2020年初夏，廣汽豐田、一汽豐田、雷克薩斯分別發布了自己的純電動車型：C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e，400公里的續航里程，讓很多人都疑惑，按照豐田的技術水平，續航里程再往上提升肯定是沒問題的。

這個問題也一直困擾著我，從1997年第一代Prius問世之后，豐田就開啟了電動化技術的研發，單從技術上來說，增加續航里程對豐田來說不是一件難事，但是為什么是400公里呢?很多消費者在買純電動車的時候，糾結點就是續航里程。

在2020豐田技術空間的活動現場，聽完技術講解以及試駕完C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e這三款純電車型之后，我放下了對純電車型續航里程的執念。豐田的技術人員說，400公里的續航對于一輛純電動車的日常使用已經足夠了。在豐田的理念中，無論是何種驅動形式的車型，安全、安心、耐用才是這輛車的自我修養，續航里程不是EV車型的唯一價值。

作為一款豐田或者雷克薩斯的純電車型，他的價值是全方面的，而不僅僅是續航里程這個單一的價值。

1●TA是一臺車主一直駕駛的愛車

是的，純電車型首先是一輛車，車的各種素質也應該是全面的，操控動力顏值都不能少。

顏值酷炫：C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e的外形設計變得更加酷炫。前臉加上側身流線的設計，讓原本就看起來年輕有活力的設計增加了EV風格的簡潔干凈與犀利，使得空氣動力性能也得到了優化。

加速感有力：在試駕過程中，無論是駕駛C-HR EV、奕澤E進擎，還是雷克薩斯UX300e，一腳油門踩下，推背感瞬間就來，加速動作順暢自然。C-HR EV和奕澤E進擎的最大輸出功率是150kW、最大峰值扭矩是300N·m，再加上3.4秒的0-50km/h加速時間，這些都使得速度線性上升，動力澎湃且后勁十足。這源源不斷的加速感和舒適性得益于EV的驅動模式和TNGA平臺的加持。雷克薩斯UX300e在擁有以上特質的基礎上，因為是純電驅動，讓他的靜謐性更加優秀。

彎道表現優秀：豐田和雷克薩斯三款EV車型的電池被作為車身骨架的一部分搭載在車身底盤下面，這樣的設計比燃油車降低了85mm的底盤高度，使得車輛的重心降低，穩定性更好，所以在試車場過彎的時候，三款車的轉向平衡控制地相當到位，充滿韌勁的懸掛讓后輪的抓地力非常強勁，靈活又扎實的駕駛感受非常新奇。

2●TA要為全球電動化車輛的普及做貢獻

環保車只有普及才能真正為環境做貢獻，這就是豐田推進電動化戰略的一切出發點。

C-HR EV、奕澤E進擎、雷克薩斯UX300e是豐田計劃到2025年在中國推出10款純電動車型中的前3款，這三款車型是豐田的急先鋒。2020年也是豐田的“EV元年”，從今年開始到2025年，豐田計劃電動化車型的銷售總量將超過550萬輛，其中HEV和PHEV將超過450萬輛，EV和FCEV將超過100萬輛。因為在“豐田環境挑戰2050”中提出的首要目標是“新車二氧化碳零排放”，單靠燃油車顯然是無法實現二氧化碳零排放的。所以普及純電車型，勢在必行。

自1997年第一代Prius問世，豐田就開啟了長達23年的電動化技術的研發，掌握了車輛電動化的三大核心技術——電機、電池、動力控制單元。有了這三大核心技術，電動化車型便可以“舉一反三、自由搭配”了。然而，即便掌握了環保車型的研發技術并不能僅憑一己之力改善全球環境，環保車只有普及了才是真正為環境做貢獻。

所以，豐田開始努力擴大新能源的朋友圈，從2015年開始無償提供氫燃料電池相關的技術專利，并且在2019年，開始無償提供在HEV開發過程中積累的電機、動力控制單元、系統控制等電動化相關的技術專利約23740項，并提供相關技術產品化的技術支持。

3●TA有安心安全的品質

純電車型的價值很大一部分還體現在安全上。豐田對EV系統的安全性能要求很高，除在設計和制造上保證其安全性以外，還會反復進行各種試驗。

熱穩定性試驗↓↓↓

模擬碰撞試驗、高速顛簸路耐久試驗↓↓↓

浸水試驗↓↓↓

橫向擠壓試驗↓↓↓

為了防止電池包在受到強大撞擊時起火，車輛的高壓電回路被設置在了電池包中央，并用冷風管將電池包包圍起來。確保車輛側面受到撞擊時，冷風管可以起到緩沖作用，能夠有效降低起火的風險。

針對5月12日，工業和信息化部組織制定的GB 18384-2020《電動汽車安全要求》、GB 38032-2020《電動客車安全要求》和GB 38031-2020《電動汽車用動力蓄電池安全要求》三項強制性國家標準中，特別增加了電池系統熱擴散試驗，要求電池單體發生熱失控后，電池系統在5分鐘內不起火不爆炸，豐田的EV電池也能完全符合國標要求，為消費者提供最安心安全的品質體驗。

4●TA的電池壽命是長效的

電動車如果持續行駛5至10年，電池容量必定會越來越少。豐田為了最小限度地遏止容量的降低，應用了HEV成熟的技術，以及電池包內部的溫度管理，從各個方面抑制電池的老化，通過這些技術的積累，使得十年后電池的容量保持率達到同類最高水平的80%以上。

此外，老化程度較小且性能保持不變的電池，在經過必要的修復后可以再次回收，或用于蓄電，因此電池的高耐久性能還將在二手車銷售和電池再利用業務中發揮作用。

5●TA的環保不僅僅是零排放

為了守護地球家園，在豐田技術空間分享會上，豐田也表示，將在中國布局電池回收業務。通過檢測、回收、再利用等多個環節"建立價值鏈體系"，以及"可充分用盡舊電池技術"實現電池循環社會。

23年的技術累積，讓豐田對電動車的理解更加全面，電動車首先是一輛車，安全應該始終放在第一位。以安全為基石，再加上續航、操控、環保等等，才能讓這輛電動車成為一款合格的車型。