不知不覺2020年已經來到了第四個季度,回顧今年雖然過的不容易,但是好在大風大浪都挺過來了。我們來看看汽車行業,渡過了最難熬的上半年,進入第四季度后,明顯感覺到這個季度將是近兩年車市最好的一個季度。與往年不同的是,今年的車市混動車型和新能源車型增幅明顯,一方面原因是國家政策的推動,另一方面則是消費者購車已經將混動甚至新能源列為自己的重要選擇之一。其中我們可以發現在奔馳、寶馬、奧迪、路虎等豪華品牌陣營中,搭載48V BSG技術的輕混車型的銷售比例提升明顯。

記得幾年前BSG技術剛剛在豪華車中推廣的時候,因為搭載電機而減小排量的做法一度讓不少人不屑一顧,認為豪華車這是在減配。像3系、C級這種中型車,配1.5T動力的BSG發動機根本就不應該。其實不然,BSG技術之所以被豪華車率先推崇,政策影響只是其中之一,更重要的是,在傳統燃油發動機領域,不論是制造工藝還是技術水平都已經到了瓶頸,想要給消費者提供更好的駕乘體驗,進一步減少排放,就必須在技術上有質的突破。

縱觀燃油發動機發展歷史,早期因為制造工藝和結構問題,發動機單缸的做功能力有限,所以要想得到更強的動力,多缸發動機成為了首選。不過后來隨著制造工藝的提升,控燃技術、結構的變化等等原因,同樣動力下,發動機的缸體數量越來越少,時至今日四缸發動機成為市場主流,如今發動機結構的高度集成已經將體積做到極致,同時控燃技術因為電氣化的成熟已經可以達到“變頻”水平,而且制造工藝上,“微米”單位的發動機成為了主流車企的標配。在這種情況下,加入電機,輔助發動機,在保留燃油機各項優勢的前提下應運而生的BSG技術是必然結果,也是發動機發展的必然趨勢。

為什么BSG技術是由豪華車領銜?并不是因為成本問題,BSG技術的硬件成本僅為5000元左右,更重要的是這其中所需的技術實力。BSG技術因為采用更高的48V電壓,所以電壓的升高導致電磁兼容要求也會提高,說白了就是對電氣系統的要求將會提高,線束的信號傳輸的能力需求更高;其次是48V的電壓會存在電弧,有一定安全風險,所以回路保護、導線受熱能力都要被重新評估;再次,因為BSG將啟動機與電機進行整合,所以發動機結構將被從新設計。這樣一來沒有絕對的技術實力,根本無法保證BSG技術的正常使用。

反觀國內,吉利汽車作為蟬聯自主品牌銷量冠軍的實力車企,其BSG技術的研發與豪華品牌幾乎在同一時期,如今旗下從轎車到SUV再到MPV已經全面布局搭載BSG技術的產品,也是中國品牌中最早投入BSG車型的車企。而這其中,今年比較火熱的吉利ICON算是一個代表,其BSG車型上市也已經有一段時間了,從消費者對吉利ICONBSG車型的口碑評價看,其核心優勢主要體現在節油、動力好、反應快、平順舒適幾個方面。節油這是自然的,畢竟BSG技術的初衷就是為了節能減排,從數據上看,吉利BSG技術整體節油率為15%左右,按用戶的說法,同樣1.5T排量的車型,現在有了BSG,百公里至少能省7元錢,積少成多,算下來也不少。

而在動力和反應方面,48V BSG電機的加持功不可沒,就像前期豪華品牌的情況,1.5T的BSG發動機動力上和2.0T燃油發動機相差無幾,可以實現全面替代,而從吉利ICON BSG車型的車主口碑看,不少車主表示自己的車在加速上體驗與2.0T車型不相上下,而且在起步階段,反應速度甚至超過2.0T車型。

平順與舒適方面,因為BSG技術將電機與發動機進行整合,所以在能源切換上完全感受不到任何頓挫,同時因為更高的電壓,發動機啟動僅需250毫秒,基于此,用戶的智能啟停功能將更加實用,等紅燈期間為用戶帶來安全舒適的駕乘空間,同樣因為快速啟動的發動機,讓低速滑行也成為可能,在保證安全的前提下,低速中發動機停機,不僅省油,駕駛上更趨近電動車的體驗。

所以說BSG不僅僅是在技術上較燃油車有質的進步,更重要的是在駕乘體驗上,BSG為消費者帶來了全新的用車感受,吉利汽車將豪華品牌的BSG技術大眾化,吉利ICON BSG車型的第一批用戶充分為BSG車型證言,作為未來趨勢,如果你想要更好的駕乘體驗,BSG車型一定不能錯過。