【SUV中國網(wǎng)】2015年的中國車市告別了突飛猛進的局面，如果不是國家出臺的救市政策，其報表只會很不好看。當然這也是大環(huán)境使然，所謂新常態(tài)，人們一直在談?wù)摚睦砩喜]有做好相應(yīng)準備，一旦進入了，就覺得天塌地陷了，連國家都急急忙忙地政策救市。
其實也并不是所有的細分市場都在下滑，據(jù)汽車工業(yè)協(xié)會數(shù)據(jù)，2015年全年汽車銷量2459.76萬輛，SUV的銷量高達612萬輛，占比24.88%，而在這些SUV中，合資品牌SUV的銷量為275.4萬輛，占SUV銷量總額的45%。
現(xiàn)今的SUV市場呈現(xiàn)兩個特點：一是SUV繼續(xù)紅火，二是SUV呈現(xiàn)出了兩極分化的情況，并不是之前的年代，只要是叫SUV，全都賣得風(fēng)生水起。
那么，這SUV市場是如何兩極分化的？都有哪些SUV進入了金字塔尖成為勝利者？
合資品牌里，途觀，昂科威還是當然的王者，自主品牌里，長城哈弗、長安CS系列以及傳祺GS4成為王者，動不動就是三萬兩萬的月銷量。而那些在金字塔底的大多數(shù)，則能有幾千的銷量已經(jīng)阿彌托福了，月銷幾百輛的也大有人在。
為什么會出現(xiàn)這種情況？
業(yè)內(nèi)權(quán)威人士認為：現(xiàn)在的汽車消費者漸漸成熟理智，購車時對于品牌、口碑、性能、質(zhì)量和價格比較看重，這些是購車的首先要考慮的因素。面對市場上令人眼花撩亂的車型，他們不再只是簡單地聽任銷售顧問的鼓動，而是更理智地搜集資料，在論壇上查看比較意中幾款車的口碑，然后再進行實地考察也就是試駕，綜合考量之后，才會下定單。
這也正是途觀、昂科威，長城哈弗、CS75以及GS4好了還要好，而其余那些品牌只能望洋興嘆的原因。
還有一個證據(jù)可以用來佐證這個問題：去年在售的SUV多達百余款，上市的也有二十幾款，不少車型都是改款后上市，有著之前市場積累的影響力，但是，讓人始料不及的是，成立只有半年的廣菲克萊斯勒汽車銷售有限公司，于去年11月3日上市的自由光，工廠產(chǎn)能還在爬坡，2015年12月銷量達到6000輛，訂單過萬，2016年1月銷售8307輛，2月份正值春節(jié)仍有5979輛，訂單更是超過一萬五，正在加緊排產(chǎn)。憑借這一成績，使得自由光僅用2個月的時間就一舉躍入2015上市合資SUV銷量榜前三，可謂來勢洶洶。
途觀和昂科威為什么暢銷？當然首要因素是大眾品牌和別克品牌在中國莫大的號召力，兩個品牌在中國經(jīng)營了三十年，功不可沒；此外，途觀與昂科威的性能與配置也稱得上豐富，并不因為自己暢銷就簡配節(jié)約成本，技術(shù)上，途觀的渦輪增壓、雙離合堪稱眾所周知，但是相比起來，途觀卻并沒有發(fā)動機啟停、并線輔助、車道偏離預(yù)警、主動剎車以及自適應(yīng)巡航等配置（昂科威和自由光都有）；別克昂科威在業(yè)界以配置豐富著稱，想來也是因為自己入市比途觀晚而想要搶奪市場之故，它具有四種駕駛模式選擇（標準、舒適、運動、越野），另外還配備了多功能方向盤、ESC車身穩(wěn)定系統(tǒng)，雙區(qū)自動空調(diào)、主副駕駛座椅通風(fēng)和加熱、陡坡緩降、自動泊車、車道偏離提示、發(fā)動機啟停以及Intellilink互聯(lián)系統(tǒng)；兩者采用的發(fā)動機都是2.0T渦輪增壓，6速手自一體變速箱。
入市更晚的自由光則顯得更為誠意：2.4L的發(fā)動機，ZF9速手自一體變速箱，一下子把途觀和昂科威比了下去。至于其豐富的配置，連昂科威都不得不服氣。自由光來自Jeep品牌，世人都知道的SUV鼻祖，以專業(yè)的SUV得到人們的認可；自由光配置豐富，配置和品質(zhì)方面并沒有表現(xiàn)出和進口版車型有什么差別，全能型配置Acive Drive I四驅(qū)系統(tǒng)，這套四驅(qū)系統(tǒng)另一項特色就在于能夠?qū)⒅醒雮鲃虞S完全斷開，節(jié)省燃油。它包括：自動、雪地、運動以及沙地/泥地在內(nèi)的4種動態(tài)模式選擇，ZF9速手自一體變速箱，在城市SUV之中其專業(yè)性無可匹敵；自由光以20.98-31.58萬元，比進口車便宜了二十來萬，直接進入20-30萬區(qū)這個消費者最認可的區(qū)間。
雖然說與榜單的前兩名途觀和昂科威比，在銷量上還有不小的差距，但是，如果按照自由光這個增長幅度，以及新車上市產(chǎn)能爬坡的逐漸完成，樂觀地估計，自由光在2016年底達到月銷兩萬，也是非常有可能的事。
這正是體現(xiàn)了前面的觀點：消費者越來越理智成熟，由只重視外觀和價格而轉(zhuǎn)變?yōu)槠放啤⒖诒⑿阅堋①|(zhì)量比較看重。如果廠家再有誠意，在價格上做到早點讓利的話，這款車就算是成功了。
其實救與不救各有優(yōu)劣，但是國家既然要救，那就有國家的考慮。作為企業(yè)，其實倒更應(yīng)該更看重市場調(diào)研，力爭對于的市場有著明晰超前的觀察，這樣才會“知己知彼，百戰(zhàn)不殆”。SUV市場現(xiàn)在雖然是中國最大的細分市場，但是毫無疑問已經(jīng)成為紅海。如何在其中分一杯羹？或者守住自己的份額？那可真是要拼本事，拼誠意了。
