【SUV中國網】目前，房市搖搖欲墜，股市一蹶不振，只有汽車，雖有小幅下滑，也在持續穩定增長。毫無疑問，汽車產業已成為中國經濟發展的最大引擎。
但這個最大的經濟發展引擎，目前面臨著兩個失衡：傳統能源汽車的生產能力和消費能力錯位失衡、新能源車的產品結構錯位失衡。
傳統能源方面，產能強盛，預期過剩，消費潛力巨大，但城市容量遏制消費增長，城市現代化交通基礎設施建設成為汽車消費遭到遏制的巨大瓶頸。城市汽車容量下降，一線城市限購汽車，消費能力無法釋放，汽車產能無法消化，致使目前中國經濟最強引擎動力無從發揮，產能無法消化，內需被遏制，城市的現代化進程受阻。
根本原因是滯后的城市規劃對從天而降的汽車社會毫無準備猝不及防，致使決策和管理部門在汽車消費潛力集中釋放時束手無策。
近年來，中國國內市場可以消化的汽車產能為2400萬輛，但目前各汽車企業的汽車產能已經達到3600萬輛，兩年后年產能將超過4000萬輛。產能過剩存在隱憂。
目前全國從一線城市到五線城市，都出現了城區擁堵的問題。如不解決汽車消費能力的釋放問題，就不能解決汽車產能過剩的消化問題。
對策：以現代化超前思維制定未來城市現代化長遠規劃并以規劃法為準繩固定下來。
一、拉動城市空間，提升城市整體汽車容積率
充分利用各地新城區城市空間，在新城區開辟免費或低價停車場，對新城區購房贈送停車位，拉動新城區房地產、加速去庫存同時，盤活“鬼城”資產，舒緩主城區擁堵空間。
而目前，中國新城區規建設超前，主城區交通設施滯后。而提升城市整體汽車容積率，可以同時解決新城區建設超前和主城區交通設施滯后的問題。
中國工程院院士、深圳市規劃和國土資源委員會巡視員郭仁忠透露，全國新城區規劃人口達34億。而在此前，我國國家級新區的數量已增加到15個，目前全國至少還有包括武漢在內的8個城市提出要打造國家級新區。近年來，一些地方熱衷于規劃新城和新區的簡單擴張，致使全國新城新區規劃嚴重失控。國務院一項關于12個省會城市和144個地級市的調查顯示，省會城市平均一個城市規劃4.6個新城（新區），地級城市平均每個規劃建設約1.5個新城（新區）。全國新城新區規劃人口達34億。
如果在多數新城建設更多的停車場和停車位免費贈送在該地買房的居民，可以充分利用新城，分流老城，舒緩老城區交通。
以遼寧丹東新城區為例。丹東新區占地約61.8平方公里，距老城區10公里，大量高檔住宅庫存積壓。中共丹東市委、市政府已經搬遷到新城區。如果實施在新城區購買住宅贈送車庫或者停車位，將加速房產去庫存，同時舒緩老城區人口集中、交通擁堵的壓力。
拉動城市空間，還可以在地上和地下做足文章。
二線三線四線城市，可以大量建設地下停車場和地上立體停車場，城市周邊近郊遠郊建設城鄉過渡停車場，城際交通自駕車，進城乘坐公交車，可以實現城市空間的充分利用。
二、加強城市軌道交通、公交專線建設，提供多種出行選擇，充分滿足城區運力需求
如果運力充足，出行方式多樣，可以減少城區內的私家車用車頻率，配合鼓勵購買、限制使用的汽車消費政策，既可以擴大城市汽車容量，消化汽車產能，又可以緩解城市交通擁堵。
三、建立智能交通，提高城區交通效率
新能源汽車方面，獎勵無的放矢，全面鼓勵，針對性不強，致使騙補盛行，造成激勵機制的弱化和國家資金的嚴重浪費；獎勵致使多數企業一邊倒一哄而上大搞純電動車，忽略混動和氫燃料電池車，新能源研發出現避重就輕、急功近利、顧此失彼、為獎勵造車的大躍進現象，造成獎勵錯位，產品結構失衡。
作為三駕馬車之一的內需，將成為拉動中國經濟的重要動力，未來，國內將更多依賴內需；而汽車消費是最大的內需，消費高峰，一線城市和三四線城市此起彼伏，購車潮換車潮浪濤滾滾，只有拓展城市空間，提升城市汽車容量，對汽車產品，鼓勵購買，科學使用，降低燃油稅，創造良好的擁車環境，讓汽車消費內需這一最大的經濟動力突破瓶頸限制，充分發揮作用，中國經濟才有希望穩定持續發展。
