【SUV中國網】政治學和傳播學上有一個理論叫沉默的螺旋（The Spiral Of Silence），它描述了這樣一個現象：人們在表達自己想法和觀點的時候，如果看到自己贊同的觀點且受到廣泛歡迎，就會積極參與進來，這類觀點就會越發大膽地發表和擴散；而發覺某一觀點無人或很少有人理會（有時會有群起而攻之的遭遇），即使自己贊同它，也會保持沉默。意見一方的沉默造成另一方意見的增勢，如此循環往復，便形成一方的聲音越來越強大，另一方越來越沉默下去的螺旋發展過程。

　　三菱和鈴木油耗造假事件曝光以后，本報記者迅速聯系了在日本的華人汽車工程師張睿，他在日本多年，一直從事汽車方面的研究和中日汽車之間的交流活動，與多家日本車企關系密切。他告訴筆者說，其實不僅僅是三菱汽車公司，很多傳統日本老牌企業，官僚化日趨嚴重（可說是病入膏肓），有時候面對領導“攤派”任務指標，下面的人不敢反駁，畏懼不敢說實情。

　　這讓我對油耗造假的原因有一種汽車之外的驚訝！

　　在很多人的想象中，油耗造假肯定是企業老板“指示”所為，至少也是“默許”的結果。按照張睿的說法，此次三菱和鈴木的造假更多可能是一種公司管理制度的“弊端”。這出乎很多人的意料。

　　眾所周知的是，隨著汽車市場競爭的日益白熱化以及環保壓力不斷加重，全球各個車企面臨的共同難題就是排放。在面對這一難題上，不少企業選擇了新能源作為突破，純電動、燃料電池等技術被認為是未來的趨勢。然而，有些企業在競爭中感到乏力，同時又面臨內部成本壓力的時候，難免會走“捷徑”。此時，那些“沉默”的少數慢慢變成了多數，甚至變成了常態。

　　據稱，此次造假事件后，日本的民眾反映并沒有想象中那么激烈。有一個細節是，該款汽車的廣告撤了，但車還在繼續銷售。張睿覺得，日本老百姓有個習慣，不好的事情不怎么議論。這就是日本文化。