它就是一個(gè)裝上大馬力發(fā)動(dòng)機(jī)的老爺車，因?yàn)橹挥羞@臺(tái)野蠻暴力的5.5升雙渦輪增壓發(fā)動(dòng)機(jī)才是這個(gè)爺爺級(jí)的古董重返年輕的利器，G63也正是因?yàn)檫@臺(tái)強(qiáng)力的“心臟”才頗有“老夫聊發(fā)少年狂”的意味。
在越野能力數(shù)一數(shù)二的奔馳G上玩兒“進(jìn)化”，最直接有效的方式莫過于增強(qiáng)動(dòng)力。從當(dāng)初的G55到如今的G63，都是走得這樣的路線，并沒有超出多數(shù)人的想象。其實(shí)G63只是奔馳G級(jí)進(jìn)化的第一步，再往上還有12缸的猛獸G65，以及六個(gè)車輪的G63 6×6，但這兩個(gè)車型在我眼里幾乎屬于“此物只應(yīng)天上有”的范疇，話說回來，即便是入門級(jí)的進(jìn)化，也使這款擁有544馬力，760牛·米的G63也早已跨出了泛泛之輩的圈子。
● 駕駛感受——原始暴力的機(jī)械猛獸
從點(diǎn)火一刻起，悶雷一般的隆隆聲便在面前奏響，我知道此時(shí)它還在壓低著嗓門，但這種磁性的低吟已直逼心窩，似乎有點(diǎn)兒告誡的意味也有挑逗的色彩。于是在我掛擋起步之前，心里竟盤算著是先遛遛它的脾氣，還是索性一腳到底，釋放它的全部能量，危險(xiǎn)與誘惑并存是它給我的第一印象。
四驅(qū)系統(tǒng)使發(fā)動(dòng)機(jī)的動(dòng)力得到了很好的分配，更強(qiáng)的包容性讓你可以更隨意的踩油門，并不會(huì)像開C63時(shí)那樣緊張兮兮，就像道恩·強(qiáng)森的微笑，會(huì)讓你覺得身形生猛的他也很平易近人。不過在泊車或者低速行駛的情況下，能感覺到油門稍微給大就會(huì)竄車的現(xiàn)象，但G63在其它時(shí)候的動(dòng)力表現(xiàn)堪稱均勻線性。當(dāng)試探了一段它的性格之后，此時(shí)實(shí)在難以忍住不深踩油門，只怪它的發(fā)動(dòng)機(jī)唱得太好聽，讓誘惑戰(zhàn)勝了一切。
隨著油門的深入，車身也會(huì)因強(qiáng)大的動(dòng)力向著曲軸的轉(zhuǎn)動(dòng)方向產(chǎn)生一定側(cè)傾，就跟電影中那些肌肉車轟油時(shí)車身的不安躁動(dòng)一模一樣，讓人也感到興奮與緊張。側(cè)置的排氣尾管幾乎就在駕駛員耳朵的正下方，全力加速時(shí)，爆裂的排氣聲與發(fā)動(dòng)機(jī)的怒吼混合在一起不斷向耳鼓中充斥，盡管從數(shù)值來看，它的加速成績與GL500差不多，但G63沖刺時(shí)的感官刺激卻更加強(qiáng)烈。
遲鈍模糊的轉(zhuǎn)向手感一上來就告訴你這輛車跟你想象得大不一樣，它的聽話程度甚至弱于多數(shù)十萬元左右的家用車。縱然有電子液壓助力轉(zhuǎn)向的幫忙，但它除了幫你省了一點(diǎn)力氣，并無法讓你脫離30年前車型的感覺。較低的轉(zhuǎn)向比使你時(shí)常會(huì)發(fā)現(xiàn)轉(zhuǎn)向角度不夠，于是還得再補(bǔ)一把輪。因?yàn)镚級(jí)的特殊性，我們能夠接受G63這種公路表現(xiàn)，畢竟將越野車用于日常通勤對(duì)于很多人來說都是不理智的選擇，G63的買主同樣也只能被少部分人理解。
哪怕它是奔馳，也并不舒適，即使掛著AMG的后綴，也不代表它有出色的操控。G63就是這樣的一個(gè)異類，縱使懸架對(duì)車身支撐還不錯(cuò)，也難以抵御2.7噸的車身來回的變向，由于重心較高，那種忽忽悠悠的感覺會(huì)使駕駛員心里一緊，難以放開手腳。對(duì)于路面上的任何不平，懸架更是幾乎都不加修飾地傳遞到車內(nèi)，特別是后排乘客，隨時(shí)都要接受生硬的振動(dòng)及余振的洗禮。有些人開它一次便不想有第二次，但即便這樣悲催的評(píng)價(jià)也阻止不了另一部分人對(duì)它的熱衷。G63這種生硬的駕駛感覺，對(duì)于多數(shù)人是在遭罪，但越野愛好者習(xí)以為常，也不乏有一撮懷舊者視之為一份難得的厚禮。
_ueditor_page_break_tag_● 外觀內(nèi)飾——外展鐵骨，內(nèi)顯“柔情”
只有被它澎湃的動(dòng)力狂轟濫炸過，才能靜下心來欣賞它的外觀內(nèi)飾。縱使今天奔馳G在車流中稍顯另類，但對(duì)于大家來說它確實(shí)是一張熟面孔，G63也一樣，縱然使用了更動(dòng)感的包圍，但并沒使它風(fēng)格大變，只需一眼便過目難忘。
雙橫條的進(jìn)氣格柵讓G63的前臉顯得年輕一些，隨著時(shí)間的推移，日間行車燈等流行配置也悉數(shù)裝在G63上，無論從路上還是前車的后視鏡里，今天的G63看上去都比數(shù)年前的車型更加神采奕奕。
更帥氣的包圍、新潮的配置就像是給遠(yuǎn)古戰(zhàn)士穿上一身鎧甲一般，讓G63看著更有味道。進(jìn)入車內(nèi)后，關(guān)門時(shí)清脆的金屬碰擦聲是G63在開動(dòng)前最后能帶給你的復(fù)古感覺，除了豎直的的擋風(fēng)玻璃、短小的有骨雨刷在提醒你這是一輛G級(jí)外，中控部分并沒有太強(qiáng)的原始感，感覺不到G63與其它奔馳車型的差別。
這是一輛奔馳，更是一輛AMG，豪華便成為了它內(nèi)飾的最主要的訴求。雖然在像我這樣的一部分人眼中，G級(jí)無需這般豪華，但也正是因此，使得G級(jí)可以在硬派越野車中王者般的獨(dú)樹一幟，而G63則在本就很高的基礎(chǔ)上更加登峰造極，并且大部分車主需要G63的這種豪華來彰顯品味。即便我認(rèn)為這樣有些拋離G的野性，但無妨讓我在撒歡之余欣賞一番。
_ueditor_page_break_tag_兩車性能測(cè)試
攬勝加長版：成績稍遜于標(biāo)準(zhǔn)軸距版
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
攬勝加長版的實(shí)測(cè)性能要略低于標(biāo)準(zhǔn)軸距版，這個(gè)結(jié)果也在意料之中。全力加速時(shí)四個(gè)車輪沒有任何的打滑，四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于動(dòng)力的合理分配功不可沒。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
平均40.27米的制動(dòng)距離對(duì)于一輛兩頓多的龐然大物來說算得上出色，即便是以轎車的標(biāo)準(zhǔn)來看，這樣的表現(xiàn)也算得上優(yōu)秀。
G63：后勁十足
◆ 0-100km/h加速測(cè)試
2.7噸重的大家伙全力加速時(shí)還是很震撼的，四條輪胎牢牢抓著地面，將憋足了的動(dòng)能不帶浪費(fèi)的釋放出去，坐在車?yán)镉X得就是被一個(gè)只會(huì)扯著嗓門瘋跑的猛獸帶著往前沖，隨著兩次迅速的換擋，速度很快就突破100km/h。過程實(shí)在太快，并且也沒發(fā)揮出G63的后段優(yōu)勢(shì)，我倆都不過癮。
| 0-400m加速成績參考 | ||
| 車型 | 用時(shí)（s） | 尾速（km/h） |
| 寶馬435i（3.0渦輪增壓） | 13.38 | 169.58 |
| 奔馳G63 AMG | 13.69 | 168.45 |
| 奧迪A7（3.0機(jī)械增壓） | 13.91 | 160.40 |
G63的0-400m加速時(shí)間與寶馬、奧迪品牌3.0T的中(大)型車接近，聽著雖然有些跌份，但不要忘了G63幾乎相當(dāng)于它們1.5倍的體重，并且見棱見角、方方正正的體型使得它的高速風(fēng)阻要比那些轎車大得多，因此13.69秒的成績已經(jīng)十分優(yōu)秀。如果您的車沒那兩下子，在直路上見到G63千萬不要試圖與它纏斗。
◆ 100-0km/h制動(dòng)測(cè)試
印象當(dāng)中，我們測(cè)試過的奔馳在這個(gè)環(huán)節(jié)中制動(dòng)距離均在40米以內(nèi)，GL500的成績更是達(dá)到了36.71米，相當(dāng)彪悍，因此G63取得40.32米的成績雖然看起來還不錯(cuò)，但在奔馳車中并不算出色。全力制動(dòng)時(shí)，四條275mm寬的輪胎盡力咬住地面，剎車踏板的回彈也不太明顯，這點(diǎn)十分不錯(cuò)，但是車身在全力制動(dòng)時(shí)偶有左右搖擺的現(xiàn)象，不太穩(wěn)定。
_ueditor_page_break_tag_兩車四驅(qū)表現(xiàn)
攬勝加長版：越野能力仍然強(qiáng)悍
攬勝從誕生之日起就一直想做高大上的越野車，所以它在四驅(qū)方面也是完全的電子科技路線。這一代攬勝的中央差速鎖已經(jīng)換為了多片離合式結(jié)構(gòu)，相比托森差速器，它更加依賴電子系統(tǒng)對(duì)動(dòng)力的分配。全地形反饋系統(tǒng)同樣升級(jí)到二代，AUTO模式會(huì)根據(jù)信息反饋?zhàn)孕信袛嗦窙r，進(jìn)一步簡化了越野的難度。
空氣懸架讓攬勝可以更好的勝任多個(gè)角色，跋山涉水時(shí)調(diào)至高位，此時(shí)它的離地間隙已經(jīng)明顯超過一同穿越的G63 AMG。加長軸距對(duì)通過性有一定影響，比如從河灘駛回公路時(shí)，確實(shí)存在托底的可能性。當(dāng)然這只是理論上的，實(shí)際遇到這種路況的機(jī)會(huì)估計(jì)也不會(huì)多。
在我們最新的平地滑輪組四驅(qū)測(cè)試中，攬勝加長版的四驅(qū)系統(tǒng)也表現(xiàn)出了比較強(qiáng)的限滑和脫困能力。被架住的輪胎并沒有非常明顯的打滑，一切似乎都在掌控之中。面對(duì)三個(gè)車輪被架空的情況，攬勝加長版仍然輕松通過。
G63：老鳥與小白通吃
G63采用全時(shí)四驅(qū)的結(jié)構(gòu)，帶有扭矩放大擋，并且包含三把差速鎖，必要時(shí)可以由駕駛員主動(dòng)將其鎖止。難得之處是，作為硬派越野車的代表之一，它對(duì)于駕駛技術(shù)及知識(shí)儲(chǔ)備也有較高的包容度，即便你是剛拿到駕照不久的司機(jī)，或者從未研究過四驅(qū)結(jié)構(gòu)，G63在絕大多數(shù)時(shí)候也能通過電子程序來幫助你脫困。那三個(gè)亮閃閃的差速鎖按鈕，平時(shí)摸摸就好了，按到它的機(jī)會(huì)不大。
縱然電子程序強(qiáng)大，但畢竟還是不如機(jī)械來得可靠。三把差速鎖加上扭矩放大擋的組合，能在任一車輪有附著力的條件下幫你脫困，剛剛按下中央差速器鎖定鍵，電子程序就完全解除，剩下可以依靠的只有自己的判斷和駕駛技術(shù)了。之所以說這三個(gè)高大上的按鍵用到的機(jī)會(huì)不大，著實(shí)也是因?yàn)樵谶@種高強(qiáng)度越野面前，G63顯得太過金貴，買個(gè)牧馬人也足夠了。
無論攬勝加長版還是G63，它們的變化均以喪失一部分越野能力為代價(jià)，不過好在消費(fèi)它們的車主并不單單為此執(zhí)著，更多的時(shí)候，行于山林、穿越小溪的這種閑情逸致已經(jīng)足以展現(xiàn)他們的內(nèi)心需求。
_ueditor_page_break_tag_兩車空間展示
攬勝加長版：
攬勝長軸版乘坐的部分在第一頁就已經(jīng)大篇幅的講了，這里只用幾張圖說說它的儲(chǔ)物空間表現(xiàn)。直接上圖。
G63：不可貌相
● 乘坐空間
G63的坐姿偏高，將座椅調(diào)整到最低的位置，感覺也仿佛是在開面包車。即便這樣，對(duì)于175cm的體驗(yàn)者來說，前排依然有將近兩拳的頭部空間。由于后排座墊離地板更高，因此頭部空間相對(duì)前排要小一些，不過也正是得益于此，使得座墊對(duì)大腿的支撐性更為出色，再加上整體十分柔軟的座椅，長時(shí)間乘坐也不至于覺得累。當(dāng)然，是在路不顛的前提下。
● 儲(chǔ)物空間
前排儲(chǔ)物空間很少，對(duì)于駕駛員來說，可利用的空間只有副駕駛腿邊的網(wǎng)兜杯架以及中央扶手箱。最為實(shí)用的門板儲(chǔ)物格也因?yàn)樽烁邘缀醭闪艘粋€(gè)擺設(shè)，因?yàn)轳{駛時(shí)很難夠到里面的東西，很不方便。經(jīng)常有體驗(yàn)它的同事問我隨身物品一般都放在哪兒，似乎是覺得自己錯(cuò)過了什么很實(shí)用的儲(chǔ)物格，但其實(shí)我也沒能給他們更好的主意。如果是因?yàn)檐囆屠希瑑?chǔ)物空間不好布置的話，我認(rèn)為倒也可以理解。
雖然從外表上看G63的尺寸并不大，但內(nèi)部空間確實(shí)給人不小驚喜。在保證175cm的體驗(yàn)者后排有一拳三指的縱向空間的前提下，后備廂內(nèi)還可以舒舒服服地塞下兩名同樣壯實(shí)的漢子(僅作為空間展示)，而在后排座椅放倒后，生活中常使用的物品，幾乎都能放下。
● 全文總結(jié)
攬勝發(fā)展至第四代，它的衍生車型終于開始向傳統(tǒng)大型豪華車發(fā)起挑戰(zhàn)。和奔馳S級(jí)、寶馬7系這些傳統(tǒng)豪車相比，攬勝加長版的定位清晰，優(yōu)勢(shì)也非常明顯。它不僅可以載你很有面子的出入各種高級(jí)會(huì)所、酒店，也能在必要時(shí)開進(jìn)煤老板的礦山，開進(jìn)朋友的牧場(chǎng)。它的價(jià)格可能比一輛大型豪華車貴一些，但對(duì)于這個(gè)級(jí)別的消費(fèi)者來說，這都不是事兒。
高性能SUV自誕生起便受人青睞，但在這些車中又快又能勝任高強(qiáng)度越野的畢竟不多，G63是很特殊的一個(gè)。動(dòng)力系統(tǒng)經(jīng)過了進(jìn)一步強(qiáng)化之后，G63在這塊兒細(xì)分市場(chǎng)中更能風(fēng)生水起。硬線條、大直角、高性能，這些特質(zhì)樣樣都符合男人心底那種對(duì)力量的原始渴望，而將其融合在一起的G63使得很多人眼中再無其它。
進(jìn)化與發(fā)展，最終會(huì)演奏出新的篇章。攬勝加長版和G63便是這條道路上兩位有代表性的行者，出身于山巔的它們開始向舒適或速度偏離。雖然兩者的進(jìn)化在很多人眼中是一種離經(jīng)叛道，甚至成為了越野車中的異教徒。但我倒認(rèn)為，就像生命從大海登上了陸地，任何個(gè)體只會(huì)向著適合它們生存的環(huán)境中進(jìn)軍。攬勝加長版和G63也在邁著相同的步伐，只因它們的舞臺(tái)，并不局限于越野。
