“車到山前必有路，有路必有豐田車”。
上世紀八十年代，這樣一句廣告語讓豐田汽車在中國家喻戶曉。
是的，提及豐田品牌，絕大部分人還停留在“好開”和“開不壞”的產品印象。
但從近年來汽車四化的快速布局來看，“具有遠見的格局”和“勇于改革的決心”，才是貫穿豐田價值觀最難能可貴的字眼。
就拿1997年推出的普銳斯來說，按現在的話術，應該稱為世界首款量產的HEV車型，但回顧那個時代，誰會真正在意能源枯竭，真切感受得到石油危機帶來的壓力呢？
實際上，為了解決日益加劇的環境污染問題和能源緊缺的現狀，早在1992年豐田就發布了《豐田地球環境憲章》。
再比如，面對汽車四化推動的產業升級變革，豐田迅速開始調整戰略思路，啟動TNGA的全新變革，提出“Start Your Impossible”的企業挑戰，以“共同思考，攜手共進”的企業理念開啟向移動出行服務轉型的再次創業。
正是源于前瞻性的遠見和勇于變革的決心，2020（第十六屆）北京國際汽車展覽會上，象征著新四化的“e-Palette”實車和豐田品牌首款量產純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎，以及全新的FCEV“MIRAI Concept”等電動化車型集體亮相，讓豐田實現了傳統燃油車、油電混合動力、插電混合動力、純電動、氫動力的全覆蓋。
這也是豐田今年在中國市場實現銷量逆勢增長，甚至同比超過去年的根本原因。
1 超越界限 攜手冬奧會成就“勇敢之心”
“如今，汽車產業正在迎來百年一遇的巨大變革。我們要不斷創造出有愛的移動工具，期待奧運會和殘奧會能夠促使與豐田有關的每一個人勇敢地超越自己的極限?！边@是豐田章男對于奧運精神的豐田式表達。
這不是一句“空頭支票”，作為國際奧委會以及國際殘奧會的全球合作伙伴，豐田在本屆北京車展上不僅發布了北京2022年冬奧會和冬殘奧會聯合LOGO，還宣布將贊助支援中國單板滑雪大跳臺和坡面障礙技巧隊。
可以看出，豐田希望與這些年輕人一起共同挑戰，共同進步，從沒有經驗到不斷蛻變。
而豐田一直強調的“超越界限”，更與運動健將們“不斷挑戰并突破自我極限和人類極限”的奧運精神不謀而合。
此外，為了提供更高效、便捷的城市交通問題解決方案以及移動工具和物流服務。豐田宣布：正在與可口可樂中國、英特爾（中國）有限公司、中國聯通、首鋼集團等北京2022年冬奧會和冬殘奧會的其他合作伙伴，積極共同探討使用e-Palette提供相關移動出行服務。
這里要特別強調出行服務，早在豐田贊助2020年東京奧運會的7項舉措中，“Mobilityfor All”是排在第一位的。
雖然東京奧運會延期，但向殘障人士、老年人、行動不便者提供服務，是豐田一直以來的初衷，也是移動出行時代豐田企業全球挑戰主題“Start Your Impossible”的核心所在。
換句話說，豐田企業文化與“永無止境的挑戰和超越國界的團結”的奧運及殘奧精神，殊途同歸。
如同無處不在的奧運精神不局限于賽場，豐田在移動出行服務的執著和努力同樣是面向整個時代。
2 不忘初心 培養本土化優秀人才體系
在北京車展前夕，由豐田汽車和中國金杯汽車共同創辦的“遼寧豐田金杯技師學院”迎來了建校30周年。
對此，豐田章男特意在寄語卡上，寫下了“不忘初心”四個字。
或許有人會問，豐田的初心是什么？
回溯到30多年前，豐田在中國還沒有生產汽車的工廠，車輛出口全靠從日本進口零部件到中國組裝。
彼時的中國則處于商業化發展上升期，對載人載物、結實堅固的汽車需求日益增長。
金杯向豐田提出了技術援助的申請，并在1988年11月雙方簽訂了《關于商用車生產的技術合作合同》。
隨后，為了更好的融入中國社會，在與“中國汽車工業總公司”（現中國汽車工業協會）溝通后，豐田決定建立一所分享日本制造理念和方法的學校，也就是“遼寧豐田金杯技師學院”的前身——中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心。
如果說金杯牌的“海獅”在“移動出行”層面改善了中國人民的生活，那么“中國汽車工業豐田金杯技工培訓中心”的使命，則是在“人才培養”層面全力支持中國制造業。
1991年6月的竣工儀式上，豐田章一郎社長（現名譽會長）表示，“豐田自創業以來，一直重視‘造物即育人’的理念，即首先要培養擔當造物重任的人。秉承這一理念，豐田將協助中國培養優秀的造車人才。”
“我們的目標不是成為世界第一，而是成為當地最好的企業”。
“讓我們建立可以相互言謝的關系”。
“無論哪個時代，站在豐田事業中心的，永遠都是人”。
這三句話，自2005年豐田章男出任首屆中國本部長之日即“矢志不渝”，全力推動中國市場本土化進程，特別是人才體系建設。
不忘初心，方得始終。尊重人性和攜手共進，不僅是豐田汽車企業文化的初心，更是其成為全球最大汽車公司的關鍵所在——誕生在日本，成長于世界。
3 擁抱變化 開放式電氣化全域布局
“改善”與“尊重人性”的企業文化，不僅伴隨在奧運精神和人才培養，甚至蘊含在豐田謀劃已久的電動化戰略。
1997年普銳斯量產至今，豐田的電動化產品和技術研究已積累了二十余年，無論是蓄電池、電機，還是動力控制單元（PCU）；無所謂PHEV、EV，還是FCEV。豐田對于核心技術的把控可以說是信手拈來，成為了唯一擁有全方位電動化產品開發的汽車公司。
今年4月開始，純電動車型C-HR EV/奕澤 E進擎和雷克薩斯UX300e陸續在中國量產上市，進一步反映了豐田在中國加速電氣化布局的決心。
以C-HR EV/奕澤 E進擎來說，54.3kWh的電池包、13.1kWh/100km的電耗性能、400公里的續航里程，加上0-50km/h3.4秒的加速時間，讓其成為同級別名列前茅的“優等生”。
同時，在消費者最關心的電池安全方面，豐田的考量可以用極為嚴謹來形容。
不僅針對電芯做2層以上的保護，還采用了“電池包與車身的一體化設計”、“電池包內部零件的多重監測”等，確保電池包內外的安全，做到“碰撞5分鐘內不起火”的安全底線。
“獨樂樂不如眾樂樂”，本屆北京車展豐田還展示了全新的FCEV“MIRAI Concept”，并設置了FCEV氫燃料電池技術的展示區。
正如豐田章男所述，豐田致力于在氫能源領域不斷擴大朋友圈，通過與各方積極合作，為打造氫能源產業鏈做出一份貢獻。
實際上，不止氫能源，自提出向移動出行進軍以來，豐田的朋友圈就開啟了“快速擴容”模式。
與北汽福田、億華通、中國一汽、蘇州金龍、上海重塑等企業開展合作，提供豐田氫燃料電池組件；
電池層面，與寧德時代、比亞迪建立全面合作伙伴關系；
與中國一汽、廣汽集團簽訂戰略合作框架協議；
與比亞迪合資成立純電動車研發公司；
加入百度阿波羅自動駕駛開放平臺、與小馬執行達成出行技術合作、擴大與滴滴出行在智能出行服務領域的合作，甚至成立豐田海南出行公司。
一系列共建組合拳背后，在傳統車業務發展獨步全球的豐田，完成了電動化時代的全域布局，保證了轉型時期對品牌精神和企業理念的堅守——始終提供超越消費者期待產品，向不可能說不。
點評
隨著新能源補貼退坡后的大浪淘沙，高品質、高性能逐漸成為電動車消費需求的落腳點。
有所不同的是，豐田電動車并沒有一味迎合智能電動的極致，而是更追求用戶的實際體驗，試圖在電耗控制、電池安全的前提下，找到一個能完美兼顧駕乘感受的平衡點。
這個平衡點，不僅是狹義的品控保證，更需要從廣義上提升車輛整體設計。
歸根結底，開發符合中國消費者需求的電動化產品，提供適應中國國情的移動出行服務，將Impossible盡可能變為Possible，是豐田在中國市場奮力前行的方向和使命，更是貫穿在豐田字典里的精神內核。
