對于各大車廠來說，哈弗H8這樣連續兩次"難產"的情況確實在業內極其少見，尤其是對于自主品牌哈弗而言第一款為了拉高身價而推出的高端SUV車型，經歷過反復“整改”之后不光讓H8在質量體系上穩定性更加光鮮，同時經過這次事件以后也令長城總結了四個制造經驗。因此客觀來看H8這回最終定型，不光是讓產品自身，更是讓未來的產品也得到了升華。
在這次“最終版”哈弗H8試駕之前，我的同事已經在廠家第一次上市之前對H8有了很綜合的體驗，因此本次體驗主要針對H8“整改”部分進行體驗，如果想了解更加深入全面的網友可以點擊下方圖片鏈接進行閱讀： |
● 哈弗H8的改進部分
經歷過一年多的整改，哈弗H8最為重要的就是改善整車的傳動系統，尤其是早起產品高速工況下前后主減速器發出的敲擊音，現款產品已經將其更換了國際知名零部件配套商采埃孚公司的新型產品以提高扭矩輸出的平順性，在體驗過之后，我覺得它確實在這方面沒問題了。
除了前兩次推遲上市的主減速器原因，在傳動軸方面同樣進行了改進，新型傳動軸在加工精度上要更進一步，因此動平衡將更加完美。
● 哈弗H8何時上市?價格有何變化?
從3月20日長城汽車第三次發布的公告來看，哈弗H8將于4月20日舉辦的上海車展期間正式上市，此次上市價格將于之前不會有大的變化，只是在配置方面針對尊貴型增加了部分更人性化配置。
● H8與H9之間如何選?
雖然從價格上來看H8的價格區間與旗艦車型H9有所重疊，但其實這兩款車的定位并不一樣，首先H8只提供五座版承載式車身，而H9采用了更耐造的非承載車型并且有七座可供選擇，因此H8就像H6與H5的關系一樣，前者更偏向于高端越野方面，而后者更趨于都市綜合路況的定位，同時還能有更低一些的價格。
● 外觀：精益求精 細節處理很到位
在外觀的辨識上，哈弗H8保持了早先時間亮相的整體風格，彪悍的大塊頭，超高的離地間隙，外觀各個細節的恰到好處，如果掩蓋住車標，您絕對會認為這樣的制造水準是一款合資車型。
在各個細節上，包括零部件總裝的縫隙上，見過實車的人們都非常滿意，哈弗H8搭載了AFS照明輔助系統，在車內可以對功能進行切換。另外日間行車燈等時下主流的配置在H8車型上也能見到。
為了迎合寬體的設計，H8在引擎蓋頂端設置了一組運動風格的進氣格柵，這兩組格柵并不是裝飾，通過風道會將空氣直接引入空調系統，并且在格柵內部有粗濾網進行第一道過濾。傳統空調系統進氣口多設置在發動機艙防火板后方，這也會將一部分發動機表面產生的高溫氣體通過穿梭在引擎蓋內部的氣流引入空調系統，造成空氣二次污染。
車身側面表現出H8所有的身段，標準的SUV身形看起來很舒適，另外對于您向后七家裝的小配件，在原廠車型上全都能看到。來到H8的后方，車尾造型上也十分大氣，全LED尾燈、金屬下裝飾板、寬大塑形的雙邊單出排氣，整體風格及工藝也讓人沒什么好挑剔的地方。
● 內飾：橫平豎直的風格 精細有致
哈弗H8的內飾整體看起來感覺非常規整，雖然達不到那種一眼看起來就很豪華的感覺，但對于售價在20萬元左右的SUV比較后會發現這樣的工藝值這個價錢，并不覺得落后或者說乏味。如果要總結一下，那么H8內飾所帶來的風格可以用沉穩不張揚來定奪。
中控面板的用料在同級車里絕對不差。畢竟哈弗H8已經賣到20萬以上，所以我們對它的要求是跟同類合資車型相比。內飾大部分材料采用軟性設計，車內手能夠經常觸及到的位置都采用軟性材料，這點值得肯定。
方向盤也完全超越了哈弗H5或者H6，不管是設計用料，還是持握質感，都有非常明顯的進步，手感非常不錯，左右兩側的按鍵鍵位設計也比較合理，按鍵加撥輪的設計可以有效集成功能。另外在此次正式發布后，還將推出更高配置的車型，屆時方向盤加熱等功能也會出現在H8車型上。
儀表盤采用了雙炮筒樣式，環形表盤顯示發動機轉速和時速。中間的行車電腦顯示屏采用彩色液晶屏，尺寸跟同級車相比不算大，功能也比較常規，能夠顯示車門狀態、里程、油耗等車輛行駛信息。在此次系統優化后，菜單風格也有了小的變化，字體更大讀取信息更清晰，對于曾經提到的安全帶提示時間及提示邏輯不合理的問題此次也被修正。
對于娛樂系統，在第一次發布之初其功能和操作界面的豐富程度得到我們的認同，只是在一些使用邏輯和機載反應上有一些不足，此次對于內飾部分最為重要的中控系統加入更為豐富的信息，對于之前提到的菜單使用邏輯復雜并且出現無法退出等問題此次也一并進行了優化。
哈弗H8的這副椅子深得我們喜愛，座椅既有賣相，又非常寬大厚實，坐進去有些類似沙發的感覺。腰部和肩部支撐都非常不錯。前排主駕駛座帶采用電動控制，有八向調節功能，副駕駛座位則是四向電動調節，前排兩個座椅均帶有加熱功能。
● 動力：2.0T直噴發動機配ZF傳動系統
H8作為長城首次推出的中級SUV，裝配了全新的代號為GW4C20的2.0升渦輪增壓直噴發動機，這臺發動機的輸出功率與扭矩比現有產品高很多，在5500rpm時輸出160kW的最大功率，從2000rpm起直至4000rpm，還能提供324Nm的最大扭矩。性能參數比目前合資品牌的2.0TSI還要高，對于實際的道路體驗也是如此。
在變速箱方面H8采用了ZF的6速手自一體變速箱。這臺變速箱我們再熟悉不過了，在很多歐系車上都可以看到。性能算是不錯的，在自主品牌中算是頂級產品了。另外此次調整后對于后橋主減速器、差速器及避震筒等部件也同樣出自ZF，所以零部件的匹配程度很高，穩定性會有很大提升。
發動機還是原來那臺2.0T渦輪增壓發動機，雖然觀其參數并不難看，但搭配體重并不輕的H8拖動起來也就屬于剛剛好的范疇，尤其是剛起步而言，這臺發動機還是顯得有些乏力，但只要轉速偏高一點動力立馬就活躍了起來。
得益于全方位NVH噪音優化工程，H8在高速行駛過程中表現的還是相當心情舒暢的，這對于一款中型SUV來說確實不宜，已經具備了杠橫合資品牌SUV的水準。
坡道起步時，ESP的坡道保持功能還是能起到關鍵的作用的，尤其是在發動機低扭并不充足的情況下可以令駕駛員有足夠的信心完成坡起，當扭矩爆發時，來自采埃孚的主減速器也可以很好的將扭矩分配，并沒有發生之前金屬敲擊的聲音。
總結：哈弗H8在今年上海車展正式上市，并預計5月份在全國經銷商網落現車銷售，上市之后H8算是當今自主品牌中最具競爭力的一款SUV了，20萬起的價格依然讓人覺得物有所值，它突破了自主品牌留給人的傳統印象。高配置伴隨的是優秀的工藝水平，甚至在很多方面我們認為已經超越了對手。經過前兩次的調整，這次哈弗H8真的準備好來面對廣大消費者了，對于哈弗肯對自己產品上的不足進行立竿見影的快速處置，這點就值得廣大汽車廠商該學習，同時也讓準備購買長城產品的消費者更加認同這個品牌。H8的素質很全面，會讓你覺得物有所值的。
