【SUV中國網】繼北汽新能源摘得第一張純電動新能源乘用車生產資質之后，杭州長江乘用車有限公司成為第二張純電動新能源乘車生產資質的獲得者。在一個新能源汽車當道的時代，中國未來的汽車品牌將越來越多。
而事實上，我們正在迎來汽車品牌不斷增多帶來的認知問題。比如說騰勢、之諾、凱翼、長城華冠、樂視LeSEE、和諧富騰、漢騰和剛剛獲得電動車資質的長江集團等等。
當一些企業(yè)發(fā)布全新品牌，當一些品牌發(fā)布全新車型，對于消費者來說當然是好事。對于另外一些品牌來說，這些新冒出來的品牌和車型，既是挑戰(zhàn)，也是機會。
拿漢騰來說，它的三年規(guī)劃主要集中于SUV領域，這反映了它對當下車市的具體看法。在轎車市場不斷萎縮的情況下，SUV一枝獨秀，MPV漸漸做大，說明這部分市場才是未來的成長機會。從其亮相的車型來看，家用SUV生機盎然，燃油版SUV和新能源版SUV雙劍齊發(fā)，這很貼近國情。
相對來說，漢騰沒什么負擔，借用主席的話來說這叫“一張白紙,沒有負擔,好寫最新最美的文字,好畫最新最美的圖畫”。
從漢騰的產品計劃來看，它將在今年下半年推出一款傳統(tǒng)動力和一款新能源的A+級SUV;2017年計劃推出一款傳統(tǒng)動力和兩款新能源的A-級SUV;一款A+級新能源SUV;2018年計劃推出一款A0級純電動汽車，一款A級傳統(tǒng)動力家用型MPV，一款A級新能源版家用型MPV。另外，漢騰在未來還將開發(fā)搭載燃料電池動力的車型。到2020年，漢騰汽車的目標是實現產銷50萬輛。
和其他新晉品牌不太一樣的是，漢騰一定會是一個高性價比的汽車品牌，這可以從三個方向得到印證。
在品牌方面，和寶沃之類的品牌相比，本土的漢騰沒有那么多久遠的故事可講，廠家也就不會把這些故事包裝成“逼格”，把“逼格”做成“品牌溢價”來誆騙消費者的錢。
從產品上看，有運動元素的家用SUV將最大限度的滿足每個乘員不同需求，這和跑了一圈紐林博格的觀致不一樣的地方在于，后者強調它的性能很值，而漢騰預計會強調產品很值。
在技術方面，漢騰主要依靠自主研發(fā)和聯合開發(fā)的方式涵蓋1.0T、1.2T、1.5T、1.8T、2.0T多個版本。其中與馬勒集團共同研發(fā)的M系列1.2T 三缸發(fā)動機已經定型。在新能源汽車方面，漢騰采用AUTOSAR架構軟件EB研發(fā)的電池管理系統(tǒng)與博世、大陸、福特等品牌架構一致，安全性和可靠性會是產品的亮點。至于車聯網系統(tǒng)，服務平臺免費使用的方式很有創(chuàng)意。從官網上的這些內容來看，漢騰會是一個著眼于消費體驗的品牌，是一個有技術和逼格但肯定不會走“品牌溢價”路線的品牌。
對消費者而言，如果可以不用為各種故事和逼格埋單，這會是一件值得期待的事情。
