2014年1-8月合資SUV銷量排行，大眾途觀的成績相當(dāng)穩(wěn)定，每個月它都是第一名，雖然二、三名時常發(fā)生變化，可誰也沒有對它構(gòu)成過威脅，最近又來了一位挑戰(zhàn)者——別克昂科威，它自身定位于中型SUV，但車身尺寸卻比主流的中型SUV小，且沒有7座版本，所以今天我們除了找來途觀以外，還找了一直以配置見長的中型SUV全新勝達，先通過靜態(tài)對比了解下它們，看看在靜態(tài)方面昂科威是否有實力。等到10月20號昂科威正式上市之后，我們會為大家?guī)砀釉敿?xì)的對比測試。
本次對比主要以空間、用料做工和人性化設(shè)計為主，而在動力系統(tǒng)、底盤和配置環(huán)節(jié)我們對比的是三款車中的全系頂配版本。需要說明的是，由于客觀條件限制，文中體驗部分圖片并非為頂配車型，但這并不會影響它們在空間和用料方面的對比結(jié)果。
| 文中對比所涉及車型 | |||
| 車型 | 昂科威全能運動旗艦型 | 途觀自動旗艦四驅(qū)版 | 全新勝達自動四驅(qū)頂級型 |
| 指導(dǎo)價（萬元） | - | 31.58 | 31.18 |
| 優(yōu)惠幅度（萬元） | - | 0.3 | 3 |
● 外觀對比：
| 車身尺寸對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 途觀 | 全新勝達 |
| 長（mm） | 4667 | 4506 | 4725 |
| 寬（mm） | 1839 | 1809 | 1880 |
| 高（mm） | 1696 | 1685 | 1686 |
| 軸距（mm） | 2750 | 2684 | 2700 |
昂科威的車身尺寸介于途觀和全新勝達之間，但是軸距確是最長的，至于這么大的軸距能否為昂科威贏得較大的乘坐空間，我們稍后揭曉答案。從車身尺寸上也能看出來，昂科威的定位其實是在途觀、翼虎這類緊湊型SUV之上，全新勝達、漢蘭達這類中型SUV之下的。
昂科威配備的是固特異EFFICIENTGRIP SUV（御乘系列）輪胎，這個尺寸在固特異御乘系列里還算新品，暫時還不知道售價，途觀裝配的是鄧祿普SP SPORT 01系列輪胎，市場售價約1400元/條，全新勝達裝配的是普利司通DUELER系類輪胎，市場價約900元/條。
內(nèi)飾對比：
材質(zhì)方面，昂科威中控臺上部采用皮革材質(zhì)包裹，下部采用軟性材質(zhì)，手感都很出色，途觀內(nèi)飾用料雖然沒有昂科威那么高級，但材質(zhì)的質(zhì)感和內(nèi)飾的做工都表現(xiàn)不錯，而全新勝達只有副駕駛前面使用了軟性材質(zhì)，觸感也沒有昂科威和途觀好。
| 三款車型配置對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 途觀 | 全新勝達 |
| 自動駐車 | - | ● | ● |
| 陡坡緩降 | ● | - | ● |
| 可變懸架 | 軟硬調(diào)節(jié) | - | - |
| 電動后備廂 | ● | - | - |
| 方向盤換擋 | - | ● | - |
| 方向盤加熱 | ● | - | - |
| 電動座椅記憶 | - | ● | ● |
| 前/后排座椅加熱 | 前● / 后- | 前● / 后- | 前● / 后● |
| 前/后排座椅通風(fēng) | 前● / 后- | - | 前● / 后- |
| 車內(nèi)氛圍燈 | ● | ● | - |
| 后視鏡記憶 | - | ● | ● |
| 發(fā)動機啟停技術(shù) | ● | - | - |
| 并線輔助 | ● | - | - |
| 車道偏離預(yù)警系統(tǒng) | ● | - | ● |
| 主動剎車/主動安全系統(tǒng) | ● | - | - |
| 自適應(yīng)巡航 | ● | - | - |
我們選用三款車型的頂配版本進行對比，基本配置已經(jīng)完全夠用，昂科威不僅在電動后備廂、方向盤加熱、車內(nèi)氛圍燈等提升豪華感的裝備上領(lǐng)先對手，在安全配置方面，并線輔助、車道偏離預(yù)警系統(tǒng)、主動剎車、自適應(yīng)巡航這些配置也都超過這個級別的平均水平，不過昂科威全系不帶座椅記憶功能有點讓人不能理解。
| 三車天窗尺寸數(shù)據(jù)對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 途觀 | 全新勝達 |
| 采光面積（㎡） | 0.72 | 0.85 | 0.91 |
| 開啟面積(㎡) | 0.35 | 0.42 | 0.31 |
三款車都采用了全景天窗設(shè)計，但全景天窗也分大小，全新勝達的天窗最大，但可開啟面積卻是最小的，途觀天窗可開啟面積是三車中最大的，昂科威在這一環(huán)節(jié)和競爭對手相比則并沒有什么優(yōu)勢。
乘坐空間對比：
對于這個級別的SUV，越野能力可能不是消費者考慮的首要因素，但空間是否夠大一定是選擇的重點，下面我們就一起來對比下三車的乘坐空間和儲物空間。
這里需要說明的是，三輛車后排座椅都能夠前后移動，靠背角度也能調(diào)節(jié)，因為都選用五座版本進行對比，所以我們選擇后排乘客最舒服的姿勢（座椅調(diào)至最后，椅背調(diào)至適合長時間乘坐的相同角度）。
乘坐空間方面三輛車各有優(yōu)劣，前排空間差距不大，表現(xiàn)都不錯，優(yōu)劣主要體現(xiàn)在后排乘坐空間上，昂科威受車身造型限制，后排頭部空間不是很理想，途觀為了照顧后排乘客視野，后排采用劇院式座椅，這樣也就犧牲了部分頭部空間，全新勝達后排頭部空間表現(xiàn)最好，但是全新勝達有七座版本，為了照顧七座版本第三排乘客的舒適性，第二排比昂科威和途觀拳腿部空間略小。三車后排中間位置表現(xiàn)都不是很理想，不適合成年人長時間乘坐。
● 后備廂空間對比：
| 三款車型后備廂尺寸數(shù)據(jù)對比 | |||
| 車型 | 昂科威 | 途觀 | 全新勝達 |
| 后備廂容積（L） | 422-1550 | 400-1530 | - |
| 后備廂寬度（mm） | 1030 | 1000 | 1100 |
| 后備廂最小深度（mm） | 815 | 830 | 1000 |
| 后備廂最大深度（mm） | 1810 | 1700 | 1860 |
| 后備廂高度（mm） | 740 | 800 | 780 |
三款車型后排座椅放倒后，雖然都不是很平，但坡度較小，并不影響運輸能力，應(yīng)付一般的日常需求都沒有什么問題，目前官方?jīng)]有提供全新勝達后備廂容積數(shù)據(jù)，但從我們實際體驗和測量結(jié)果來看，全新勝達后備廂空間無疑是這三輛車中最大的。昂科威則是三款車型中唯一配備電動尾門的車型，并且可調(diào)節(jié)尾門的開啟高度，高配車型還帶有伸腿感應(yīng)功能，實用性和豪華感都大于途觀和全新勝達。途觀后備廂表現(xiàn)則沒有什么突出的亮點。
● 常規(guī)儲物空間對比：
為了更清楚的對比，常規(guī)儲物格三輛車采用統(tǒng)一模板進行展示，特殊位置的儲物格會在另一幅圖片中展示。
昂科威的儲物格使用順手，尤其是中央扶手前面和手套箱上方的儲物格，放手機、票據(jù)什么的很實用。需要說明的是，昂科威除了中央扶手箱比較大，其它地方的儲物格都偏小，尤其是手套箱，放兩瓶水就關(guān)不上蓋板了。
途觀的儲物格設(shè)計中規(guī)中矩，使用起來也很方便，還提供了6個卡槽，唯一遺憾的是眼鏡盒有點小，大一點的太陽鏡放進去就合不起來了。
全新勝達儲物格雖然沒有昂科威和途觀多，但都比較大，尤其是中央扶手箱，不僅縱向空間較大，深度表現(xiàn)也不錯，是唯一個放入礦泉水瓶后能夠蓋上蓋板的車型，另外一點需要說明，中控臺上方儲物格僅出現(xiàn)在低配車型上，高配車型用音響代替了儲物格。
兒童安全座椅易用性：
近年來（汽車之家一直在致力兒童安全座椅推廣行動），兒童乘車安全終于得到了越來越多汽車廠家的重視，消費者也逐漸意識到了兒童安全座椅接口這項配置的重要性。但是有些車型雖然配備了兒童座椅接口，但是接口較為隱蔽，角度不好掌握，有些女性用戶甚至無法單獨完成安裝操作，如此看來，兒童安全座椅接口的易用性同樣十分重要，于是我們決定實際測試一下。
● 昂科威：
● 途觀：
● 全新勝達：
三款車都配備了兩組ISOFIX接口，昂科威和全新勝達的接口位置較淺，安裝方便，途觀ISOFIX接口隱藏較深，且不能順著后排坐墊插進去，需要把兒童座椅前端稍稍抬起，找準(zhǔn)角度后才能順利插入接口，安裝起來不是很方便。
● 動力系統(tǒng)對比：
昂科威目前只有2.0T一款發(fā)動機，最大功率260馬力（191千瓦）/5500rpm，最大扭矩353牛·米/2000-5300rpm，賬面數(shù)據(jù)是這三款車?yán)镒畲蟮模瑩?jù)說日后為拉低售價還會有一臺1.5T的發(fā)動機加入。途觀除了這款最大功率200馬力（147千瓦）/5100-6000rpm，最大扭矩280牛·米/1700-5000rpm的2.0T發(fā)動機以外，還有1.4T和1.8T兩款發(fā)動機可供消費者選擇。全新勝達這臺2.0T發(fā)動機最大功率245馬力（180千瓦）/6000rpm，最大扭矩350牛·米/1750-4000rpm，除此之外還提供了一臺2.4L自然吸氣發(fā)動機。
● 四驅(qū)系統(tǒng)對比：
昂科威：
昂科威全系配備四驅(qū)系統(tǒng)，但是根據(jù)高低配不同，四驅(qū)系統(tǒng)結(jié)構(gòu)也有所不同，在精英型和豪華型上采用傳統(tǒng)的中央多片離合器結(jié)構(gòu)，當(dāng)需要鎖定動力輸出時，最多可分配50%動力給后輪。
中高配車型的四驅(qū)結(jié)構(gòu)中，后軸上配備了兩組多片離合器式限滑差速器，電腦通過控制后橋上的兩個多片離合器，可在前后輪以及左右后輪間更主動地控制動力分配，做到前/后輪50:50，后輪左/右0:100-100:0間的連續(xù)分配。
途觀：
途觀采用的是來自瑞典"瀚德"的第四代四驅(qū)系統(tǒng)，其基本結(jié)構(gòu)是以電控多片離合器作為中央差速器，平時絕大部分動力分配到前橋，當(dāng)前輪出現(xiàn)打滑時理論上可以將最多50%的動力傳遞到后橋。不過在在正常情況下這套系統(tǒng)前后軸間的扭矩分配為95：5，就是這區(qū)區(qū)的5%，使得途觀這套4MOTION四驅(qū)系統(tǒng)變?yōu)榱巳珪r四驅(qū)系統(tǒng)。
全新勝達：
全新勝達四驅(qū)機構(gòu)也是以電控多片離合器作為中央差速器，但是并沒有配備電子限滑功能，當(dāng)前輪發(fā)生打滑，系統(tǒng)會自動切換四驅(qū)模式，將動力傳至后輪，理論上前后橋扭矩最高可達到50:50的分配比例。在車速40km/h以下你也可以通過駕駛位左側(cè)的按鈕鎖定中央差速器，來應(yīng)付一些極端路況。
● 懸架系統(tǒng)對比：
三車都采用了前麥弗遜式獨立懸架，后多連桿式獨立懸架，這樣的設(shè)計更偏向于城市道路和乘坐舒適性的特點，昂科威高配車型配有自適應(yīng)駕駛系統(tǒng)，懸架可根據(jù)駕駛模式進行調(diào)整，所以它還配備了可變阻尼減振器。
● 編輯點評：
1.外觀對比：昂科威莊重、途觀耐看、全新勝達有活力
外形這種東西都是仁者見仁智者見智的，每個人的喜好不同，對外觀的評價也不同，但這三款車從外形上，還是都表達出了它們各自特點。昂科威是別克家族臉譜，莊重沉穩(wěn)，帶點商務(wù)氣息，途觀則是典型的大眾臉，雖然沒有什么新意，但屬于耐看的類型，而全新勝達則表現(xiàn)的最年輕、最有活力。
2.中控/配置對比：我更青睞昂科威
三輛車中控臺我最喜歡昂科威，環(huán)抱式中控臺不僅造型美觀，用料也是最講究的，中控臺大面積真皮材質(zhì)包裹，檔次感很高，而且昂科威的配置水平是遙遙領(lǐng)先途觀和新勝達的。途觀中控臺造型雖然不是那么新穎，但是軟性材質(zhì)的運用不缺檔次，各個按鈕的質(zhì)感也很扎實。全新勝達用料方面不如昂科威和途觀，但是它飛翼式的設(shè)計是三款車中看著最年輕的。
3.乘坐空間對比：不分伯仲
三輛車的軸距昂科威最長途觀最短，但實際體驗后發(fā)現(xiàn)后排空間差異不大，都達到了接近三拳的水平，表現(xiàn)令人滿意，但是頭部空間方面昂科威和途觀表現(xiàn)都不是很理想，因為我們體驗的5座車型，所以對新勝達有些不公，雖然車身最大，但為了照顧第三排乘客的舒適性，第二排乘坐空間和昂科威和途觀相比并沒有優(yōu)勢，不過如果你有7座需求，那么昂科威和途觀自然就不是你選擇的對象了。
4.儲物空間對比：我更青睞全新勝達
昂科威雖然有幾處有新意的儲物格，但是大部分儲物格都偏小，而且門板上方的小儲物格，不僅深度不夠，拿取物品操作也不是很便利，后備廂表現(xiàn)能令人滿意，最大的亮點是配備了電動尾門的功能。途觀儲物空間則表現(xiàn)的中規(guī)中矩，而全新勝達不僅儲物空間大，而且都很實用，較大的車身也讓其有了三款車型中最大的后備廂空間。
5.動力和四驅(qū)系統(tǒng)：暫時無法下定論
光從數(shù)據(jù)上來看，昂科威的動力系統(tǒng)和四驅(qū)系統(tǒng)都是三款車型中最強的，2.0T渦輪增壓發(fā)動機數(shù)據(jù)搶眼，后軸配備了兩組多片離合器式限滑差速器的四驅(qū)系統(tǒng)也比對手復(fù)雜的多，至于表現(xiàn)到底如何，現(xiàn)在還不能下定論，這一環(huán)節(jié)等到我們動態(tài)對比時再為大家解答。
本次的靜態(tài)對比就到這里了，在乘坐空間不相伯仲的條件下，昂科威在車身豪華感和配置水平上都要領(lǐng)先于途觀和全新勝達，但即使是這樣我還是不能說它有實力去終結(jié)途觀，因為現(xiàn)在它還沒有公布售價，從車身尺寸和配置水平上來看，昂科威的定位是在緊湊型SUV之上，中型SUV之下這一區(qū)域的，我不奢求它最終售價能和途觀持平，但想要占領(lǐng)更多市場，想要終結(jié)途觀，別貴得太多。
