在當(dāng)下，預(yù)算20萬左右選擇一款車型的話，考慮到一般家庭對(duì)于空間和代步的需求，大多數(shù)的消費(fèi)者首先就會(huì)考慮選擇SUV車型；但是目前在這個(gè)級(jí)別，多數(shù)都是緊湊級(jí)的SUV車型，尤其是合資品牌旗下居多，成熟可靠的技術(shù)水平是選擇合資品牌SUV的重要因素。為此，我們選擇了三款德美日最受關(guān)注度的車型：大眾途觀、福特翼虎以及長(zhǎng)安馬自達(dá)CX-5來對(duì)比評(píng)測(cè)，探究到底哪款車型的性價(jià)比最出色。
外觀：馬自達(dá)CX-5和翼虎最年輕 途觀造型保守
在緊湊級(jí)SUV車型當(dāng)中，大眾途觀、福特翼虎以及馬自達(dá)CX-5三款車型是最具代表性的車型；而在外觀設(shè)計(jì)上也延續(xù)了各自不同的設(shè)計(jì)風(fēng)格，全部家族化的設(shè)計(jì)理念都有所展現(xiàn)。馬自達(dá)CX-5整體看起來更加大氣，前臉更是采用了仿生學(xué)設(shè)計(jì)，以此來突出運(yùn)動(dòng)特性。福特翼虎的車身線條設(shè)計(jì)感很強(qiáng)，整體上有著非常不錯(cuò)的視覺沖擊力；而大眾途觀則由于推出時(shí)間較長(zhǎng)，整體的造型設(shè)計(jì)已經(jīng)略顯老氣。
從數(shù)據(jù)上來看，馬自達(dá)CX-5在車身尺寸上比翼虎和途觀要大，使得整體上的視覺效果要更為大氣一點(diǎn)，而途觀則由于車身尺寸的問題，看著最小。另外，馬自達(dá)CX-5外觀上的配置也要優(yōu)于翼虎和途觀、其中CX-5的2.0L和2.5L頂配車型配備了氙氣大燈，而翼虎則是2.0T配備了這項(xiàng)配置。另外，CX-5還在中高配車型上配備了非常便利的一鍵進(jìn)入系統(tǒng)，性價(jià)比上占據(jù)不少優(yōu)勢(shì)。
內(nèi)飾：CX-5和翼虎年輕 途觀略顯老氣
三款車型的內(nèi)飾均采用了家族最新的設(shè)計(jì)，馬自達(dá)CX-5的內(nèi)飾設(shè)計(jì)簡(jiǎn)單干練，視覺的效果上體現(xiàn)的運(yùn)動(dòng)；中控臺(tái)的整體設(shè)計(jì)也簡(jiǎn)單，但是線條的運(yùn)用上并沒有翼虎有設(shè)計(jì)感；并且實(shí)用性的配置也相對(duì)豐富一些。翼虎的整體設(shè)計(jì)則要更加的年輕一些，中控臺(tái)上的大尺寸觸控屏看著確實(shí)很棒，并且顯示的功能也是最多。而途觀的整體內(nèi)飾則要相對(duì)樸素一些。
馬自達(dá)CX-5的配置并不是三款車型當(dāng)中最豐富的，但是實(shí)用性以及便利性方面卻是三款車型當(dāng)中最好用的。三款車型上均配備多功能按鍵，但是翼虎的多功能按鍵最為豐富，甚至是有點(diǎn)繁瑣。翼虎的儀表盤設(shè)計(jì)要相對(duì)年輕很多，而馬自達(dá)CX-5則依舊是強(qiáng)調(diào)著運(yùn)動(dòng)特性，途觀則依舊平淡許多。
空間：途觀乘坐空間出色 CX-5和翼虎一般
空間表現(xiàn)是消費(fèi)者看中SUV車型的重要原因，前文中提到，馬自達(dá)CX-5的軸距最長(zhǎng)，是否內(nèi)部空間同樣出色呢？身高1.83米的體驗(yàn)者在調(diào)整好坐姿以后體驗(yàn)三款不同車型的前排空間，其中馬自達(dá)CX-5和途觀的頭部空間約為一拳，而翼虎的頭部空間則略微小一點(diǎn)。在后排，馬自達(dá)CX-5和翼虎的頭部和腿部空間相同，而途觀的腿部空間則要寬敞一些，這也是途觀在內(nèi)部空間優(yōu)化最好的。
馬自達(dá)CX-5的后排座椅無法前后調(diào)節(jié)，并且座椅靠背也無法調(diào)節(jié)角度；而翼虎則只可以調(diào)整靠背的角度；途觀則可以前后調(diào)整座椅，并且靠背同樣可調(diào)。另外，馬自達(dá)CX-5的后排座椅可以按照4:2:4的比例來放倒，這是另外兩款車不具備的配置，并且備胎也是三款車型當(dāng)中，唯一配備全尺寸備胎的車型。
動(dòng)力：馬自達(dá)CX-5最運(yùn)動(dòng) 翼虎爆發(fā)力強(qiáng)
作為德美日系代表的途觀、翼虎以及馬自達(dá)CX-5，動(dòng)力上也有著較大的差異；翼虎和途觀車型均搭載了2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)，其中翼虎搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)最大輸出功率達(dá)到了178kW/5500rpm、峰值扭矩達(dá)到了350Nm/3000rpm，數(shù)據(jù)上最搶眼；而途觀搭載的2.0T發(fā)動(dòng)機(jī)功率達(dá)到了147kW/5100-6000rpm、峰值扭矩達(dá)到了280Nm/1700-5000rpm。
而作為日系自然吸氣代表的馬自達(dá)CX-5則搭載了2.5L直列四缸發(fā)動(dòng)機(jī)，采用了馬自達(dá)最新的“創(chuàng)馳藍(lán)天”技術(shù)，最大功率則達(dá)到了144kW/6100rpm、峰值扭矩則達(dá)到了252Nm/4000rpm。而在這三款車型當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5動(dòng)力參數(shù)最小。
在傳動(dòng)方面，途觀和翼虎均匹配了6速手自一體變速器，并且擁有運(yùn)動(dòng)和手動(dòng)模式；而馬自達(dá)CX-6雖然也匹配了6速手自一體變速器，但是只有手動(dòng)模式；作為一款定位偏向運(yùn)動(dòng)年輕的車型，缺少運(yùn)動(dòng)模式難免有些遺憾。
首先來說一說馬自達(dá)CX-5，這款車搭載的2.5L自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的參數(shù)雖然不及翼虎和途觀，但是在同排量自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)的陣營當(dāng)中，數(shù)據(jù)上依舊不俗。油門踏板調(diào)校的非常線性，動(dòng)力響應(yīng)速度迅速但不突兀，能夠在低轉(zhuǎn)速時(shí)就提供良好的扭矩輸出，這是翼虎和途觀無法比擬的。
靈敏的油門調(diào)校給人輕快活潑的駕駛感受，輕點(diǎn)油門發(fā)動(dòng)機(jī)便會(huì)迅速的做出響應(yīng)，6速自動(dòng)變速箱也同樣有著運(yùn)動(dòng)化的調(diào)校，在行駛中稍稍加大油門便會(huì)毫不猶豫的積極降擋。無論底盤調(diào)校還是動(dòng)力系統(tǒng)，它都表現(xiàn)的相當(dāng)敏捷與緊致，與翼虎和途觀形成了鮮明的對(duì)比。
相比翼虎和途觀，馬自達(dá)CX-5的底盤調(diào)校上顯然更勝一籌，它的懸架調(diào)校不是最硬的，但在彎道中的動(dòng)態(tài)表現(xiàn)確實(shí)最好的，精準(zhǔn)的轉(zhuǎn)向表現(xiàn)讓它成為了三款SUV車型中最富駕駛樂趣的一位，使用創(chuàng)馳藍(lán)天技術(shù)的2.5升自然吸氣發(fā)動(dòng)機(jī)不僅動(dòng)力出色。
福特翼虎搭載了渦輪增壓技術(shù)，尤其是高達(dá)350Nm的峰值扭矩?cái)?shù)值在數(shù)據(jù)上更為搶眼；但是在實(shí)際駕駛中的表現(xiàn)卻沒有數(shù)據(jù)上所呈現(xiàn)的那么搶眼。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候，渦輪還是表現(xiàn)出遲滯的一面；而在中高轉(zhuǎn)速時(shí)，加速性能要稍強(qiáng)一些。6速手自一體變速箱的換擋速度與平順性表現(xiàn)不如馬自達(dá)CX-5順暢。
底盤的調(diào)校非常扎實(shí)，但是前后懸掛的設(shè)定相對(duì)較軟一些，并沒有像外觀設(shè)計(jì)的那樣運(yùn)動(dòng)。偏軟的設(shè)定讓它在彎道的表現(xiàn)略微有點(diǎn)支撐力不足；而前排座椅靠背側(cè)向支撐設(shè)計(jì)有些過于緊崩，對(duì)于身材稍胖的朋友來說并不舒服，長(zhǎng)時(shí)間駕駛也容易感到疲勞。
途觀在低轉(zhuǎn)速的時(shí)候也表現(xiàn)出了渦輪遲滯的一面，但是并沒有翼虎那樣明顯；大約在2000rpm以后的動(dòng)力表現(xiàn)要好許多，并且在中高轉(zhuǎn)速的時(shí)候，途觀都能夠給駕駛者帶來輕快的加速表現(xiàn)。6速自動(dòng)變速箱也算盡職盡責(zé)，盡管在傳動(dòng)效率方面不比自家的雙離合變速箱，但在日常駕駛中它的平順性與換擋邏輯設(shè)定還是足夠令人滿意。
途觀的底盤設(shè)定也非常的扎實(shí)，無論是人機(jī)工程學(xué)設(shè)計(jì)還是實(shí)際駕駛中的操控感受都是標(biāo)準(zhǔn)的大眾家族風(fēng)格；懸掛的設(shè)定介于馬自達(dá)CX-5和翼虎之間，整體的調(diào)校軟硬適中；使得在正常行駛時(shí)，既有馬自達(dá)CX-5那樣足夠的側(cè)向支撐力，又涵蓋了翼虎柔軟懸掛所帶來的舒適性。但說到駕駛樂趣，途觀方向盤的指向性與轉(zhuǎn)向時(shí)的響應(yīng)速度相比個(gè)性突出的馬自達(dá)CX-5或福特翼虎還是有明顯差距的。
三款車的轉(zhuǎn)向系統(tǒng)均采用了電動(dòng)助力，在實(shí)際的駕駛當(dāng)中，馬自達(dá)CX-5的轉(zhuǎn)向最為精確，并且指向性最好，給駕駛者感覺非常的扎實(shí)，駕駛起來非常輕松。而翼虎的轉(zhuǎn)向比較輕松，轉(zhuǎn)動(dòng)方向盤也并不需要太費(fèi)力；而途觀的轉(zhuǎn)向機(jī)制則設(shè)定的有些模糊，尤其是在響應(yīng)速度上不及馬自達(dá)CX-5和翼虎兩款車。
在三款車型當(dāng)中，我認(rèn)為最具駕駛樂趣的車型是馬自達(dá)CX-5車型，這款車也延續(xù)了馬自達(dá)旗下車型良好的操控，尤其是發(fā)動(dòng)機(jī)與變速箱的整體匹配效果是三款車型當(dāng)中最為好的。而翼虎雖然看上去比較運(yùn)動(dòng)，但是實(shí)際的運(yùn)動(dòng)特性卻與之外觀背道而馳，尤其是渦輪現(xiàn)象的遲滯依舊非常的明顯。而途觀則中規(guī)中矩，并沒有什么特別突出的地方，但是綜合的表現(xiàn)很好。
性能測(cè)試：途觀成績(jī)最出色 CX-5性價(jià)比高
在性能測(cè)試環(huán)節(jié)，我最看好的是福特翼虎，扭矩是三款車型當(dāng)中優(yōu)勢(shì)最明顯的，但是實(shí)際的表現(xiàn)卻差強(qiáng)人意；在加速測(cè)試中，馬自達(dá)CX-5和翼虎的車身姿態(tài)控制的不錯(cuò)，但是途觀抬頭和壓縮車尾的現(xiàn)象最為明顯。途觀在起步時(shí)的轉(zhuǎn)速控制在不到2000rpm，輪胎打滑現(xiàn)象是最輕的；翼虎的轉(zhuǎn)速在2800rpm左右，打滑相對(duì)明顯一點(diǎn)；而馬自達(dá)CX-5的起步轉(zhuǎn)速則控制在2000rpm，輪胎只出現(xiàn)了輕微的打滑。
在剎車方面，測(cè)試數(shù)據(jù)最好的是大眾途觀，這也得益于米其林輪胎良好的抓地效果，40.46米的制動(dòng)成績(jī)?nèi)钴囆彤?dāng)中最出色的。而翼虎的測(cè)試成績(jī)也相當(dāng)理想，40.61米的測(cè)試成績(jī)對(duì)于翼虎來說相當(dāng)不錯(cuò)。而馬自達(dá)CX-5的測(cè)試成績(jī)達(dá)到了42.17米，雖然這個(gè)成績(jī)屬于合格的范疇以內(nèi)，但是相比翼虎和途觀還是略有差距。
全文總結(jié)：從造型設(shè)計(jì)上來說，馬自達(dá)CX-5、福特翼虎以及大眾途觀都有著各自的亮點(diǎn)。內(nèi)飾的整體設(shè)計(jì)也是各有千秋，整體的配置翼虎要高一些，但是價(jià)格也相對(duì)較高；途觀的整體空間是最寬敞的，尤其是腿部空間，翼虎和馬自達(dá)CX-5的乘坐空間幾乎相同，但是馬自達(dá)CX-5后排座椅放倒比例是翼虎和途觀不具備的。另外，馬自達(dá)CX-5還配備了全尺寸備胎，這也是另外兩款車型沒有的配置；這體現(xiàn)出了馬自達(dá)厚道的一面。
從駕駛者的角度看，我更愿意選擇馬自達(dá)CX-5；雖然在動(dòng)力參數(shù)上不及翼虎和途觀車型，但是CX-5駕駛起來確實(shí)要比另外兩款車型輕松許多，甚至是像馬自達(dá)宣傳的“人馬合一”的效果。而翼虎雖然動(dòng)力足夠強(qiáng)勁，但是實(shí)際傳遞至車輪上的動(dòng)力削弱了很多，并沒有體現(xiàn)出應(yīng)有的爆發(fā)力。而途觀的整體表現(xiàn)并沒有另外兩款車型那樣耀眼，但是整體駕駛起來也特別的舒服。
雖然這三款車型有著各自突出的亮點(diǎn)，但最終消費(fèi)者看中的還是價(jià)格；途觀推出時(shí)間較長(zhǎng)，并且品牌優(yōu)勢(shì)明顯，但是車的價(jià)格也相對(duì)較貴，19.98萬-31.58萬元的官方指導(dǎo)價(jià)是三款車型當(dāng)中最貴的；而翼虎的售價(jià)區(qū)間為19.38萬-27.58萬元的售價(jià)區(qū)間也相對(duì)較高，并且途觀和翼虎的起售價(jià)都相對(duì)較高；而馬自達(dá)CX-5的售價(jià)區(qū)間為16.98萬-25.28萬元，比途觀和翼虎都要低了不少。如果花同樣的價(jià)格來從三款車型當(dāng)中選擇，那么馬自達(dá)CX-5的性價(jià)比無疑是最高。
