幾天前，我們對新RAV4與CR-V進行了靜態(tài)的詳細(xì)對比。今天，我們找來了2.5L自動四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動四驅(qū)版的CR-V，準(zhǔn)備對它們進行一次全面的性能對比。兩大日系主力緊湊型SUV誰更好動，接下來為您帶來答案。

● 動力系統(tǒng)

發(fā)動機方面，新RAV4的變化較大。全新的2.5L發(fā)動機最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234牛·米/4100rpm。這臺發(fā)動機和凱美瑞上的2.5L發(fā)動機為相同型號，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動機在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好。

CR-V的動力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222牛·米/4400rpm。相比RAV4來說，這臺發(fā)動機更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對手。

變速箱環(huán)節(jié)，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動模式比較特別，采用了限制擋位的設(shè)計。比如你將擋位設(shè)為“4”，則變速箱便只會在1-4擋之間切換。相比來說CR-V就簡單多了，依然是自家的那臺平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動變速箱，沒有什么特別的功能。

● 駕駛感受

雖同為日系SUV，但兩款車的駕駛感受卻相當(dāng)分明。新RAV4具備一定的運動基因，駕駛起來有一定的樂趣；而CR-V則是純粹的舒適定位，一切以舒服為主。

兩款車的油門都屬于輕盈、敏感的類型，日常駕駛完全不費力，甚至很少有機會將油門踩過一半。由于大家都不是增壓車型，排量也相似，所以正常使用的話，它們的動力感受很相似，就是動力夠用，而且一點就有。

當(dāng)你想要超車或是開快車時，兩車的不同特性便會顯現(xiàn)。深踩油門的情況下，新RAV4的變速箱顯得更加警覺，伴隨著快速的降擋，動力的響應(yīng)也隨之而來，推背感不算強烈，但好在響應(yīng)夠快，且均衡持續(xù)。CR-V的反應(yīng)則會慢了半拍，一陣猶豫后，動力才會逐漸放出。

我們在測試場地內(nèi)進行了一次80-120km/h的中途加速對比測試。一聲令下，齊頭并進的兩車同時全油門突進。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌，很快便拉開了一個半車身的距離，之后兩車基本保持相同節(jié)奏，以一個半車身的距離一起加速至120km/h。

說完了動力再說說懸架吧，兩車相比的話，新RAV4要更硬一些，在緊急并線時的支撐和回彈也更好。CR-V則有點美式巡航車的意思，懸架完全以過濾顛簸和震動為第一要務(wù)，有時候真有種開船的感覺。大家別覺得我是在黑CR-V，這可不是批評。車的調(diào)校各不相同，但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù)，能夠一門心思把舒服這個點做到位，我認(rèn)為也無可厚非。

● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)

從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器，以前驅(qū)為主的適時四驅(qū)系統(tǒng)，不過它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時全部更換為E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時四驅(qū)，升級后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。當(dāng)然，新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時的扭矩分配效果，越野、脫困依然不是它的強項。

◆ 交叉軸饅頭包測試

 

饅頭包的測試結(jié)果讓人多少有些意外，或者說是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時四驅(qū)系統(tǒng)依然無法通過饅頭包測試，RAV4的輪間電子限滑能力稍好，但最終還是挑戰(zhàn)失敗。

◆ 交叉軸爬坡測試

簡單的測試都沒有通過，更難的考試也似乎失去了意義。兩款車都無懸念的失敗了，唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開上架子，而CR-V干脆需要墊磚才能參與對比，實在讓人大跌眼鏡。這次四驅(qū)測試其實沒有贏家，兩個車都用實際行動證明了一點，它們的四驅(qū)系統(tǒng)對于實際越野的幫助并不算大，大家還是踏實的在鋪裝路面行駛吧。

 

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● 性能測試

◆ 0-100km/h加速性能測試：

兩款車的動力都屬于正常水平，起步時車輪都沒有明顯打滑，整個加速過程也相對平穩(wěn)。不過由于RAV4更靈敏的油門響應(yīng)使得它在起步階段就領(lǐng)先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最終RAV4的成績?yōu)?0.02秒，CR-V的成績?yōu)?0.68秒，這兩個成績在同級別中都屬于比較好的。

◆ 100-0km/h剎車性能測試：

兩款車在全力剎車時都出現(xiàn)了明顯的前傾，不過相對來說CR-V的前傾幅度更大一些，而RAV4的懸架支撐性較好。RAV4的不足是剎車踏板前段腳感有點空曠，剎車力度掌握需要一段時間適應(yīng)，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動力。最終成績RAV4為40.71米，屬于優(yōu)秀范疇，而CR-V更加出色，平均成績僅為39.8米，對于一輛SUV來說值得肯定。

◆ 油耗測試：

在油耗測試中，我們同時駕駛兩輛車行駛了完全相同的路段，其中約有40%的擁堵路段，最終RAV4和CR-V的平均油耗分別為10.39升/百公里和9.13升/百公里。二者每百公里油耗相差超過1升，其中原因可能是由于RAV4更注重駕駛感，因此油門調(diào)校偏向靈敏，這固然使駕駛更加得心應(yīng)手，但對油耗有不利影響。而CR-V的油門響應(yīng)相對遲緩，中段加速感覺沒那么暢快，不過卻有助于降低燃油消耗。另外RAV4的輪胎寬度比CR-V的多出10毫米，這也使得滾動阻力增加，同樣速度下消耗更多燃油。

◆ 噪音測試：

通過測試結(jié)果可以看出，兩款車的噪音水平十分接近。在各個速度時的噪音差距都沒有超過1分貝。可以說兩款車在這個環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，舒適性完全令人滿意。

● 總結(jié)

同為日系種子選手的RAV4和CR-V有著不同的定位，RAV4多一些駕駛樂趣，CR-V則是完全為舒適而生。RAV4在加速性能上更勝一籌，而CR-V的剎車表現(xiàn)稍好。兩款車的噪音水平十分接近，但要說省油的話，還是CR-V更有優(yōu)勢。

應(yīng)該說目前的SUV市場早已不是豐田、本田兩家爭鋒的時代，歐美系車型在性能上的表現(xiàn)咄咄逼人，日產(chǎn)奇駿、雷諾科雷傲等車型則在越野性能更有優(yōu)勢，還有上市不久的馬自達CX-5，它在駕駛樂趣方面同級幾乎無出其右。如果單獨比拼性能，RAV4和CR-V都無勝算，但若再結(jié)合空間、人性化設(shè)計、品牌等因素考慮的話，這兩款SUV仍將成為市場的寵兒。