距離國家第一次出臺新能源補貼政策已經好幾年,曾經如雨后春筍般崛起的電動車品牌都在經歷后疫情時代的新能源補貼的變化和動蕩,大浪淘沙。一些依賴補貼的品牌經不住市場考驗,泡沫破滅。而剩下的品牌中,有不少都是依靠高品質的產品獲得市場認可,依舊在市場有口皆碑。今天就來給大家介紹幾款在已經日趨成熟的電動車市場中口碑較高的高品質純電動車:幾何A、Aion S和秦Pro EV。

造型設計:幾何A極具科技感,更符合純電屬性

關于外觀,這三款純電動車都各有特點。小編倒是挺喜歡幾何A的科技極簡風,更有純電汽車的范兒。封閉式前臉、隱藏式門把手、半封閉輪轂不僅提升了科技感,還實實在在降低了整車風阻,風阻系數達到同級最低的0.237Cd。同時一字簡明大燈和全新量子銀盾車標等辨識度極高的專屬設計,更受當下年輕人喜愛。

而廣汽新能源Aion S和秦Pro EV兩款車則是繼承了各自的家族設計風格,還是更傾向于傳統燃油車,走成熟路線。

內飾上,幾何A延續了外觀的科技簡約風格,整體采用了頗具高級感的灰白色調,并選用Oeko-Tex100國際紡織協會認證的織物座椅,比皮質座椅更舒適環保。旋鈕式的擋把、12.3英寸懸浮式大尺寸中控屏、W-Hud抬頭顯示系統、以及獨特的E-Touch超感觸控式按鍵也帶來特別的豪華體驗。

Aion S在內飾上走的是豪華風格,兩塊大尺寸中控屏無疑是最大亮點,但如果能簡化操作臺的按鍵布局,騰出正副駕駛之間的物理隔閡,將電動車的優勢發揮出來,會更好一些。而秦Pro EV延續了比亞迪家族簡約式設計風格和布局理念,其12.8英寸觸屏最惹人注目,在功能上,可支持90度旋轉,但豎屏使用起來有點雞肋,有遮擋視線的嫌疑。

智能配置:智能車機各有特色,幾何A配L2+級別智能駕駛

這年頭,純電車不夠智能化的話都不敢上路,智能配置大概分兩方面,一個是車聯網車機系統,包括車聯網功能、語音交互等;另外就是智能輔助駕駛系統,主要依托先進的智能駕駛輔助技術,有效降低駕駛員的工作負擔,讓駕駛變得更加輕松。

智能車機方面,幾何A 配備了 12.3 英寸的 720P 高清觸控電容大屏,集成智能車機系統、內置原廠行車記錄儀;其專屬的智能車載系統還擁有導航、娛樂、智能語音控制、遠程操控等功能。另外,幾何A最大的亮點是配備了8英寸HUD抬頭顯示,取代了傳統儀表盤的大多數功能,并在內部集成了多種駕駛輔助信息,以投影的形式將時速、導航、指示燈、藍牙電話等投射到前風擋玻璃上,駕駛員能夠更直觀的看到行車信息,徹底的解決了視線轉移的難題,更能保證行車安全。

Aion S則是基于騰訊車聯開發的車機系統,可將車機ID、手機ID和QQ音樂賬號綁定,同步賬號設置信息之余,還可在導航系統中實現“組隊”功能,且能夠通過智能語音助手,開啟雨刷或調節音量等,具有良好的實用性。秦Pro EV的12.8英寸中控屏則搭載了比亞迪DiLink系統,更像是一個大的平板,在尺寸方面優勢比較明顯,支持旋轉,但實用性一般。

而在智能輔助駕駛系統上,幾何A與Aion S均提供了車道偏離抑制、并線輔助和倒車車側預警等功能,實現了L2級以上的駕駛輔助能力。但值得一提的是,幾何A是國內純電動車型中,首個實現L2 Plus級智能駕駛系統的車型,其采用了和特斯拉相同的自動駕駛策略——攝像頭+毫米波雷達的融合方案,使AEB行人識別、ACC等更為精準、安全。相比同級產品,幾何A還增加了側后方毫米波雷達,可實現RCW后方碰撞預警系統、DOW開門預警系統等同級領先或獨有功能。

秦Pro EV在智能駕駛方面,擁有包含自動剎車、自適應巡航、預測性碰撞報警系統等功能在內的ADAS智能安全駕駛輔助系統,才初具L2級別的自動駕駛功能,相對較弱。

550km真續航,幾何A讓車主無憂出行

幾何A選用了性能更穩定的高密度三元鋰電池,配備了更先進的智能高效精敏電控系統、HEDS高效電驅系統、輕量化高能智控電池系統以及ITCS電池智能溫控管理系統3.0版。高維版車型電池容量為51.9kWh,在NEDC工況下的續航里程達到410公里;高能版車型電池容量61.9kWh,NEDC續航里程達到500公里。在5月舉行的“京城續航王”挑戰賽上,最終幾何A 410km續航版車型實際行駛了282km,結束時表顯剩余續航88km,相當于消耗了290km電量,續航真實度高達99.3%,可見幾何A在“真續航”上的明顯優勢,能有效消除用戶的里程焦慮。

綜上,這幾款都是經歷了市場考驗,得到消費者普遍認可的純電轎車。而從外觀、配置、智能安全來看,擁有更具科技感的外觀、搭載了同級領先的L2+級別智能駕駛輔助系統的幾何A,加上補貼后15萬元起的售價,無疑是消費者購車時的高性價比首選。