相比之下，國內(nèi)電動(dòng)車的景氣指數(shù)就要弱了許多。這不僅僅是由于新能源汽車政策的補(bǔ)貼刺激、仍未能顯現(xiàn)出成效；還在于國際汽車市場的銷售與價(jià)格的理性比國內(nèi)更加完善。這樣，一旦與國內(nèi)市場形成比較，就不難看出國內(nèi)在補(bǔ)貼與市場銷售環(huán)節(jié)，都有著頗大的弱點(diǎn)。所以，如果不能夠意識(shí)到國內(nèi)在電動(dòng)車市場的結(jié)構(gòu)性薄弱的話，很容易在同一起跑線上被外方甩得遠(yuǎn)遠(yuǎn)的。

　　新能源汽車補(bǔ)貼為何需要進(jìn)行比較

　　對(duì)于國內(nèi)已經(jīng)出臺(tái)的新能源汽車補(bǔ)貼來說，雖然強(qiáng)化了一些在限制地方保護(hù)以及鼓勵(lì)試點(diǎn)地區(qū)方面的功效，但如果從消費(fèi)市場的補(bǔ)貼這一塊來看，卻存在著諸多的不利問題。一方面是我們對(duì)單車的補(bǔ)貼有些縮水，這與韓國等國的補(bǔ)貼相比，顯然存在著很大的差異。另一方面，在與歐美等市場的對(duì)比中，更存在著在價(jià)格的合理性方面的諸多欠缺，這樣就容易使國內(nèi)對(duì)新能源汽車的推進(jìn)有些力不從心了。

　　之所以說國內(nèi)的新補(bǔ)貼政策，一比較就會(huì)出現(xiàn)了薄弱的問題。這是由于，國內(nèi)尚未有培養(yǎng)出電動(dòng)車銷售良好的環(huán)境，雖然國內(nèi)補(bǔ)貼新能源汽車的費(fèi)用，已經(jīng)被明確標(biāo)定。但在具體的采購中所出現(xiàn)的比例以及消費(fèi)者所購買新能源汽車所付出的價(jià)格，一下子就與國際市場有了不小的差距。據(jù)悉，雷諾三星要進(jìn)行電動(dòng)車增產(chǎn)，這明顯說明了他們?cè)陔妱?dòng)車的銷售方面，已難以滿足市場的需求，這是由于韓國所推出的具體補(bǔ)貼，對(duì)消費(fèi)者有很大的吸引力。這就使消費(fèi)者購買電動(dòng)車的感覺，很大程度上是物有所值的。像雷諾三星所推出的電動(dòng)車SM3Z.E，如果將汽車定價(jià)與補(bǔ)貼進(jìn)行對(duì)比的話，就會(huì)給消費(fèi)者最后節(jié)省去一半以上的差價(jià)。難怪，企業(yè)在電動(dòng)車銷售上，已經(jīng)逐漸開始考慮增產(chǎn)的問題了。與之相比，國內(nèi)在這些方面就顯得補(bǔ)貼的很被動(dòng)，不僅難以將價(jià)格降下來、反而到形成了政策補(bǔ)貼的縮水，這確實(shí)是值得深思的問題。

　　解決新能源車補(bǔ)貼與銷售的矛盾至關(guān)重要

　　對(duì)于新能源汽車，其銷售的發(fā)展顯然是當(dāng)務(wù)之急問題。從最近爆出的雷諾三星以及寶馬電動(dòng)車的要增加產(chǎn)能就可以看出，國際電動(dòng)車正出現(xiàn)了越來越火爆的局面。這既存在于外國企業(yè)對(duì)電動(dòng)車的銷售預(yù)期，一開始就真正地做到了量力而行；還存在于國際市場自身的價(jià)格體系就已經(jīng)形成了相應(yīng)的合理性。這就使新能源汽車無論補(bǔ)貼的程度有多大，都是趨于合理的一種銷售和定價(jià)模式。在這個(gè)問題上，反觀國內(nèi)市場，汽車暴力的影響到現(xiàn)在仍未消除，這就在很大程度上使新能源汽車受到定價(jià)不合理的影響。再加之，國內(nèi)補(bǔ)貼程度的難切合實(shí)際，這就更給新能源汽車的銷售，形成了對(duì)比意義上的障礙?？上攵?，他的市場化進(jìn)程，確實(shí)不敢令人恭維。

　　具體到美國市場的新能源汽車暢銷現(xiàn)象，與寶馬i系列車型的受到關(guān)注，都可以說明，新能源汽車在國際市場的價(jià)格去向，是以現(xiàn)有價(jià)格合理體系為主展開的。而國外無論是政府還是企業(yè)，對(duì)于新能源汽車銷售的預(yù)期，又有著更合理、更科學(xué)的一面存在，這與國內(nèi)動(dòng)輒就放衛(wèi)星式的預(yù)期新能源，顯然就會(huì)得出兩種不同的結(jié)論了。為此，如果國內(nèi)不從盲目的預(yù)期以及定價(jià)欠合理性層面先解決好新能源汽車的入市問題，自然就會(huì)很大程度的束縛住自己的手腳！

　　客觀地講，對(duì)于新能源在汽車國內(nèi)發(fā)展，不可謂不積極，但就是由于在細(xì)節(jié)問題上的考慮不周，以至于造成了與外方一對(duì)比就形成了弱點(diǎn)百出的問題。這樣做，除了新能源汽車容易失利于起跑線上之外、更容易在制造與銷售上被國際產(chǎn)品所打壓，這恐怕才是更需要進(jìn)行深思的問題。因?yàn)?，在韓國的相應(yīng)補(bǔ)貼政策中，就有適用于其它國家電動(dòng)車品牌的規(guī)劃，而我們?nèi)绻荒軌驈难a(bǔ)貼的薄弱中入手解決問題的話，不僅會(huì)在補(bǔ)貼中難以吸引消費(fèi)者、縱然就是在放開市場的前提下，也會(huì)讓外方搶到更多先手，這才是最不劃算的問題呢。