【SUV中國網】5月20日，華晨寶馬終于把全新X1 LongWheelbase版本推向了中國消費者，除了采用最新的UKL前驅平臺、全新的外觀、全新的動力總成外，這次寶馬X1的全新換代還專門針對中國消費者對“大”的喜愛，軸距在海外版的基礎上足足加長了110mm。
問題是，這臺擁有“奢華”后排空間的前驅全新X1，向駕駛樂趣妥協了嗎？
SUV（SportUtility Vehicle），最早出現在美國市場，指的是具備良好通過性的運動型多用途汽車。近年來，SUV車型的發展趨勢從傾重于通過性，轉向傾重運動且休閑。中國國民的居住特征，決定了中國家庭不像歐美一樣，能擁有專屬用途的多輛車。因此，中國城市家庭的車則需同時滿足日常使用和周末休閑的需求。
在這樣一個SUV“大國”里，要想立足，總要有自己的性格。寶馬，可以說是SUV領域里面最任性的一個品牌，憑著自己對運動的理解、對操控的追求，硬生生地掰出自己的定義——SAV（Sport Activity Vehicle）。
中國消費者也好像挺喜歡這個新定義的，從上一代X1誕生起，全球就賣出了80多萬臺，中國消費者更是承包了其中的1/4。所以難怪，這次寶馬更體貼中國市場，為中國帶來了最新一代的SAV——加長版X1，那這次全新一代X1到底用怎樣的formula來解讀SAV這個定義呢？
前驅，一樣有樂趣
全新一代寶馬X1，顛覆性的采用寶馬全新UKL前驅平臺，發動機和變速箱采用橫置布局。該平臺可以根據需要來調節車身長度、軸距長度，從而滿足各種車型的需求，并且能大幅度提高空間利用率。這一變化，使一些情懷黨們擔心，寶馬還是那個駕駛樂趣極高的寶馬嗎？
寶馬之所以能成為同級當中操控的佼佼者是基于寶馬對底盤調教的功力，與驅動方式沒有太多的關系，比如寶馬的X5、X6，一臺那么大那么胖的四驅SUV，劈彎一樣干凈利落，這就是寶馬的功力所在，再比如MINI COOPER S，前驅設計，開過的人無一不贊其操控。同樣，基于寶馬的追求和深厚的功力，全新X1的底盤的調教絕對不會失去寶馬天生的操控感。
談到前驅車，車友都會想起扭力轉向的問題；由于前驅車橫置發動機布局的原因，前驅動半軸通常采用一長一短的設計，如果扭矩過大，一腳大油門下去車子并不按照方向盤的方向前進，車頭不自覺地跑向一側，這是前驅車的通病。
全新X1為了解決這個問題，底盤設計就采用了同級獨有的等長傳動軸設計，要知道，很多以操控樂趣為賣點的前驅鋼炮也沒有這種設計，也就巴伐利亞人有這種情操在一臺入門級SUV中投入精力去研發，敢問同級中還有sei！
另一項同級獨有的絕技，就是驅動力控制系統——可以在車輛入彎時，控制發動機的轉速輸出，同時對內側車輪主動制動，最大限度地減小前驅車入彎時的轉向不足。
別忘了還有xDrive智能全輪驅動系統，最新的版本經過寶馬的優化，結構更輕，反應更快；各種天氣和路況下都能保證車輛的強大牽引力，同時也能提高過彎時的穩定性。
這全部加起來，就是全新X1的運動formula，即使前驅，也能提供給駕駛員極高的操控感和駕駛樂趣。
空間無敵手
UKL前驅平臺帶來的最大好處當然就是空間利用率的提高，前驅平臺帶來了比后驅車型較短的車頭，這樣就能給駕駛艙留出更多的空間，而且，全新X1的布局非常的靈活實用，很適合一大家大小一起出行，頭部空間更是豐富，坐在車里，心情會更加開朗，對于小孩來說更是這樣。
更讓人欣喜的是那個“奢華”的后排空間，得益于中國專享的110mm加長軸距，就算在“大哥”X3上，后排的空間也沒有那么大；個人感覺能和“大大哥”X5的后排有的一拼，寶馬也越來越懂中國人的心，國內版本的后排座椅厚度較海外版本增加了8mm，我想，一樣追求舒適的老美們也妒忌我們能擁有這樣的一臺加長版X1。
車身拉長后，行李箱的空間容積也大幅提升，一般狀態下全新X1 的行李箱容積為505公升，505公升的概念大概就是上圖中那么多個行李箱的總和。而后排座椅可以通過4/2/4分離的方式傾倒，容積可一舉擴增至1,650公升，我想就算圣誕打折大減價，也不用擔心買多了，車子放不下。
新動力，也更高效
對于一個像寶馬這樣的豪華品牌，節能減排是他們該負起的社會責任，用一臺更少缸更少排量更節油更低排放的發動機能完成以前較大排量才能完成的事情，何樂而不為呢？
全新X1身上就搭載了寶馬全新的B系列發動機，18Li車型上用的是1.5升的B38三缸發動機，這臺發動機來頭可大著，獲得過2015年“沃德全球十佳發動機”，是一臺集大成者。
寶馬的尖端科技一樣都不少，TwinPower Turbo，高精度缸內直噴，Vanos和Valvetronic等全都在，更采用了全球首創水冷鋁制渦輪增壓器，可謂減缸不減逼格啊。
有些車迷擔心三缸發動機的噪聲和振動比較大，其實這些寶馬已經處理得很好，發動機內加入了平衡軸機構，缸體內壁采用電弧噴涂，活塞運行起來更順滑，現在的三缸已經不是當年的三缸了，你坐在車內，可以說是完全感覺不到振動和噪聲的。
20Li和28Li上面的更是著名的N20B20發動機的下一代——B48發動機，1250rpm就能爆發出280Nm和350Nm的最大扭矩，爆發點是現今所有2.0T發動機中最低的。xDrive 25Li的百公里加速時間只要7.05s，這數據已經能秒殺不少小鋼炮了。
其次，B48發動機的NVH表現比N20B20有質的提升，完全能滿足中國人對靜音的“變態”要求。這就是寶馬的EfficientDynamics的精髓所在，也是全新X1的運動formula，即使前驅，駕駛樂趣和性能一點也不減。
安全，不只車輛本身
最近，全新寶馬X1在美國高速公路安全保險協會（IIHS）進行了碰撞測試，獲得了IIHS的“最高等級安全評定 ”稱號。
其中，全新X1在五個大項的測試中，均能獲得最高評價等級；使X1成為了“同級”甚至“越級”的安全標桿，因為其他能達到此等級安全評級的車型只有奧迪Q5、沃爾沃XC60、沃爾沃XC90和雷克薩斯NX。
顯然，寶馬全新X1車輛本身就能保障你的人身安全了，可寶馬覺得這并不夠，在信息時代的今天，X1上的互聯駕駛導航系統，更能從另一方面去給與你保障。
當車輛發生碰撞導致氣囊彈出時，全新X1會自動聯通呼叫中心，呼叫中心能夠在10秒鐘之內接聽緊急救援需求，工作人員能夠在后臺看到事故地點、車主信息、附近醫院等詳細內容，通過語音一對一地幫助需要救援的寶馬車主。
緊急呼叫系統也支持用戶手動觸發，只要按動天窗旁的SOS按鈕，就能夠聯通救援中心，寶馬智能緊急救援服務，也保證24小時無間斷，此功能還10年免費哦。
所以寶馬對你的人身安全保障并不只于車輛本身，更有寶馬全球救援中心的幾千號人為你保駕護航。
這樣一臺有著寶馬天生運動formula，又有著“越級”大空間，安全更是同級沒sei的全新寶馬X1，你們覺得還有哪里不滿意的呢？提出來！
