【SUV中國網】在戴姆勒旗下的car2go還在山城重慶試水之際，樂視又坐不住了，5月20日下午，樂視在北京競園發布了旗下的分時租車平臺，零派2.0版本，而且從其發布會上也能看出，這不是一時興起或趕著爭搶市場的產物，而是蓄謀已久的戰略布局。不得不說，樂視這么一搞，租車行業又要掀起些大風浪了。
模式基本仿造car2go
從樂視打造的零派分時租車模式上來看，基本與戴姆勒公司的car2go沒有太大出入。畢竟car2go這個先行者已經為大家探了路，做出了一套穩定且高效的模式，后續的公司也沒必要再去花大代價摸索這條路。
與傳統的分時租車主要不同點在于通過生態運營，結合互聯網、車聯網及云平臺的技術手段，創造出共享出行的新模式。簡單的說來就是假如你現在需要車了，打開手機APP或者微信，就能找到你附近的車，到了目的地之后，不再需要車了，則租賃結束。不需要你去還車，不需要押金，而且租車也極為方便。
零派樂享劍指car2go，利用資源優勢打壓
隨著人民生活水的提高，大多外出旅行的人都會選擇自駕的模式，而分時租車就解決了不少自駕問題，例如牌照限制、交通狀況不佳、回程可能選擇另一種交通工具，或是出差去機場，開私家車的要付高昂的停車費，坐公共交通工具又很不方便，租個車過去自然是最方便的做法。所以分時租車在未來發展中就變得很有潛力，有很大的可能成為未來的一種趨勢。
而面對這樣的趨勢，在其還是一片藍海的時候，樂視就放了個放了個大招。一出手就是一個看起來還挺完善的產業鏈，雖然“生態”這倆字在當今社會已經被談爛了，什么產品發布會都敢來點“生態”增加噱頭，但樂視的“生態”確實是貨真價實的真生態鏈。從應用、終端、服務、平臺都有強大的公司為其組成構架，而且范圍很廣，各類新能源車企、經銷商、租賃、專車、順風車、代駕、試駕、微信平臺、電動車充電、停車、保險、維修等等的服務在零派樂享上都將出現。相比于car2go的單一模式，零派樂享肯定更具競爭力。
再從車型來看，car2go僅限于smart一款車型，雖然小巧方便，但裝載量受到了極大地限制，而零派樂享則涵蓋了很多國產電動車型，這對自駕出行等方面，零派樂享的優勢可高了不止一點。
收費方面零派樂享也更加便宜，car2go的收費是1.19元每公里再加0.59元每分鐘的計時費，而零派樂享卻只按時間計費，畢竟是電動車，電費成本幾乎可以忽略不計，最高的還是時間成本。
而且目前零派樂享的車型都是定價的5折優惠，這樣的定價是什么概念呢？做個簡單的對比，假如打車行駛一個小時，里程在30多公里，大約需要90元，專車就更貴了，但零派樂享只需要大概20塊左右。相比于car2go，這個價格真是霸道，不得不說樂視大大是真舍得砸錢。
野心雖大，但過渡期也長
要說前幾年，一提到樂視，大家對它的了解可能僅限于一個超級電視和一個視頻網站，隨著各大媒體對其公司越挖越深才發現，樂視居然是一個生態系統很完善的企業。這也讓我們不難理解這次零派樂享的出手為何如此闊氣了。
但這闊氣的背后也藏著其巨大的野心。從快車到專車，從保險到金融，怎么看樂視的布局都有點一統天下的意思。先不論專車快車行業有滴滴一大巨頭，就是優步、神州等較小的打車APP也不少，而樂視旗下只有一個易到，主打高端車型，想靠零派樂享做一個同平臺的多功能軟件來慢慢打開市場，顯然還需要很長的過渡期，在很長時間內還不足以和滴滴抗衡，更不論其他保險金融服務行業的企業，嗅覺稍微靈敏點的，恐怕都會有所動作。而且電動車市場還是個非常小的市場，有很多問題都有待解決，光是充電樁的普及問題就需要很長時間來解決，所以，在這漫長的過渡期中，樂視給對手留了太多的機會。押寶電動車了，到底能取得什么成績，也問號一個。
