幾天前，我們對(duì)新RAV4與CR-V進(jìn)行了靜態(tài)的詳細(xì)對(duì)比。今天，我們找來(lái)了2.5L自動(dòng)四驅(qū)版的RAV4和2.4L自動(dòng)四驅(qū)版的CR-V，準(zhǔn)備對(duì)它們進(jìn)行一次全面的性能對(duì)比。兩大日系主力緊湊型SUV誰(shuí)更好動(dòng)，接下來(lái)為您帶來(lái)答案。
● 動(dòng)力系統(tǒng)
發(fā)動(dòng)機(jī)方面，新RAV4的變化較大。全新的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)最大功率180馬力（132千瓦）/6000rpm，最大扭矩234牛·米/4100rpm。這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)和凱美瑞上的2.5L發(fā)動(dòng)機(jī)為相同型號(hào)，只是調(diào)校上略有區(qū)別，相比上代的2.4L發(fā)動(dòng)機(jī)在低速的響應(yīng)方面表現(xiàn)更好。
CR-V的動(dòng)力系統(tǒng)與上代車型相同，最大功率達(dá)到190馬力（140千瓦）/7000rpm，最大扭矩222?！っ?4400rpm。相比RAV4來(lái)說(shuō)，這臺(tái)發(fā)動(dòng)機(jī)更注重高轉(zhuǎn)速下最大功率的輸出，而在扭矩輸出，特別是中低轉(zhuǎn)速的扭矩表現(xiàn)上則不及對(duì)手。
變速箱環(huán)節(jié)，新RAV4換裝了6擋手自一體變速箱，它的手動(dòng)模式比較特別，采用了限制擋位的設(shè)計(jì)。比如你將擋位設(shè)為“4”，則變速箱便只會(huì)在1-4擋之間切換。相比來(lái)說(shuō)CR-V就簡(jiǎn)單多了，依然是自家的那臺(tái)平行軸結(jié)構(gòu)5擋自動(dòng)變速箱，沒有什么特別的功能。
● 駕駛感受
雖同為日系SUV，但兩款車的駕駛感受卻相當(dāng)分明。新RAV4具備一定的運(yùn)動(dòng)基因，駕駛起來(lái)有一定的樂(lè)趣；而CR-V則是純粹的舒適定位，一切以舒服為主。
兩款車的油門都屬于輕盈、敏感的類型，日常駕駛完全不費(fèi)力，甚至很少有機(jī)會(huì)將油門踩過(guò)一半。由于大家都不是增壓車型，排量也相似，所以正常使用的話，它們的動(dòng)力感受很相似，就是動(dòng)力夠用，而且一點(diǎn)就有。
當(dāng)你想要超車或是開快車時(shí)，兩車的不同特性便會(huì)顯現(xiàn)。深踩油門的情況下，新RAV4的變速箱顯得更加警覺，伴隨著快速的降擋，動(dòng)力的響應(yīng)也隨之而來(lái)，推背感不算強(qiáng)烈，但好在響應(yīng)夠快，且均衡持續(xù)。CR-V的反應(yīng)則會(huì)慢了半拍，一陣猶豫后，動(dòng)力才會(huì)逐漸放出。
我們?cè)跍y(cè)試場(chǎng)地內(nèi)進(jìn)行了一次80-120km/h的中途加速對(duì)比測(cè)試。一聲令下，齊頭并進(jìn)的兩車同時(shí)全油門突進(jìn)。RAV4在初段的反應(yīng)上明顯更勝一籌，很快便拉開了一個(gè)半車身的距離，之后兩車基本保持相同節(jié)奏，以一個(gè)半車身的距離一起加速至120km/h。
說(shuō)完了動(dòng)力再說(shuō)說(shuō)懸架吧，兩車相比的話，新RAV4要更硬一些，在緊急并線時(shí)的支撐和回彈也更好。CR-V則有點(diǎn)美式巡航車的意思，懸架完全以過(guò)濾顛簸和震動(dòng)為第一要?jiǎng)?wù)，有時(shí)候真有種開船的感覺。大家別覺得我是在黑CR-V，這可不是批評(píng)。車的調(diào)校各不相同，但最終還是要為駕駛和乘坐它的人服務(wù)，能夠一門心思把舒服這個(gè)點(diǎn)做到位，我認(rèn)為也無(wú)可厚非。
● 四驅(qū)結(jié)構(gòu)及表現(xiàn)
從結(jié)構(gòu)上講，新RAV4的四驅(qū)系統(tǒng)依然是以多片離合器作為中央差速器，以前驅(qū)為主的適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，不過(guò)它的響應(yīng)速度和扭矩分配邏輯做了提升，增加了新的動(dòng)態(tài)扭矩控制技術(shù)（DTC）。CR-V的四驅(qū)系統(tǒng)在2013年年中時(shí)全部更換為E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)，相比之前使用的雙泵式適時(shí)四驅(qū)，升級(jí)后的四驅(qū)系統(tǒng)由電子系統(tǒng)主動(dòng)控制中央多片式離合器，前后扭矩分配比例可達(dá)到50:50（之前雙泵式最大僅為70:30）。當(dāng)然，新四驅(qū)系統(tǒng)的主要功能還是提高公路行駛時(shí)的扭矩分配效果，越野、脫困依然不是它的強(qiáng)項(xiàng)。
◆ 交叉軸饅頭包測(cè)試
饅頭包的測(cè)試結(jié)果讓人多少有些意外，或者說(shuō)是失望吧。CR-V最新搭載的E-DPS電控智能適時(shí)四驅(qū)系統(tǒng)依然無(wú)法通過(guò)饅頭包測(cè)試，RAV4的輪間電子限滑能力稍好，但最終還是挑戰(zhàn)失敗。
◆ 交叉軸爬坡測(cè)試
簡(jiǎn)單的測(cè)試都沒有通過(guò)，更難的考試也似乎失去了意義。兩款車都無(wú)懸念的失敗了，唯一的區(qū)別RAV4尚能自己開上架子，而CR-V干脆需要墊磚才能參與對(duì)比，實(shí)在讓人大跌眼鏡。這次四驅(qū)測(cè)試其實(shí)沒有贏家，兩個(gè)車都用實(shí)際行動(dòng)證明了一點(diǎn)，它們的四驅(qū)系統(tǒng)對(duì)于實(shí)際越野的幫助并不算大，大家還是踏實(shí)的在鋪裝路面行駛吧。
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● 性能測(cè)試
◆ 0-100km/h加速性能測(cè)試：
兩款車的動(dòng)力都屬于正常水平，起步時(shí)車輪都沒有明顯打滑，整個(gè)加速過(guò)程也相對(duì)平穩(wěn)。不過(guò)由于RAV4更靈敏的油門響應(yīng)使得它在起步階段就領(lǐng)先了本田CR-V，并且一直保持到100km/h。最終RAV4的成績(jī)?yōu)?0.02秒，CR-V的成績(jī)?yōu)?0.68秒，這兩個(gè)成績(jī)?cè)谕?jí)別中都屬于比較好的。
◆ 100-0km/h剎車性能測(cè)試：
兩款車在全力剎車時(shí)都出現(xiàn)了明顯的前傾，不過(guò)相對(duì)來(lái)說(shuō)CR-V的前傾幅度更大一些，而RAV4的懸架支撐性較好。RAV4的不足是剎車踏板前段腳感有點(diǎn)空曠，剎車力度掌握需要一段時(shí)間適應(yīng)，必須更多的踩下踏板才能獲得足夠的制動(dòng)力。最終成績(jī)RAV4為40.71米，屬于優(yōu)秀范疇，而CR-V更加出色，平均成績(jī)僅為39.8米，對(duì)于一輛SUV來(lái)說(shuō)值得肯定。
◆ 油耗測(cè)試：
在油耗測(cè)試中，我們同時(shí)駕駛兩輛車行駛了完全相同的路段，其中約有40%的擁堵路段，最終RAV4和CR-V的平均油耗分別為10.39升/百公里和9.13升/百公里。二者每百公里油耗相差超過(guò)1升，其中原因可能是由于RAV4更注重駕駛感，因此油門調(diào)校偏向靈敏，這固然使駕駛更加得心應(yīng)手，但對(duì)油耗有不利影響。而CR-V的油門響應(yīng)相對(duì)遲緩，中段加速感覺沒那么暢快，不過(guò)卻有助于降低燃油消耗。另外RAV4的輪胎寬度比CR-V的多出10毫米，這也使得滾動(dòng)阻力增加，同樣速度下消耗更多燃油。
◆ 噪音測(cè)試：
通過(guò)測(cè)試結(jié)果可以看出，兩款車的噪音水平十分接近。在各個(gè)速度時(shí)的噪音差距都沒有超過(guò)1分貝。可以說(shuō)兩款車在這個(gè)環(huán)節(jié)上的表現(xiàn)都很優(yōu)秀，舒適性完全令人滿意。
● 總結(jié)
同為日系種子選手的RAV4和CR-V有著不同的定位，RAV4多一些駕駛樂(lè)趣，CR-V則是完全為舒適而生。RAV4在加速性能上更勝一籌，而CR-V的剎車表現(xiàn)稍好。兩款車的噪音水平十分接近，但要說(shuō)省油的話，還是CR-V更有優(yōu)勢(shì)。
應(yīng)該說(shuō)目前的SUV市場(chǎng)早已不是豐田、本田兩家爭(zhēng)鋒的時(shí)代，歐美系車型在性能上的表現(xiàn)咄咄逼人，日產(chǎn)奇駿、雷諾科雷傲等車型則在越野性能更有優(yōu)勢(shì)，還有上市不久的馬自達(dá)CX-5，它在駕駛樂(lè)趣方面同級(jí)幾乎無(wú)出其右。如果單獨(dú)比拼性能，RAV4和CR-V都無(wú)勝算，但若再結(jié)合空間、人性化設(shè)計(jì)、品牌等因素考慮的話，這兩款SUV仍將成為市場(chǎng)的寵兒。
