在中國銷量很好占據(jù)主流的豪華車三強寶馬、奧迪、奔馳繼續(xù)爭奪豪華車?yán)洗笾弧汃R今年上半年蟬聯(lián)全球豪華車市場銷量冠軍后，奧迪全球CEO魯伯特·施泰德則放言稱：“銷量已經(jīng)超越梅賽德斯-奔馳，比以往任何時候都更加逼近寶馬的水平。預(yù)計2013年奧迪全球銷量達(dá)150萬輛以上，提前兩年達(dá)到目標(biāo)。”在中國市場表現(xiàn)遜色的奔馳，2005年已從全球老大跌至第三名。由于全球豪華車市場放慢增長，快速增長的中國豪華車市場成為豪華車三強爭奪的重中之重。
寶馬、奧迪、奔馳兩年銷量對比
全球豪華車低速增長
今年上半年，全球豪華車市場呈現(xiàn)兩大特征。其一，今年上半年全球豪華車市場增長已低至個位數(shù)。其二，豪華車三強座次未改，寶馬自2005年以來持續(xù)穩(wěn)坐全球豪華車頭排交椅；奧迪排名第二；老牌龍頭企業(yè)奔馳則持續(xù)位居第三名。
相關(guān)數(shù)據(jù)顯示，今年上半年，寶馬品牌全球銷量為804248輛，同比增長7.7%；奧迪銷量為780500輛，同比增長6.4%；奔馳銷量為694433輛，同比增長6.4%。在2013年1月至6月的月度排名中，寶馬曾四個月問鼎全球豪華車銷量冠軍，奧迪曾2個月問鼎全球豪華車銷量冠軍，奔馳從未登上月度銷量冠軍榜。
曾經(jīng)的老牌龍頭奔馳被競爭對手持續(xù)追上，目前暫未現(xiàn)扭轉(zhuǎn)局面的跡象。2005年以前，奔馳是全球豪華車市場當(dāng)仁不讓的老大，但2005年向?qū)汃R拱手交出冠軍之位。2011年，奔馳再下一臺階，奧迪以130萬輛的年銷量超過奔馳（126萬輛），位居寶馬（年銷138萬輛）之后，成為全球豪車市場的銷量亞軍。至此，豪華車前三強的排位格局再未發(fā)生變化。
奧迪、寶馬角力
中國市場銷量，有望改變豪華車前三強位次。在中國市場上，奧迪穩(wěn)坐豪華車銷量第一，寶馬位居第二，奔馳處于第三位。
今年上半年，奧迪在中國市場繼續(xù)保持高增長，拉大和競爭對手的差距，奧迪在華銷量為奔馳的2.3倍。今年上半年，奧迪在華銷量同比增長17.7%至228139輛。寶馬在華銷量從158956輛同比增長15%至182800輛，其中寶馬品牌從147600輛同比增長15.7%至170700輛。奔馳在華銷量則微跌0.5%，累計銷量為98914輛，2012年上半年銷量為99391輛。
2013年一季度中國豪華車市場表現(xiàn)不佳，但5月、6月開始大幅回升。6月，奧迪、寶馬在華銷量分別大增33.5%、44.1%；銷量分別為44479輛、34481輛。但6月寶馬銷量同比增長遠(yuǎn)高于競爭對手，無法持續(xù)。據(jù)了解，2012年6月寶馬更替長軸距3系，導(dǎo)致2012年6月銷量對比基數(shù)較低。此外，持續(xù)低增長的梅賽德斯-奔馳在華銷量“觸底反彈”，6月銷量達(dá)到19549輛，同比增長16%。其中梅賽德斯-奔馳品牌6月在華銷量同比增長16%，從16,857輛同比增長16.0%至19,549輛。
在豪華車三強的年會上，公司高管毫不吝嗇地提及中國市場的重要性。今年上半年，中國銷量約占奧迪全球的三成（29.2%），同比提升2.8個百分點；占寶馬全球銷量的二成以上（21.22%）。由于中國是少有的持續(xù)高增長、且市場容量較大的豪華車市場，各大車企都希望在中國快跑，或?qū)崿F(xiàn)全球超越或保住優(yōu)勢地位。
2020年，豪華車前三強設(shè)定的全球銷售目標(biāo)均為200萬輛左右。2020年，寶馬預(yù)計年銷量超過200萬輛；戴姆勒計劃旗下乘用車年銷量超過270萬輛，含奔馳、Smart兩個品牌；奧迪同樣設(shè)定了2020年200萬輛的銷量目標(biāo)。但隨著奧迪在中國及其他市場的持續(xù)增長，奧迪有望提前實現(xiàn)這一目標(biāo)，未來或?qū)⒖紤]修改目標(biāo)。目前，奧迪將年銷150萬輛的目標(biāo)或?qū)⑻崆啊W迪全球CEO魯伯特·施泰德表示，預(yù)計2013年奧迪全球銷量達(dá)150萬輛以上，提前兩年達(dá)到目標(biāo)。因為2012年奧迪全球銷量145.5萬輛，同比增長11.7%。按照目前增長速度，奧迪今年銷量超150萬輛幾成定局。
