【SUV中國網(wǎng)】5月20日，華晨寶馬終于把全新X1 LongWheelbase版本推向了中國消費(fèi)者，除了采用最新的UKL前驅(qū)平臺、全新的外觀、全新的動力總成外，這次寶馬X1的全新?lián)Q代還專門針對中國消費(fèi)者對“大”的喜愛，軸距在海外版的基礎(chǔ)上足足加長了110mm。
問題是，這臺擁有“奢華”后排空間的前驅(qū)全新X1，向駕駛樂趣妥協(xié)了嗎？
SUV（SportUtility Vehicle），最早出現(xiàn)在美國市場，指的是具備良好通過性的運(yùn)動型多用途汽車。近年來，SUV車型的發(fā)展趨勢從傾重于通過性，轉(zhuǎn)向傾重運(yùn)動且休閑。中國國民的居住特征，決定了中國家庭不像歐美一樣，能擁有專屬用途的多輛車。因此，中國城市家庭的車則需同時滿足日常使用和周末休閑的需求。
在這樣一個SUV“大國”里，要想立足，總要有自己的性格。寶馬，可以說是SUV領(lǐng)域里面最任性的一個品牌，憑著自己對運(yùn)動的理解、對操控的追求，硬生生地掰出自己的定義——SAV（Sport Activity Vehicle）。
中國消費(fèi)者也好像挺喜歡這個新定義的，從上一代X1誕生起，全球就賣出了80多萬臺，中國消費(fèi)者更是承包了其中的1/4。所以難怪，這次寶馬更體貼中國市場，為中國帶來了最新一代的SAV——加長版X1，那這次全新一代X1到底用怎樣的formula來解讀SAV這個定義呢？
前驅(qū)，一樣有樂趣
全新一代寶馬X1，顛覆性的采用寶馬全新UKL前驅(qū)平臺，發(fā)動機(jī)和變速箱采用橫置布局。該平臺可以根據(jù)需要來調(diào)節(jié)車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求，并且能大幅度提高空間利用率。這一變化，使一些情懷黨們擔(dān)心，寶馬還是那個駕駛樂趣極高的寶馬嗎？
寶馬之所以能成為同級當(dāng)中操控的佼佼者是基于寶馬對底盤調(diào)教的功力，與驅(qū)動方式?jīng)]有太多的關(guān)系，比如寶馬的X5、X6，一臺那么大那么胖的四驅(qū)SUV，劈彎一樣干凈利落，這就是寶馬的功力所在，再比如MINI COOPER S，前驅(qū)設(shè)計(jì)，開過的人無一不贊其操控。同樣，基于寶馬的追求和深厚的功力，全新X1的底盤的調(diào)教絕對不會失去寶馬天生的操控感。
談到前驅(qū)車，車友都會想起扭力轉(zhuǎn)向的問題；由于前驅(qū)車橫置發(fā)動機(jī)布局的原因，前驅(qū)動半軸通常采用一長一短的設(shè)計(jì)，如果扭矩過大，一腳大油門下去車子并不按照方向盤的方向前進(jìn)，車頭不自覺地跑向一側(cè)，這是前驅(qū)車的通病。
全新X1為了解決這個問題，底盤設(shè)計(jì)就采用了同級獨(dú)有的等長傳動軸設(shè)計(jì)，要知道，很多以操控樂趣為賣點(diǎn)的前驅(qū)鋼炮也沒有這種設(shè)計(jì)，也就巴伐利亞人有這種情操在一臺入門級SUV中投入精力去研發(fā)，敢問同級中還有sei！
另一項(xiàng)同級獨(dú)有的絕技，就是驅(qū)動力控制系統(tǒng)——可以在車輛入彎時，控制發(fā)動機(jī)的轉(zhuǎn)速輸出，同時對內(nèi)側(cè)車輪主動制動，最大限度地減小前驅(qū)車入彎時的轉(zhuǎn)向不足。
別忘了還有xDrive智能全輪驅(qū)動系統(tǒng)，最新的版本經(jīng)過寶馬的優(yōu)化，結(jié)構(gòu)更輕，反應(yīng)更快；各種天氣和路況下都能保證車輛的強(qiáng)大牽引力，同時也能提高過彎時的穩(wěn)定性。
這全部加起來，就是全新X1的運(yùn)動formula，即使前驅(qū)，也能提供給駕駛員極高的操控感和駕駛樂趣。
空間無敵手
UKL前驅(qū)平臺帶來的最大好處當(dāng)然就是空間利用率的提高，前驅(qū)平臺帶來了比后驅(qū)車型較短的車頭，這樣就能給駕駛艙留出更多的空間，而且，全新X1的布局非常的靈活實(shí)用，很適合一大家大小一起出行，頭部空間更是豐富，坐在車?yán)铮那闀娱_朗，對于小孩來說更是這樣。
更讓人欣喜的是那個“奢華”的后排空間，得益于中國專享的110mm加長軸距，就算在“大哥”X3上，后排的空間也沒有那么大；個人感覺能和“大大哥”X5的后排有的一拼，寶馬也越來越懂中國人的心，國內(nèi)版本的后排座椅厚度較海外版本增加了8mm，我想，一樣追求舒適的老美們也妒忌我們能擁有這樣的一臺加長版X1。
車身拉長后，行李箱的空間容積也大幅提升，一般狀態(tài)下全新X1 的行李箱容積為505公升，505公升的概念大概就是上圖中那么多個行李箱的總和。而后排座椅可以通過4/2/4分離的方式傾倒，容積可一舉擴(kuò)增至1,650公升，我想就算圣誕打折大減價，也不用擔(dān)心買多了，車子放不下。
新動力，也更高效
對于一個像寶馬這樣的豪華品牌，節(jié)能減排是他們該負(fù)起的社會責(zé)任，用一臺更少缸更少排量更節(jié)油更低排放的發(fā)動機(jī)能完成以前較大排量才能完成的事情，何樂而不為呢？
全新X1身上就搭載了寶馬全新的B系列發(fā)動機(jī)，18Li車型上用的是1.5升的B38三缸發(fā)動機(jī)，這臺發(fā)動機(jī)來頭可大著，獲得過2015年“沃德全球十佳發(fā)動機(jī)”，是一臺集大成者。
寶馬的尖端科技一樣都不少，TwinPower Turbo，高精度缸內(nèi)直噴，Vanos和Valvetronic等全都在，更采用了全球首創(chuàng)水冷鋁制渦輪增壓器，可謂減缸不減逼格啊。
有些車迷擔(dān)心三缸發(fā)動機(jī)的噪聲和振動比較大，其實(shí)這些寶馬已經(jīng)處理得很好，發(fā)動機(jī)內(nèi)加入了平衡軸機(jī)構(gòu)，缸體內(nèi)壁采用電弧噴涂，活塞運(yùn)行起來更順滑，現(xiàn)在的三缸已經(jīng)不是當(dāng)年的三缸了，你坐在車內(nèi)，可以說是完全感覺不到振動和噪聲的。
20Li和28Li上面的更是著名的N20B20發(fā)動機(jī)的下一代——B48發(fā)動機(jī)，1250rpm就能爆發(fā)出280Nm和350Nm的最大扭矩，爆發(fā)點(diǎn)是現(xiàn)今所有2.0T發(fā)動機(jī)中最低的。xDrive 25Li的百公里加速時間只要7.05s，這數(shù)據(jù)已經(jīng)能秒殺不少小鋼炮了。
其次，B48發(fā)動機(jī)的NVH表現(xiàn)比N20B20有質(zhì)的提升，完全能滿足中國人對靜音的“變態(tài)”要求。這就是寶馬的EfficientDynamics的精髓所在，也是全新X1的運(yùn)動formula，即使前驅(qū)，駕駛樂趣和性能一點(diǎn)也不減。
安全，不只車輛本身
最近，全新寶馬X1在美國高速公路安全保險協(xié)會（IIHS）進(jìn)行了碰撞測試，獲得了IIHS的“最高等級安全評定 ”稱號。
其中，全新X1在五個大項(xiàng)的測試中，均能獲得最高評價等級；使X1成為了“同級”甚至“越級”的安全標(biāo)桿，因?yàn)槠渌苓_(dá)到此等級安全評級的車型只有奧迪Q5、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90和雷克薩斯NX。
顯然，寶馬全新X1車輛本身就能保障你的人身安全了，可寶馬覺得這并不夠，在信息時代的今天，X1上的互聯(lián)駕駛導(dǎo)航系統(tǒng)，更能從另一方面去給與你保障。
當(dāng)車輛發(fā)生碰撞導(dǎo)致氣囊彈出時，全新X1會自動聯(lián)通呼叫中心，呼叫中心能夠在10秒鐘之內(nèi)接聽緊急救援需求，工作人員能夠在后臺看到事故地點(diǎn)、車主信息、附近醫(yī)院等詳細(xì)內(nèi)容，通過語音一對一地幫助需要救援的寶馬車主。
緊急呼叫系統(tǒng)也支持用戶手動觸發(fā)，只要按動天窗旁的SOS按鈕，就能夠聯(lián)通救援中心，寶馬智能緊急救援服務(wù)，也保證24小時無間斷，此功能還10年免費(fèi)哦。
所以寶馬對你的人身安全保障并不只于車輛本身，更有寶馬全球救援中心的幾千號人為你保駕護(hù)航。
這樣一臺有著寶馬天生運(yùn)動formula，又有著“越級”大空間，安全更是同級沒sei的全新寶馬X1，你們覺得還有哪里不滿意的呢？提出來！
